446 km d’autonomie pour moins de 25 500 € et fabriqué en Espagne : nous testons la version définitive de ce véhicule électrique qui bouleverse le marché

Dans les rangs de CUPRA Espagne, on insiste sans cesse : « Le CUPRA Raval est le meilleur modèle lancé dans notre histoire », et son chef des ventes répète que « en 30 ans, je n’ai jamais rien vu de tel ». Ce sont de bonnes nouvelles pour l’Espagne, ou plus précisément pour l’usine de Martorell, où il est fabriqué.

CUPRA indique également que ce sera son modèle électrique le plus vendu, et cette version Endurance dispose de tous les atouts pour l’être : 210 chevaux, des dimensions compactes avec 4,05 m de longueur, une bonne autonomie – 446 km en cycle mixte – et un prix inférieur à 25 500 euros, très attractif pour l’achat ; bien sûr, avec des remises et des aides du Plan Auto + incluses.

Une voiture électrique qui mérite d’être achetée, avec 446 km d’autonomie et l’esprit CUPRA

Le CUPRA Raval est une voiture urbaine pratique, dotée d’un intérieur spacieux et d’un coffre de 441 L, une capacité vraiment intéressante et supérieure, par exemple, à celle d’un CUPRA León thermique, une voiture plus grande mesurant 4,4 mètres et offrant 380 L.

Il est déjà en vente avec des batteries de 37 kWh – dans la finition Plus à partir de 20 490 euros – et de 51,5 kWh ; c’est cette dernière version qui nous semble la plus intéressante à acheter, compte tenu des 446 km d’autonomie homologués en cycle mixte dans cette version Endurance.

Mais c’est aussi un véhicule électrique très remarquable, car bien qu’il partage la plateforme MEB+ et son développement avec les nouveaux modèles électriques du Groupe Volkswagen tels que le Skoda Epiq – lisez notre essai – ou le Volkswagen ID. Polo, cette version Endurance de 210 ch est très agréable à conduire et conserve intact le caractère dynamique propre à la marque née en Espagne. Ce n’est pas le CUPRA Raval le plus sportif de la gamme – nous avons déjà testé le CUPRA Raval VZ de 226 ch – mais il mérite d’être considéré, car il s’agit également d’une voiture très dynamique et amusante à conduire.

En commençant par son moteur, ce véhicule urbain électrique fabriqué en Espagne est équipé d’un bloc de 155 kW/210 ch et de 290 Nm de couple qui transmet sa puissance aux roues avant. Ce n’est pas rien, comme en témoigne le fait qu’il lui permet d’atteindre une vitesse maximale limitée à 160 km/h ou de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. Et de 0 à 50 km/h ? En seulement 3,1 secondes.

Ce moteur de 210 ch est associé à la grande batterie de ce véhicule, de type NMC et d’une capacité nette de 51,5 kWh, ce qui lui permet d’offrir une autonomie de 446 km en cycle mixte. CUPRA ne fournit pas la valeur d’autonomie en milieu urbain, mais compte tenu des possibilités d’efficacité et de freinage régénératif de ce modèle urbain – que nous verrons plus tard –, nous osons affirmer qu’elle pourrait atteindre ou même dépasser les 600 km.

Une batterie qui se recharge à 11 kW en courant alternatif ou domestique – ce qui prendra 5 heures et 30 minutes pour être complètement rechargée –, et jusqu’à 105 kW en courant continu, ce qui permet de recharger de 5 à 80 % en seulement 24 minutes.

Un intérieur spacieux pour quatre personnes et au caractère affirmé

Aucun amateur de voitures ne peut voir ce CUPRA Raval sans le reconnaître absolument comme un CUPRA. Il conserve l’aspect sportif et les caractéristiques typiques des modèles développés à Barcelone, mais en plus de ses 4,05 m de long, 1,78 m de large et 1,52 m de haut, c’est sa distance entre axes de 2,6 mètres qui le rend encore plus intéressant, car elle assure un intérieur suffisamment spacieux pour quatre passagers de grande taille.

Mais avant cela, il convient de s’attarder sur les finitions intérieures qui, en outre, conservent le caractère inhérent à CUPRA. Ainsi, ce Raval offre l’atmosphère sportive de la marque ainsi que ses détails caractéristiques – des tons sombres et des inserts en cuivre – sur un tableau de bord qui présente une combinaison judicieuse entre une partie supérieure terminée par des plastiques élastiques et texturés, des plastiques rigides dans la zone immédiatement inférieure qui se distinguent par un fini relief, et des plastiques rigides dans la zone inférieure, qui apparaissent solides et, tout comme l’ensemble, bien ajustés.

Ce tableau de bord se distingue par un écran en forme de tableau de bord de 10,25” et un autre central de 12,9”, tous deux très agréables à regarder et dotés d’un design attrayant – sur le tableau de bord, il est possible de sélectionner jusqu’à quatre modes d’affichage grâce à une touche située sur le volant – tandis que le second écran dispose de commandes tactiles en dessous pour régler le volume du système audio, qui offre une réponse excellente et claire, ainsi que la température pour les deux places.

Il n’y a plus de boutons physiques à l’intérieur du véhicule, à part deux sur la console centrale : celui qui permet de fermer les portes de manière centralisée et celui qui active les feux d’urgence. Mais le volant multifonctions dispose de jusqu’à 14 boutons… ainsi que de deux roulettes pour sélectionner les options. Très complet, oui, mais il faut un certain temps pour en maîtriser pleinement le fonctionnement.

Notre exemplaire était équipé de sièges sportifs en option, qui méritent d’être mentionnés car ils soutiennent très bien le corps. En ce qui concerne l’espace, deux adultes mesurant 1,90 m ou plus pourront voyager confortablement, sans que la console centrale – surélevée et dotée de deux prises USB C ainsi que d’une prise 12 V dans sa partie inférieure – ne gêne excessivement. Celle-ci comprend un chargeur sans fil pour le téléphone, deux supports à gobelets et un espace pratique sous l’accoudoir.

En ce qui concerne les sièges arrière, deux adultes y voyageront – le siège central arrière étant, en raison de sa largeur, réservé aux enfants qui ne sont pas trop grands, c’est-à-dire ceux dont la taille n’excède pas 1,85 m. Faites attention : à partir de cette hauteur et en fonction de leur position assise, ils risquent de heurter leur tête contre la partie légèrement inclinée à l’extrémité du revêtement du plafond. L’espace pour les jambes est un atout – n’oublions pas que ce tramway fabriqué en Espagne est conçu pour l’usage urbain – et les adultes de cette hauteur ou légèrement plus grands ne heurteront pas leurs genoux contre les sièges avant. Cependant, la position des sièges – un peu bas par rapport au sol, comme dans de nombreux tramways – fait que les genoux doivent être pliés davantage que d’habitude.

En ce qui concerne le coffre, c’est une excellente note, de niveau remarquable et proche du supérieur. En effet, outre une porte de chargement large aux formes régulières, l’espace du CUPRA Raval électrique dispose également d’un plancher réglable pratique à double hauteur. À la première position, ce plancher se trouve à seulement 3 cm du seuil de chargement, et à la position la plus basse, à environ 20 cm de profondeur. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est qu’en dessous du plancher du coffre, ce véhicule électrique à une autonomie de 446 km offre un grand espace pratique, idéal pour les câbles ou divers objets. Grâce à cela, la capacité de chargement du Raval atteint pas moins de 441 L.

Enfin, avant d’acheter cette voiture, il est utile de savoir que cette version Endurance dispose d’une équipementation assez complète, où l’on note notamment un châssis abaissé et une suspension sportive, qui influencent directement son comportement. En ce qui concerne les éléments de confort, elle est équipée de phares Full LED, de pneus de 18 pouces, d’un volant multifonction en cuir avec leviers, ainsi que du système sonore CUPRA pour l’accélérateur. Le contrôle par voix, le mode de conduite B, les capteurs de stationnement, les feux adaptatifs et ceux de pluie, ainsi que la connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay font également partie de l’équipement de série sur cette finition.

Quel est le rendement de ce CUPRA Raval Endurance avec une autonomie de 446 km ?

D’emblée, il convient de noter qu’il s’agit d’une voiture électrique très assurée, agile, dotée d’une direction rapide et directe – avec à peine 2,5 tours complets pour atteindre la vitesse maximale. Avec ses 210 chevaux, sa conduite est agréable en toutes circonstances, ce à quoi contribue une suspension ferme accompagnée d’un système de freinage du même acabit.

Le résultat ? Une voiture qui contrôle très bien tant les mouvements de balancement et de dérive de la carrosserie que ceux de roulis lors des freinages. Un toucher partiellement similaire à celui d’un kart, qui inspire confiance et sécurité au conducteur lorsqu’il conduit de manière dynamique. Son inconvénient ? Sur des routes bien entretenues ou des autoroutes, il n’y en a pratiquement aucun. Mais sur des parcours urbains ou sur un asphalte en mauvais état, elle peut se révéler un peu rude et peu confortable pour ses passagers. C’est quelque chose qu’il convient de prendre en compte avant d’acheter ce véhicule urbain. Car conduire une CUPRA est gratifiant, mais elle présente ces défauts.

Une caractéristique inhérente à cette voiture est sa transmission progressive de la puissance ; avec 290 Nm de couple, elle ne surprend pas vraiment… jusqu’à ce que l’on sélectionne le mode de conduite CUPRA, le plus radical des cinq disponibles : Range, Comfort, Performance, CUPRA et Individual. Ce dernier permet d’ailleurs de configurer à sa guise des paramètres tels que la fermeté de la direction, la réponse du moteur ou même l’activation ou non du son virtuel CUPRA.

Curieusement, tous ces modes de conduite s’activent grâce à deux boutons situés sous les ailes latérales du volant. En appuyant successivement sur le bouton de droite, on passe d’un mode à l’autre parmi les cinq mentionnés, tandis qu’en appuyant sur celui de gauche, on ne change que entre le mode le plus sportif, CUPRA, et le mode Comfort.

Le mode Comfort, étant donné les 210 ch de ce véhicule électrique qui n’est pas non plus très lourd – dans cette version Endurance, son poids atteint 1 610 kg – est le plus adapté à tous les usages, grâce à une transmission constante de la puissance qui assure une bonne réactivité. Quant au mode Performance, il me semble être le plus approprié pour ceux qui aiment conduire avec un certain plaisir mais de manière progressive… sans trop de compromis en matière de confort. Enfin, le mode Cupra, le plus radical, me semble adapté uniquement à de rares situations – comme une portion de montagne – car, bien qu’il soit extrêmement efficace, il délivre la puissance de manière trop brutale, ce qui réduit le confort au volant de ce CUPRA Raval.

Eh bien, j’ai une « plainte » à formuler concernant CUPRA. Que ce soit en sélectionnant le mode Performance ou le mode CUPRA, le freinage régénératif s’active automatiquement… au deuxième niveau des trois disponibles – il existe un quatrième niveau, nul, pour le premier mode ; et au troisième et dernier niveau pour le mode CUPRA. Il serait plus logique et pratique de séparer ces deux modes et niveaux, car si vous n’aimez pas cette configuration de série, vous êtes obligé de manipuler les leviers derrière le volant – au toucher agréable et à la réponse rapide – pour ajuster la conduite selon vos préférences.

Et faites attention : bien que les différences entre les différents niveaux de freinage régénératif ne soient pas excessives, le troisième et dernier mode peut se révéler un peu intrusif et contre-productif si vous cherchez à rouler le plus vite possible, ce qui est très facile au volant de ce CUPRA Raval.

Ah, et la question persiste : ce CUPRA Raval dispose, sur le levier de changement automatique situé sur la manette droite issue de la colonne de direction, d’un mode B qui fonctionne comme un système One Pedal. En d’autres termes, si vous l’activez sans maintenir l’accélérateur enfoncé, la voiture s’arrêtera. Or, dans cette position B, et à l’aide des leviers mentionnés, vous pouvez encore choisir deux niveaux de freinage régénératif. C’est sans doute pour offrir plus de possibilités...

En laissant de côté le freinage régénératif, nous concentrons notre attention sur le freinage traditionnel. Et là, CUPRA se distingue à nouveau par une réglage très agréable. Dès que l’on appuie sur le frein, presque immédiatement – il n’y a guère qu’un centimètre de « réponse en vide » sur la course du pedal – ce CUPRA Raval commence à s’arrêter avec un toucher de frein très progressif et une force de freinage constante.

Ainsi, et grâce à un système de freins avec des disques ventilés à l’avant et à l’arrière, ce CUPRA Raval fabriqué en Espagne s’arrête quand et comme vous le souhaitez. Cependant, lors des freinages d’urgence, nous aurions personnellement apprécié une réponse plus immédiate du frein dans les derniers mètres de pédalage.

Nous avons toutefois constaté que, par rapport à son homologue au sein du groupe des petits véhicules électriques de Volkswagen, le Skoda Epiq, ce CUPRA Raval fabriqué en Espagne présente un niveau d’isolation acoustique légèrement inférieur. Une bonne insonorisation est coûteuse et donc peu courante dans les véhicules urbains ; nous avons cependant perçu un bruit aérodynamique qui apparaît dès 100 km/h.

Il est temps de parler de la consommation et de l’autonomie. La première chose à savoir avant d’acheter un Raval Endurance, c’est que les 446 km d’autonomie annoncés sont atteints avec les pneus de série, de taille 215/50 R18. Notre véhicule d’essai était équipé de pneus optionnels de taille 235/40 R19, qui réduisaient le confort et, surtout, diminuaient la consommation, ramenant l’autonomie à 419 km.

La consommation homologuée de ce CUPRA Raval est de 13,6 kWh/100 km, mais elle monte à 14,8 kWh/100 km avec les pneus de 19 pouces installés sur notre véhicule d’essai. Avec celui-ci, après avoir parcouru 240 km tant sur autoroute que sur des routes de montagne exigeantes – sans chercher à optimiser la consommation –, nous avons obtenu une consommation moyenne d’environ 17 kWh. Un chiffre que nous jugeons raisonnable et parfaitement acceptable, compte tenu du plaisir de conduite – ainsi que de la praticité – offerts par ce véhicule urbain fabriqué en Espagne.

Par rapport aux 28 890 euros – avec des remises commerciales, des financements et des aides du Plan Auto+ – que coûte le CUPRA Raval VZ, la version la plus radicale, CUPRA propose cette version Raval un peu plus équilibrée – et nous insistons, celle qui suscite le plus d’intérêt en raison de son autonomie – pour moins de 25 500 €, plus précisément 25 490 €.

C’est déjà un prix final remarquable si l’on le compare aux 35 010 € qu’il coûte sans aides ni remises commerciales, et qui peuvent même être encore réduits. Comment ? Simple : ces 25 490 € ne comprennent pas la remise liée au CAE, à laquelle vous pouvez prétendre en donnant en échange une voiture thermique lors de l’achat de ce Raval. Cela permet de réduire encore de près de 1 000 € le prix initial de 25 500 €.