6 fabricants chinois contrôlent 56,4 % du marché des batteries pour voitures électriques en dehors de leurs frontières.
Les fabricants chinois de batteries consolident leur domination au-delà de leur marché national. Au cours des neuf premiers mois de 2026, six entreprises de ce pays asiatique ont ensemble représenté 56,4 % du marché des batteries installées dans des véhicules électrifiés vendus en dehors de la Chine, contre 43,1 % l’année précédente. C’est ce qu’indique un rapport du cabinet sud-coréen SNE Research, qui place CATL en tête des leaders et confirme la forte croissance de BYD. Pendant ce temps, les trois principaux fabricants de Corée du Sud ont perdu près de douze points de pourcentage de leur part de marché durant la même période.
Six entreprises chinoises contrôlent plus de la moitié du marché international
Les données de SNE Research montrent un changement important dans la répartition du marché des batteries pour véhicules automobiles. De janvier à septembre 2026, les véhicules électrifiés vendus en dehors de la Chine étaient équipés de batteries d’une capacité totale de 426,7 GWh, ce qui représente une augmentation de 24,7 % par rapport à la même période de l’année précédente.
Cette croissance dépasse les 19,7 % enregistrés au niveau mondial, portée notamment par l’Europe et d’autres marchés asiatiques. Les six entreprises chinoises parmi les dix plus grands fabricants internationaux (CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB et EVE Energy) ont vu leur part conjointe passer de 43,1 % à 56,4 %.
CATL conserve sa position de leader avec 143,7 GWh, soit une augmentation de 46,7 %, et atteint une part de 33,7 %. BYD occupe la troisième place mondiale en dehors de la Chine, juste derrière LG, avec 45,9 GWh et une croissance de 66,8 % ; sa part passe de 8 % à 10,8 %.
Ces deux entreprises (CATL et BYD) concentrent 44,5 % du marché analysé, ce qui représente pratiquement une unité sur deux de capacité de batteries installées.
Les fabricants coréens perdent du terrain tandis que CATL progresse en Europe
Cette évolution contraste avec les résultats de LG Energy Solution, SK On et Samsung SDI. Ces trois fabricants sud-coréens ont accumulé 113 GWh, soit 13,5 % de moins que l’année précédente, tandis que leur part conjointe est passée de 38,2 % à 26,5 %.
La majeure partie de cette baisse provient d’Amérique du Nord, où le volume de batteries installées a pratiquement été réduit de moitié. En revanche, CATL renforce considérablement sa position en Europe. L’entreprise a atteint 96,8 GWh en Europe, ce qui représente une augmentation de 35,4 %, tout en continuant d’élargir sa capacité industrielle dans la région.
Son usine de Debrecen, en Hongrie, a commencé des essais de production sur deux lignes en septembre, dans le but de renforcer l’approvisionnement en batteries pour des fabricants tels que Mercedes-Benz et BMW. D’autres fournisseurs chinois progressent également rapidement. Gotion a vu son volume augmenter de 153,8 %, tandis qu’EVE Energy a enregistré une hausse de 214,6 %.
Les batteries LFP propulsent l’avancée de la Chine en Europe
L’un des facteurs clés de cette transformation est l’acceptation croissante des batteries au lithium-fosphate de fer (LFP). Selon SNE Research, leur part en dehors de la Chine est passée de 15,8 % à 27,7 % en un an.
Leur compétitivité en termes de coûts favorise leur intégration dans de nouveaux modèles électriques, en particulier dans les segments abordables. Pour les fabricants européens, cette évolution représente un défi industriel majeur : ils ont besoin de batteries abordables pour concurrencer en prix, tout en réduisant leur dépendance vis-à-vis de fournisseurs étrangers.
L’expansion de CATL et d’autres fabricants chinois grâce à des usines en Europe peut rapprocher la production de leurs clients, sans pour autant changer l’origine géographique de ces entreprises.
Le rapport confirme ainsi que la domination chinoise ne dépend plus uniquement de son vaste marché intérieur. Elle progresse également fortement dans le secteur des véhicules électriques vendus en dehors de la Chine.