344 000 emplois et 18 000 000 000 d’euros en Europe en 2030 : l’impact de la transition du carburant à essence et au diesel vers les voitures électriques

23/10/2026 11:00

Mis à jour le

23/10/2026 11:00

La transition des voitures à essence et diesel vers les véhicules électriques ne représente pas seulement un changement technologique pour l’industrie automobile européenne, elle peut également constituer une opportunité de créer des emplois et de renforcer la fabrication de batteries sur le continent, selon une étude récente de Transport & Environment (T&E).

Cette organisation estime que l’accélération de l’électrification des flottes de véhicules d’entreprise pourrait générer jusqu’à 344 000 emplois supplémentaires dans l’Union européenne d’ici 2030 et mobiliser 18 milliards d’euros de plus en investissements.

Les flottes d’entreprise, un levier pour l’industrie européenne

D’après l’analyse de T&E, la clé réside dans le fait de combiner des objectifs obligatoires d’électrification pour les grandes flottes d’entreprises avec une politique de incitations fiscales qui favorise exclusivement les véhicules électriques à faibles ou zéro émissions fabriqués en Europe. Cela permettrait de tirer parti de la demande des entreprises pour stimuler la production européenne, renforcer la chaîne d’approvisionnement et concurrencer la Chine.

La réglementation Clean Corporate Vehicles stipule que 45 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières au sein des grandes flottes d’entreprise devront être électriques d’ici 2030, mais l’organisme indique que dans le scénario le plus ambitieux, 69 % des voitures neuves achetées par ces grandes flottes seraient électriques à cette date. Dans ce cas, les avantages économiques estimés passeraient de 28 000 à 48 000 millions d’euros, tandis que les investissements augmenteraient de 20 000 à 38 000 millions. De plus, même dans un scénario modéré, l’étude prévoit la création de 196 000 emplois supplémentaires.

Sofie Grande y Rodríguez, responsable des politiques de flottes propres chez T&E, affirme que « les voitures d’entreprise constituent le moyen le plus rapide de transformer la transition européenne vers les véhicules électriques en emplois en Europe. Les législateurs ont l’occasion de faire en sorte que la réglementation concernant les véhicules d’entreprise devienne un moteur clé de la compétitivité de l’industrie automobile européenne ».

« Abaisser les exigences de fabrication dans l’UE éliminerait l’incentive pour que les constructeurs automobiles implantent leur production ici. Il est tout aussi important, afin de protéger les emplois menacés, de conserver 2028 comme date d’entrée en vigueur », ajoute-t-elle.

Allemagne et Pologne parmi les principaux bénéficiaires

L’organisation met en garde contre le fait que le débat ne porte plus uniquement sur la détermination du rythme d’expansion de la mobilité électrique, mais aussi sur la question de savoir si l’Union européenne est prête à concurrencer la Chine. Ne pas exploiter le potentiel de demande que générerait cette réglementation reviendrait, selon T&E, à manquer une opportunité historique, d’autant plus que les constructeurs européens pourraient augmenter leur capacité de production de véhicules électriques afin de protéger les emplois.

Volkswagen illustre bien cette situation, car il prévoit de supprimer 35 000 postes de travail d’ici 2030, mais la nouvelle réglementation pourrait, à elle seule, créer jusqu’à 56 300 emplois directs supplémentaires au sein de l’entreprise durant la même période, selon les estimations de l’étude.

Et les effets ne se limiteraient pas aux usines de montage d’automobiles, car cela stimulerait également les investissements dans toute la chaîne d’approvisionnement, de la fabrication des batteries à leurs composants. L’Allemagne serait le pays qui créerait le plus d’emplois supplémentaires, avec 134 000 postes, soit 39 % du total prévu pour l’UE. De son côté, la Pologne pourrait voir apparaître 38 500 emplois de plus, car la capacité de production de cellules de batterie pourrait passer de 31 à 81 GWh d’ici 2030, soit plus du double de la valeur actuelle.

Grande et Rodríguez déclarent : « Électrifier les flottes des grandes entreprises est essentiel pour assurer la chaîne de valeur européenne du véhicule électrique et réduire notre dépendance vis-à-vis des fournisseurs mondiaux dominants. L’Europe assemble déjà la plupart de ses voitures électriques d’entreprise. Ce dont elle a besoin maintenant, c’est d’une demande garantie afin que les usines de batteries annoncées ici soient réellement construites. »