385 km d’autonomie réelle et un intérieur soigné : c’est ainsi que se comporte le Lepas L6 lors de ses premiers essais
L’offre de SUV électriques en Espagne continue de s’étendre, et l’un des prochains modèles que nous devrons connaître est le Lepas L6 EV. La nouvelle marque du groupe Chery arrive pour concurrencer de grands noms tels que le Skoda Elroq et le Kia EV3.
Les premières essais menés par la presse internationale permettent de découvrir plus que ses caractéristiques techniques. Dans ce cas, l’essai effectué en Chine par Auto Express dépeint une voiture confortable pour se déplacer sans précipitation, dotée d’un habitacle très soigné, mais qui doit encore affiner certains aspects de sa tenue de route.
Le L6 mesure 4,57 mètres de long, 1,85 mètres de large et 1,67 mètres de haut, des dimensions qui le placent parmi les SUV familiaux de taille moyenne. Son design a un côté sportif, bien que les premières impressions au volant indiquent que sa priorité soit d’offrir une conduite relaxante.
La version testée est équipée d’un moteur avant de près de 160 kW (218 ch) et 275 Nm, alimenté par un pack de 65 kWh. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale d’environ 179 km/h. Ces performances suffisent pour un usage familial, sans nécessiter des chiffres de puissance particulièrement élevés.
L’autonomie WLTP est de 450 kilomètres, tandis que les essais menés par le média britannique ont donné une autonomie équivalente d’environ 385 kilomètres. La différence se situe à environ 64 kilomètres, soit près de 14 % en dessous du chiffre annoncé.
C’est un résultat intéressant, bien qu’il faille le situer dans son contexte. Le trajet combinait autoroute, routes secondaires et quelques tronçons urbains, avec des températures chaudes favorables à la batterie. Il ne s’agit ni d’une mesure à 120 km/h en permanence, ni d’un essai hivernal, ce qui ne permet pas d’affirmer que cette autonomie sera atteinte lors d’un voyage sur autoroute en Espagne.
Au chargement rapide, le L6 supporte un courant maximal de 120 kW et affiche 22 minutes pour passer de 30 % à 80 %. Ce n’est pas un chiffre exceptionnel, car il ne fournit pas la durée habituelle de charge à partir de 10 % ou 20 %, ce qui signifie que l’attente aux stations de recharge sera légèrement plus longue que prévu.
D’après le testeur, en roulant à vitesse modérée, les meilleures sensations se font ressentir lors de déplacements paisibles. La voiture est confortable sur le bon bitume des routes chinoises utilisées pendant les essais. En ville, une direction légère, un rayon de braquage réduit ainsi que des caméras de vision à 360 degrés facilitent également les manœuvres.
Les critiques apparaissent lorsque l’on augmente la vitesse. La direction fournit peu d’informations et la carrosserie s’incline de manière notable dans les virages. L’ensemble semble moins affiné que ce que son apparence extérieure pourrait laisser penser. Pour ceux qui accordent une grande importance à la précision au volant, ce sera l’un des points qu’il conviendra de vérifier lors d’un essai avant d’acheter.
Le freinage régénératif ne convainc pas non plus pleinement. D’après les retours recueillis, il met du temps à entrer en action et ne fournit pas toujours la décélération attendue par le conducteur : parfois elle est excessive et d’autres fois insuffisante. C’est un aspect important pour une voiture électrique, car il influence directement le confort de conduite au quotidien.
L’habitacle donne une impression bien plus positive. On note la présence de matériaux souples ainsi qu’une sensation de qualité qui se retrouve également aux places arrière. La deuxième rangée est très spacieuse, ce qui constitue un atout majeur pour les familles ayant souvent besoin d’accueillir des passagers adultes.
L’unité testée dispose de la finition Elevate. Elle intègre un revêtement en cuir, un système audio Sony avec éclairage, ainsi que des sièges avant chauffants et ventilés. Cette dernière fonction peut s’avérer particulièrement utile pendant les mois d’été dans notre pays.
L’écran central de 13,2 pouces répond rapidement, mais l’organisation des menus n’est pas toujours intuitive. Les arrière-plans générés par l’intelligence artificielle offrent des possibilités de personnalisation, bien que la priorité doive être d’assurer un accès facile aux fonctions habituelles. L’apparence visuelle et la facilité d’utilisation ne progressent pas toujours au même rythme.
Ainsi, ce premier contact laisse une proposition dotée de bons atouts pour ceux qui recherchent de l’espace, du matériel et du confort, tout en présentant plusieurs aspects qui nécessitent encore des améliorations.
Un élément crucial reste à connaître : le prix en Europe. Sans cette information, il est encore trop tôt pour le présenter comme une alternative particulièrement économique. Il reste également à vérifier comment son système de suspension se comporte sur des routes plus endommagées, ainsi que si les unités qui arriveront ici disposent d’ajustements en matière de direction et de régénération.