3 km dans un tunnel sur l’S8 ? GDDKiA a présenté trois variantes pour le tronçon entre Wrocław et Kłodzko

En bref :

GDDKiA a présenté trois itinéraires possibles pour le dernier tronçon manquant de l’S8

Le plus court mesure environ 15,4 km et prévoit la construction d’un tunnel de 3 kilomètres sous les monts Bardzkie

L’autre itinéraire, situé entre Wrocław et Kłodzko, a une longueur allant de 15 à 23 km selon le variant choisi

Le coût de l’investissement sera d’environ 9 millions de zlotys

Des séances d’information destinées aux habitants sont actuellement en cours

Les ingénieurs travaillent sur l’un des tronçons les plus difficiles de la nouvelle S8 allant de Wrocław à Kłodzko. Il s’agit du tronçon entre les échangeurs de Bardo et de Kłodzko, où l’autoroute doit traverser le terrain difficile des monts Bardzkie.

Il existe trois solutions clairement différentes. L’une fait passer l’itinéraire plus largement à travers les environs de Złoty Stok, l’autre traverse les montagnes grâce à un tunnel plus court, tandis que la troisième choisit le chemin le plus direct – environ 3 km sous terre.

La longueur totale estimée du tronçon varie, en fonction du variant choisi, d’environ 15 à 23 km. Il est prévu de créer une route express à deux voies, avec deux files de circulation dans chaque direction ainsi que des bandes d’urgence.

Variant W1. Le tracé le plus long, sans long tunnel

Le variant W1 est le plus long. Le tracé mesure environ 23,5 km. Après avoir quitté le nœud de Bardo, la route se dirigerait vers le sud et passerait au-dessus de la ligne de chemin de fer, d’une route départementale ainsi que de la vallée de la Nysa Kłodzka. Pour traverser cette zone, il faudrait une viaduc d’environ 1,7 km de long.

La voie rapide continuerait ensuite du côté est de Janowiec, puis traverserait des zones agricoles et forestières en direction de Złoty Stok. Un nœud routier est prévu vers le 10e kilomètre, et non loin de là, un croisement avec la DK46.

Le tracé suivrait ensuite le long de la DK46, en contournant Podzamek, pour se diriger vers Jaszkówka. Un autre nœud routier y est prévu. Plus loin, la S8 contournerait Wojciechowice pour arriver au nœud routier de Boguszyn.

C’est une variante qui repose le moins possible sur des tunnels, mais cela ne signifie pas pour autant qu’elle soit facile à construire. De nombreuses viaducs, ponts et autres structures seraient encore nécessaires pour permettre le passage de la voie rapide à travers un terrain très vallonné.

Variante W2 : 18,8 km et un tunnel à travers les Góry Bardzkie

Le tracé W2 coïncide au début avec la première proposition. Ici également, on prévoit une viaduc d’environ 1,7 kilomètre traversant la vallée de la Nysa Kłodzka, suivi d’un parcours le long du côté est de Janowiec.

Vers le 6e kilomètre, les deux variantes se séparent. Le tracé W2 tourne vers l’ouest et traverse de manière beaucoup plus directe la partie centrale des Góry Bardzkie.

Sur le tronçon montagneux, plusieurs viaducs ainsi qu’un tunnel d’environ 900 m de long sont prévus. Vers le 12e kilomètre, la route sortirait vers un terrain plus plat dans la région de Wojciechowice.

Ensuite, le tracé mènerait vers l’actuelle DK8 et le nœud routier prévu à Boguszyn. Juste avant Kłodzko se trouve une autre grande structure : un viaduc d’environ 1,6 kilomètre qui permettrait de franchir la ligne de chemin de fer et la Nysa Kłodzka. Le tracé W2 totalise environ 18,8 km.

Variant W3. Trois kilomètres en dessous des Góry Bardzkie

La proposition la plus courte et en même temps la plus exigeante sur le plan ingénierie (tunnels…) est le W3.

Après Janowiec, la S8 ne se dirigerait pas vers l’est de manière plus large, mais presque directement vers le massif des Góry Bardzkich. Environ 2,5 km après le début du tronçon prévu se trouverait l’entrée du tunnel sous la Góra Bardzka.

Le tunnel aurait une longueur d’environ 3 km. Une fois sortis de sous la montagne, les véhicules arriveraient presque immédiatement à un autre grand ouvrage : un pont ou une viaduc d’environ 870 m de long. Par la suite, la route se rapprocherait de l’actuelle DK8 dans la région de Dębowina.

Entre le 7e et le 10e kilomètre, la S8 passerait du côté sud-est de l’aérodrome de campagne, en utilisant une série de petits viaducs et d’ouvrages supérieurs. Vers le 11e kilomètre se trouverait l’échangeur de Boguszyn.

La partie suivante en direction de Kłodzko serait déjà proche du tracé W2. La route devrait de nouveau traverser la ligne de chemin de fer et la vallée de la Nysa Kłodzka, avant d’atteindre le nœud routier de Kłodzko.

La longueur totale serait d’environ 15,4 km. Par rapport au tracé W1, cela représente une缩短 de plus de 8 km du parcours, mais au prix de la construction du tunnel sans doute le plus long parmi toutes les solutions analysées.

Trois méthodes différentes pour atteindre les montagnes

Les différences entre ces propositions montrent pourquoi le choix du tracé de la S8 en ce lieu nécessite des analyses si approfondies.

Le tracé W1 est le plus long et passe par une zone plus étendue autour de Złoty Stok. Le tracé W2 raccourcit le parcours en traversant les Góry Bardzkie grâce à un tunnel d’environ 900 mètres. Le tracé W3 est le plus direct, mais il exige la creusement d’un tunnel d’environ 3 km ainsi que la construction de plusieurs grands ouvrages de pontage.

GDDKiA n’a pas encore indiqué quel variant sera choisi. Tous doivent être comparés du point de vue technique, financier, environnemental et social. Pour les variantes tunnelières, les études géologiques et hydrogéologiques revêtent également une importance particulière.

Aujourd’hui, réunion à Bardo. Demain, Złoty Stok

La première série de réunions d’information avec les habitants est en cours. La première a eu lieu hier, le 28 septembre, au bureau municipal de Kłodzko.

Aujourd’hui, le 29 septembre, c’est au tour de la commune de Bardo. La réunion commencera à 17h00 dans la salle communale de Dzbanów, au 4, rue Dzbanów. Le même jour, de 9h00 à 14h00, un service d’information assuré par le concepteur aura lieu au bureau de la ville et de la commune à Bardo, au 2, place Rynku.

D demain, le 30 septembre, la réunion aura lieu à 17h00 à la mairie de Złoty Stok, au 22 Rynku. Un service d’accueil du concepteur est également prévu de 9h00 à 14h00.

La dernière réunion de cette série aura lieu le 1er octobre à 17h00 au Centre d’activités locales de Kłodzko, au 43 rue Waleriana Łukasińskiego. Le concepteur sera présent à l’avance, de 9h00 à 14h00, dans la salle 200 au deuxième étage.

Les remarques peuvent encore être soumises en octobre

Les habitants n’ont pas besoin de soumettre leurs remarques uniquement pendant les réunions. Les propositions peuvent également être envoyées plus tard, et le délai dépend de la commune concernée.

Pour la commune rurale de Kłodzko, la date limite est le 12 octobre, pour Bard le 13 octobre, pour Złoty Stok le 14 octobre, et pour la ville de Kłodzko le 15 octobre.

Les avis peuvent être envoyés via le formulaire sur la page du projet, par courrier traditionnel, par e-Doręczenia ou par e-mail. Ces propositions seront ensuite analysées en fonction des possibilités techniques, des contraintes environnementales, juridiques et financières.

Il faut encore attendre la nouvelle S8

Les trois variantes présentées font partie de l’Étude technique, économique et environnementale. La GDDKiA a signé un contrat pour sa préparation en mars 2026 avec l’entreprise Databout.

Le contrat a une valeur d’environ 9 millions de zlotys, et 36 mois sont prévus pour la préparation de la documentation. Une étape importante suivante consistera à obtenir l’autorisation relative aux conditions environnementales, ce qui, selon le calendrier actuel, devrait avoir lieu d’ici la fin de 2029.

Le tracé final du parcours devrait être déterminé plus tôt, d’après les plans actuels en 2028. Les travaux de construction eux-mêmes sont initialement prévus pour les années 2033-2035. Il s’agit cependant d’un calendrier lointain qui peut encore changer à ce stade.

C’est le dernier maillon manquant sur la S8 entre Wrocław et Kłodzko

Le tronçon Bardo – Kłodzko revêt une importance particulière, car il constitue le dernier fragment manquant de la liaison express prévue entre Wrocław et la vallée de Kłodzko.

Les autres tronçons entre Wrocław et Bardo sont déjà à un stade plus avancé de réalisation. Le tronçon Ząbkowice Śląskie – Bardo devrait être mis en service dans la première moitié de 2028, Niemcza – Ząbkowice Śląskie dans la seconde moitié de 2028, et Łagiewniki – Niemcza dans la seconde moitié de 2029.

La nouvelle S8 devrait reprendre une grande partie du trafic actuellement utilisant la DK8, y compris le trafic de transit. Ainsi, moins de voitures passeront par les localités situées le long de l’itinéraire actuel.

Pour l’instant, la question la plus importante reste celle du tracé même de la route : un itinéraire plus large à travers les environs de Złoty Stok, un tunnel plus court à travers les monts Bardzkie, ou 3 km sous la montagne Bardzka ?

Piotr Sobczyk