500 000 tests et pas une seule batterie défectueuse. Aviloo démonte le plus grand mythe concernant les « électriciens ».

En bref :

Aviloo a publié le plus grand rapport indépendant de l’histoire sur l’état des batteries dans les véhicules d’occasion

Cette analyse prend en compte plus de 500 000 tests individuels réalisés entre 2022 et 2026 sur quatre continents

Contrairement aux idées reçues, il n’existe pas de batteries « mauvaises », selon cette étude menée par une entreprise de diagnostic

On achète la chimie des cellules et le système de gestion thermique, pas seulement le logo sur le pare-chocs, souligne Aviloo

Le Hyundai Ioniq 5 équipé d’une batterie de 72,7 kWh se classe en tête du classement

La version de ce véhicule produite entre 2021 et 2022 a conservé 97,26 % de son SoH après 50 000 km

Aviloo : la technologie fonctionne

Volkswagen ID.4 et Tesla Model Y – deux best-sellers mondiaux – terminent leurs tests de manière presque identique. L’ID.4, équipé d’une batterie de 77 kWh, affiche 95,41 % après 50 000 km et 90,09 % après 150 000 km, tandis que le Model Y Long Range (78,8 kWh) atteint respectivement 94,54 % et 90,05 %. Comme le souligne Aviloo, « différentes cellules, différents continents de production, et seulement quatre centièmes de point de différence ».

La seule déviation notable par rapport à la norme est le Nissan Leaf ZE1 doté d’une batterie de 40 kWh refroidie par air. La médiane du SoH diminue ici d’environ 90 % après 50 000 km à 85 % après 150 000 km. Aviloo l’explique de la manière suivante : « une petite batterie nécessite un plus grand nombre de cycles complets, et l’absence de refroidissement par fluide accélère sa dégradation ». L’autonomie passe de 196 à 185 km. Il en va de même pour le Renault Zoe et le Mini Cooper SE – des modèles plus anciens avec de petits packs batterie.

La marque n’a pas d’importance

Cependant, la conclusion la plus intéressante pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion est moins spectaculaire : la marque n’a pas d’importance. Le Cupra Born se comporte de manière identique au Volkswagen ID.3, l’ID.4 est regroupé avec l’Audi Q4 e‑tron et la Škoda Enyaq, tandis que l’Opel Corsa‑e est associé au Peugeot e‑208. « On achète la chimie des cellules et le système de gestion thermique, pas le logo sur le capot », souligne Aviloo.

Le rapport montre également que l’industrie répond déjà aux exigences futures d’Euro 7. Les règlements qui entreront en vigueur le 29 novembre 2026 exigent de conserver 80 % de la capacité après 100 000 km et 72 % après 160 000 km. Or, le pire modèle testé, à savoir le Leaf, se situe à 13 points au-dessus de ce seuil, et ce avec une distance parcourue de 10 000 km inférieure à celle prévue par la réglementation. « Euro 7 n’est pas un standard auquel l’industrie doit parvenir – c’est une description de l’état dans lequel elle se trouvait déjà en 2022 », lit-on dans le rapport.

Cependant, c’est autre chose qui est crucial : les différences entre des exemplaires du même modèle peuvent atteindre 13,5 points de pourcentage en termes de SoH, ce qui correspond à une autonomie supplémentaire de 29 km. C’est pourquoi Aviloo lance un appel : « Ne supposez pas à l’avance l’état de votre batterie – testez-la indépendamment ».

Test Flash Aviloo

L’entreprise souligne que son test FLASH de trois minutes ne repose pas sur la lecture du BMS (système de gestion de l’énergie – note de l’éditeur), mais sur une analyse statistique basée sur des centaines de milliers de cas réels. « Afin de fournir au marché une image honnête, indépendante et mondiale de la manière dont ces batteries vieillissent », déclare Marcus Berger, PDG d’Aviloo. « Les moyennes cachent beaucoup de choses ».

En 2026, Aviloo a élargi ses activités en proposant une garantie de batterie pour les voitures d’occasion, fondée exclusivement sur des données diagnostiques indépendantes. Si la batterie descend en dessous du seuil SoH fixé au cours d’une année et de 20 000 km, le client reçoit une indemnisation allant jusqu’à 3 000 euros. Ce programme est déjà en vigueur dans 12 pays d’Europe et bénéficie du soutien des plus grands groupes de détaillants ainsi que de marques telles que Mercedes‑Benz, Volvo ou Porsche Holding.

Oskar Włostowski