35,8 kWh et 410 km d’autonomie : le smart #nuevo2 révèle déjà ses principaux secrets
Le retour du petit smart à deux places est de plus en plus proche et, peu à peu, de nouvelles informations sur le modèle qui remplacera l’historique Fortwo commencent à apparaître. Le smart #2 sera une proposition très particulière au sein de la gamme de la marque, avec un format clairement conçu pour la ville et des dimensions qui le gardent fidèle à la philosophie originale.
Désormais, la documentation d’homologation publiée en Chine permet de connaître plus en détail ce qui se trouve sous son châssis. La combinaison d’un châssis extrêmement compact et d’une batterie relativement petite indique une voiture où l’efficacité jouera un rôle fondamental, bien que certains éléments importants concernant la version européenne restent encore à découvrir.
Le smart #2 sera officiellement présenté le 12 octobre au Salon de l’Automobile de Paris, où aura lieu sa première mondiale. Selon les informations disponibles, sa commercialisation en Chine commencera à la mi-novembre, tandis que son arrivée sur d’autres marchés interviendra par la suite. smart a déjà confirmé que ce modèle est en phase finale de tests et d’homologation avant sa présentation.
La nouvelle génération reprend l’un des traits distinctifs les plus reconnaissables du smart : deux portes et deux places. Le smart #2 deviendra ainsi le successeur spirituel du fortwo, bien qu’il soit développé sur une architecture entièrement nouvelle appelée ECA, conçue spécifiquement pour un véhicule de ces dimensions.
Au niveau extérieur, ce modèle conserve une esthétique très proche de celle du prototype présenté précédemment par smart. La carrosserie privilégie des formes arrondies ainsi que des roues situées très près des coins, une solution qui permet d’exploiter au mieux l’espace restreint disponible. Il disposera également d’une carrosserie bicolore, de poignées de portes classiques et de pneus de 15 et 16 pouces.
Ces dimensions illustrent mieux à quel point il s’agit d’une voiture conçue pour circuler dans des rues étroites. Le Smart #2 aura une longueur de 2,751 ou 2,764 mètres selon la configuration, une largeur de 1,669 mètres et une hauteur de 1,555 mètres. La distance entre axes sera de 1,875 mètres. Il restera ainsi une voiture particulièrement petite, même au sein du segment des modèles urbains.
Au niveau intérieur, smart a conçu une cabine pour deux personnes dont l’objectif principal est d’utiliser chaque centimètre. La marque a déjà présenté le concept de design intérieur, caractérisé par une distribution très compacte et des solutions adaptées à une voiture qui n’a pas besoin d’un deuxième rang de sièges. L’équipement final peut varier selon les marchés, car smart n’a pas encore finalisé tous les détails de la version européenne.
La partie mécanique sera également simple. La documentation disponible indique la présence d’un moteur électrique situé sur l’axe arrière, d’une puissance de 60 kW (82 ch), ce qui signifie que le smart #2 disposera d’une propulsion arrière. La vitesse maximale indiquée dans la documentation chinoise est de 140 km/h, et son poids à vide se situe autour de 1 130 kilos, une valeur modérée qui explique comment il peut atteindre une grande autonomie avec une batterie relativement petite.
Ici apparaît l’une des nouveautés les plus intéressantes. Le smart #2 sera équipé d’une batterie d’une capacité de 35,8 kWh, composée de cellules à chimie LFP. Selon les documents les plus récents, elle lui conférerait une autonomie de 410 kilomètres selon le cycle CLTC. C’est un chiffre particulièrement remarquable pour une voiture de cette taille, bien qu’il convienne de le contextualiser avant de l’appliquer directement en Europe.
410 kilomètres d’autonomie
Le cycle CLTC utilisé en Chine donne généralement des valeurs d’autonomie supérieures à celles obtenues avec le cycle WLTP en Europe. Par conséquent, les 410 kilomètres annoncés ne peuvent pas être comparés directement aux données WLTP d’autres voitures électriques vendues en Espagne.
D’après nos estimations, les 410 kilomètres CLTC du smart #2 pourraient correspondre à environ 360 kilomètres selon le cycle WLTP. Il s’agit d’une référence indicative et non d’une valeur officielle : l’homologation européenne doit encore être finalisée et smart a indiqué que les caractéristiques finales pourraient changer avant son lancement.
Ce chiffre est particulièrement intéressant car il s’agit d’une voiture longue de seulement 2,75 mètres et dotée d’une batterie de 35,8 kWh. Son faible poids ainsi qu’une carrosserie très compacte jouent en sa faveur, bien qu’il faille attendre les premiers essais pour savoir quelle autonomie elle atteindra réellement en ville, et surtout lorsqu’elle quittera cette dernière pour circuler sur les routes.
En ce qui concerne la recharge, smart avait annoncé pour ce concept une capacité à passer de 10 % à 80 % en moins de 20 minutes grâce à une charge rapide. Ce chiffre correspond à des informations préliminaires et il faudra vérifier s’il sera conservé dans le modèle de production, ainsi que, surtout, quelle sera la puissance maximale de charge de la version européenne.
Pour l’instant, il n’y a pas non plus de prix officiel pour l’Espagne. En Chine, un programme de réservation anticipée a déjà été ouvert à 298 yuans, avec divers avantages pour les premiers clients, mais ces conditions ne permettent pas de prévoir directement le prix en Europe. Sur notre marché, il faudra encore attendre la présentation à Paris ainsi que la communication commerciale ultérieure de smart.
Ce qui est clair, c’est que le smart #2 reprendra une formule qui semblait définitivement disparue : une voiture deux places, extrêmement courte et conçue principalement pour la ville, mais adaptée à la technologie actuelle. La grande incertitude restera son prix en Europe et l’autonomie qu’il atteindra finalement selon le cycle WLTP.