Après 200 000 unités produites, la première voiture électrique de Polestar cesse d’être fabriquée, tandis que le nouveau modèle arrivera l’année prochaine.

En Norvège et en Suède, il n’est plus possible de commander un Polestar 2 sur mesure, car les sites web de la marque ne proposent que des voitures déjà fabriquées (unités en stock). Au Danemark, où environ 12 000 unités ont été vendues, aucune voiture n’est même proposée en vente en ligne. La berline électrique avec laquelle Polestar, la marque suédoise de véhicules électriques du groupe Geely, a fait ses premiers pas a cessé d’être produite.

Les dernières unités ont quitté l’usine chinoise où elle était assemblée, pour un total dépassant les 200 000 exemplaires, bien que Polestar ne l’ait pas officiellement annoncé ni donné un chiffre définitif. En février, la marque évoquait déjà plus de 190 000 voitures vendues, un chiffre énorme pour une entreprise qui, de janvier à septembre de cette année, a vendu 44 790 voitures pour l’ensemble de ses modèles.

De prototype Volvo à succès en Europe du Nord

Le Polestar 2 était fabriqué depuis mars 2020 dans l’usine de Luqiao, située dans la ville chinoise de Taizhou, qui appartient à Geely et est gérée par Volvo. Il s’agissait du premier véhicule électrique pur tant pour le groupe Volvo Car Group que pour Polestar. Il est né du prototype 40.2 que Volvo a présenté en 2016 aux côtés du 40.1, ancêtre du Volvo XC40 ; c’est pourquoi les deux modèles partagent la plateforme CMA ainsi que de nombreux détails intérieurs.

La Norvège a été l’un de ses principaux marchés, avec plus de 16 000 unités vendues. Ses évolutions constantes en ont fait une voiture intéressante pour le public. Elle est restée une voiture populaire jusqu’au début de cette année scolaire. Cependant, l’arrivée de nouveaux concurrents et l’augmentation continue des prix ont réduit sa part de marché. Une nouvelle génération relancera ce modèle.

Retour au Canada et adieu aux États-Unis

Le Canada constitue une exception, car on peut encore y passer des commandes. Le Polestar 2 a disparu de ce marché en mars 2025 en raison d’une taxe de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, mais il est revenu en juin, lorsque le pays a réduit cette taxe à 6,1 % pour les voitures relevant d’un quota. Le Polestar 2 MY2027 commence à 69 900 dollars canadiens, soit environ 44 900 euros, bien que Polestar n’ait pas précisé si ces commandes proviendront de l’usine ou des stocks existants.

Aux États-Unis, en revanche, c’est fini. Le Département du Commerce a refusé en juin à Polestar l’autorisation exigée par sa réglementation concernant les véhicules connectés, ce qui signifie que l’entreprise ne pourra pas y vendre de voitures neuves sans apporter les modifications nécessaires. Depuis, elle vide ses stocks : au troisième trimestre, ses ventes dans ce pays ont été multipliées par plus de deux, atteignant environ 2 160 unités, tandis qu’elles ont chuté de 8 % en dehors des États-Unis.

Quelques mois sans Polestar 2 avant le successeur

La fin de sa production crée un vide de plusieurs mois dans la gamme, qui continue d’être comblée par des modèles provenant d’autres usines. Le Polestar 4, en versions coupé et SUV, est fabriqué par Renault Korea à Busan (Corée du Sud), tandis que le Polestar 3 est assemblé à Ridgeville (Caroline du Sud, États-Unis) et en Chine.

Le successeur était annoncé depuis février, dans le cadre d’un plan visant à lancer quatre nouveaux modèles d’ici trois ans ; il s’agira d’une voiture entièrement nouvelle qui arrivera au début de 2027. Michael Lohscheller, PDG de Polestar, avait alors parlé de le lancer « à un rythme record ».

Crossover ou berline sportive : ce que l’on sait du nouveau modèle

Polestar n’a confirmé rien au sujet du nouveau modèle, ni son lieu de fabrication, ni la plateforme sur laquelle il sera construit. En Norvège, on indique qu’il s’agira d’un crossover très proche du futur Volvo EX50, avec lequel il partagerait l’usine européenne de Volvo en Slovaquie. En Suède, en revanche, on parle d’une carrosserie plus basse et sportive, et le chef du département châssis de Polestar, Joakim Rydholm, a une ambition claire : « Nous devons surpasser le nouveau BMW i3 ».

La seule chose confirmée, c’est que le Polestar 7, un SUV compact prévu pour 2028, sera fabriqué à Košice (Slovaquie). Jusqu’à l’arrivée du successeur, ceux qui souhaitent acquérir un nouveau Polestar 2 en Europe ne disposent que des unités en stock. Si le successeur sort finalement de Slovaquie, il échappera également à la taxe compensatoire de 18,8 % que l’Union européenne applique depuis 2024 aux véhicules électriques de Geely fabriqués en Chine.