500 000 km de durée de vie et la moitié des coûts d’exploitation par rapport à un véhicule diesel : Volkswagen donne des chiffres sur les avantages des fourgonnettes électriques.

Les fourgonnettes électriques commencent à montrer que leur principal avantage ne réside pas seulement dans les émissions, mais aussi dans le portefeuille de ceux qui les utilisent. Volkswagen Vehículos Comerciales affirme que ses modèles électriques peuvent déjà fonctionner avec des coûts opérationnels représentant environ la moitié de ceux de leurs équivalents à combustion interne. Une différence particulièrement importante pour les entreprises et les professionnels qui parcourent des milliers de kilomètres chaque année.

C’est ce qu’a expliqué Stefan Mecha, PDG de Volkswagen Vehículos Comerciales, lors d’une rencontre organisée à l’occasion du E4 Testival. Ce dirigeant estime que l’électrification des véhicules commerciaux progresse plus rapidement que ce à quoi il s’attendait il y a à peine un an. Les chiffres présentés par l’entreprise semblent confirmer cet optimisme, puisque près de 30 % de ses véhicules vendus intègrent déjà une forme d’électrification.

Volkswagen affirme que ses camionnettes électriques fonctionnent à moitié moins cher

Le principal avantage économique des fourgonnettes électriques réside dans leurs coûts d’utilisation. Selon Stefan Mecha, ces véhicules peuvent déjà fonctionner pour « la moitié » du coût d’utilisation d’une alternative à combustion. Le dirigeant attribue cette différence à l’évolution des prix des batteries et de l’électricité par rapport au coût des carburants traditionnels.

Cependant, il convient de distinguer les coûts d’exploitation du coût total de possession, connu sous le nom de TCO. Ce dernier inclut également des facteurs tels que le prix d’achat, l’entretien, l’amortissement et l’infrastructure de recharge. Volkswagen n’a pas fourni de détail permettant de savoir dans quelles conditions précises cet économie de 50 % est atteinte.

Pour une entreprise de livraison, un travailleur indépendant ou une flotte de véhicules commerciaux, ces différences peuvent s’avérer déterminantes. Plus un fourgon parcourt de kilomètres, plus les coûts énergétiques deviennent importants. De plus, la possibilité de recharger les véhicules dans les propres installations de l’entreprise permet d’organiser leur utilisation en fonction des besoins de chaque journée.

De 30 % chez Volkswagen à 80 % en Norvège et aux Pays-Bas

Les chiffres relatifs à l’électrification montrent également d’importantes différences entre les marchés. Actuellement, environ 30 % des véhicules commercialisés par Volkswagen Vehículos Comerciales sont électrifiés. Ce pourcentage inclut différentes technologies de propulsion, il ne doit donc pas être interprété comme une part exclusive de modèles entièrement électriques.

Cependant, dans des pays tels que la Norvège et les Pays-Bas, les fourgonnettes entièrement électriques représentent déjà entre 70 et 80 % des nouvelles immatriculations, selon les chiffres cités par Mecha. Ce sont des pourcentages qui montrent à quel point la demande peut changer lorsque les conditions économiques et d’utilisation favorisent cette technologie.

Le responsable de Volkswagen lui-même reconnaît qu’il attendait il y a un an une transition plus longue. Il estime désormais que l’évolution des coûts accélère l’adoption des véhicules électriques. Néanmoins, il admet que les fourgons de plus grande taille, comme le Volkswagen Crafter, ainsi que certains usages professionnels, nécessiteront plus de temps pour effectuer ce changement.

Volkswagen vise des véhicules capables de parcourir plus de 500 000 kilomètres

La société relie également ces avantages économiques au développement de la conduite autonome. Christian Senger, responsable de cette technologie chez Volkswagen Vehículos Comerciales et PDG d’ADMT et MOIA, estime que la propulsion électrique peut offrir d’importants avantages pour les véhicules soumis à une utilisation particulièrement intensive.

Parmi les chiffres qu’il cite, on note une durée de vie opérationnelle prévue de 500 000 kilomètres ou plus, associée à une haute disponibilité mécanique. Selon Senger, la moindre complexité des systèmes électriques peut contribuer à réduire les pannes et les périodes d’immobilisation, ce qui est essentiel pour les services de transport qui doivent maintenir leurs véhicules en circulation pendant de longues heures.

Volkswagen envisage également un changement majeur dans l’utilisation des voitures. Actuellement, son taux d’utilisation moyen se situe autour de 4 %, mais le développement de services autonomes partagés pourrait le porter à 20 ou 25 %. Cela signifierait multiplier par cinq, voire par six, la durée pendant laquelle un véhicule est réellement utilisé.

En somme, Volkswagen propose un scénario dans lequel les fourgonnettes électriques consomment non seulement moins d’argent par kilomètre, mais peuvent également être utilisées plus longtemps. L’économie de 50 % annoncée par Mecha est une estimation de l’entreprise, mais les frais d’enregistrement de 70 à 80 % sur certains marchés montrent que l’électrification des véhicules commerciaux est déjà très avancée dans certains pays européens.