150 000 km et plus ? Les véhicules électriques se distinguent des modèles à essence dans les tests d’efficacité

En bref :

Acheter une voiture électrique après 150 000 km est-il risqué ? Non !

D’après une analyse de New AutoMotive, les « voitures électriques » ayant un grand kilométrage passent plus souvent les contrôles techniques obligatoires que les voitures à essence de même âge.

47,4 millions de contrôles techniques ont été analysés.

Dans le groupe des véhicules ayant un kilométrage compris entre 90 000 et 120 000 miles, les BEV étaient environ 25 % moins susceptibles d’échouer au contrôle que les véhicules à moteur thermique de même âge.

Les problèmes de pneus et de freins sont des faiblesses des voitures électriques.

Des BEV avec un grand kilométrage ? Aucun problème.

Dans le marché des voitures d’occasion, un kilométrage élevé fonctionne depuis des décennies comme un signal d’alerte. De nombreux conducteurs pensent qu’une voiture ayant parcouru plus de 100 000 miles, soit environ 160 000 km, est inévitablement sur le point de nécessiter des réparations coûteuses. Cependant, une analyse récente menée par la société de conseil New AutoMotive (sur commande de l’association britannique du secteur de la location et du leasing BVRLA) suggère que, pour les voitures électriques (BEV), cette supposition pourrait de moins en moins être justifiée.

Pourquoi ? Parce que des chercheurs ont analysé les résultats de 47,4 millions d’examens techniques MOT au Royaume-Uni, équivalents aux contrôles périodiques de la conformité des véhicules (comme nos contrôles techniques en Pologne). Il s’est avéré que, dans la catégorie des voitures ayant un kilométrage compris entre 90 000 et 120 000 miles (145 000 à 193 000 km), les véhicules électriques étaient environ 25 % moins susceptibles d’échouer l’examen par rapport aux voitures à essence de même âge. Le taux d’échec était respectivement de 16,5 % pour les véhicules électriques et de 22,1 % pour ceux à essence.

La différence devient encore plus marquée pour les véhicules ayant un kilométrage supérieur à 120 000 miles. Dans cette catégorie, 16 % des voitures électriques ont échoué l’examen, contre 23,5 % des voitures à essence. En même temps, pour un kilométrage plus faible, les différences entre les deux technologies de propulsion étaient minimes – rapporte le britannique The Guardian.

La conception plus simple des véhicules électriques commence à porter ses fruits

Selon les auteurs du rapport, l’avantage des véhicules électriques provient avant tout de la structure plus simple de leur système de propulsion. Les voitures électriques ne possèdent pas de nombreux éléments opérationnels caractéristiques des véhicules à combustion interne, tels que des boîtes de vitesses complexes, des systèmes d’échappement ou de nombreux composants fonctionnant en synergie avec le moteur à combustion interne.

– Une grande distance parcourue n’est pas un indicateur d’un mauvais état technique, contrairement à ce que pensaient traditionnellement les acheteurs. Les données montrent que la simplicité mécanique du système de propulsion électrique devient de plus en plus précieuse à mesure que la distance parcourue par le véhicule augmente, a souligné Ben Nelmes, directeur général de New AutoMotive.

Les résultats de cette étude sont particulièrement importants à un moment où de plus en plus de voitures électriques provenant de flottes d’entreprises et de leasing arrivent sur le marché secondaire. Ces véhicules ont souvent un grand kilométrage, ce qui a jusqu’à présent constitué un obstacle pour les acheteurs potentiels.

Le kilométrage ne devrait pas décourager

Toby Poston, directeur général de BVRLA, attire également l’attention sur cet aspect : « Le kilométrage est l’une des premières choses auxquelles les gens pensent lors de l’achat d’une voiture d’occasion, et un kilométrage dépassant 60 ou 70 000 miles peut avoir un impact énorme sur la perception du véhicule », a déclaré Poston, cité par le site GreenFleet.net.

D’après lui, les données montrent que le kilométrage en soi ne devrait pas décourager les consommateurs. « Une voiture électrique bien entretenue avec un grand kilométrage peut être un véhicule d’occasion extrêmement durable. »

D’après lui, cela revêt une importance cruciale pour le développement du marché secondaire. « C’est précisément le marché des voitures d’occasion qui permet à l’électromobilité de devenir accessible à des millions de conducteurs supplémentaires. Instaurer la confiance envers ces véhicules sera essentiel pour créer un marché des voitures électriques d’occasion sain et abordable », souligne Poston.

Tout n’est pas en faveur des « électriques »

Cependant, les auteurs de l’étude soulignent que les voitures électriques n’ont pas dominé dans toutes les catégories. L’analyse a révélé un nombre presque deux fois supérieur de pannes liées aux pneus par rapport aux véhicules à essence. Ce phénomène est souvent attribué au poids plus élevé des voitures électriques ainsi qu’au couple élevé disponible dès le démarrage (note de l’éditeur).

Les chercheurs ont également constaté un plus grand nombre de problèmes avec les freins à disques traditionnels dans les véhicules électriques plus anciens ayant une distance parcourue relativement faible. La cause en serait la corrosion résultant d’une utilisation moins fréquente des freins mécaniques, car dans l’usage quotidien, une grande partie de la décélération est assurée par le freinage régénératif.

Il existe une condition importante

Les experts soulignent que les résultats du MOT ne donnent pas une image complète de l’état d’un véhicule électrique, car les contrôles portent notamment sur les freins, les pneus, la suspension, le système de direction ou l’éclairage, mais ils ne évaluent pas l’état… de la batterie de traction, son degré de dégradation ni les paramètres de charge. C’est un point particulièrement important pour ceux qui envisagent d’acheter un véhicule électrique d’occasion. Même si les statistiques confirment une grande durabilité mécanique de ces véhicules, l’état de la batterie reste l’un des éléments clés influençant la valeur et l’utilité de la voiture.

Oskar Włostowski