1 000 km d’autonomie, 400 Wh/kg et 132 euros/kWh : Gotion fixe une date pour le passage aux batteries solides

Gotion affirme avoir fait un nouveau pas vers les batteries à électrolyte solide, une technologie qui promet depuis des années une amélioration significative en termes d’autonomie, de sécurité et de densité énergétique. L’entreprise chinoise a présenté ses derniers progrès, qui présentent des chiffres prometteurs d’un bond évolutif très important.

Cette nouvelle arrive en outre à un moment particulièrement intéressant pour Gotion en Europe. L’entreprise a récemment renforcé encore davantage ses liens avec Volkswagen et aura une participation directe à l’usine de Sagunto, à Valence. Ce mouvement aide à comprendre pourquoi les dernières innovations de l’entreprise chinoise prennent de plus en plus d’importance également de ce côté du monde.

Gotion se prépare au passage des batteries conventionnelles à l’électrolyte solide

Célèbres sous le nom de Gold Rock, les batteries solides de Gotion ont réussi divers tests de sécurité, et leurs prochains objectifs consistent à atteindre une densité énergétique de 400 Wh/kg, tout en réduisant progressivement les coûts de fabrication pour les ramener à environ 132 euros par kWh.

En théorie, il s’agit d’une évolution considérable par rapport aux batteries utilisées actuellement dans la plupart des voitures électriques. Une plus grande densité énergétique permet de stocker davantage d’énergie sans augmenter proportionnellement le poids et le volume du pack, ce qui est particulièrement intéressant pour obtenir une plus grande autonomie sans avoir recours à des batteries de plus en plus grandes.

Gotion affirme que ses nouvelles cellules ont été soumises à des tests extrêmes, notamment des essais de percution et à haute température. Selon l’entreprise, au cours de ces tests, les cellules n’ont produit ni fumée ni flammes. Il s’agit de résultats annoncés par le fabricant lui-même, et il restera encore à vérifier comment ils peuvent être transposés à une production industrielle à grande échelle, et surtout à des batteries complètes installées dans les voitures.

La technologie Jinshi utilise un électrolyte solide basé sur des sulfures, l’une des solutions que différents fabricants explorent pour remplacer l’électrolyte liquide utilisé dans les batteries conventionnelles. Gotion avait déjà indiqué précédemment une densité de 350 Wh/kg pour cette technologie et élève maintenant son objectif à 400 Wh/kg.

Ces chiffres, en théorie, permettront de dépasser la barre des 1 000 km d’autonomie réelle, non homologuée, ce qui représente pour beaucoup un tournant pour l’ensemble de l’industrie.

L’entreprise s’efforce depuis longtemps de transformer ses développements en laboratoire en une technologie industrielle. En mars de cette même année, elle a confirmé avoir achevé dans une large mesure la conception d’une ligne de production de 2 GWh pour des batteries à électrolyte solide. Auparavant, elle avait mis en service une ligne pilote de 0,2 GWh destinée à valider la technologie et les processus de fabrication.

C’est probablement le point le plus important de toute cette annonce. Obtenir une cellule à haute densité énergétique en conditions de laboratoire, c’est une chose ; fabriquer des millions de cellules grâce à cette technologie, avec un taux de production élevé, des coûts maîtrisés et une durée de vie adéquate pour une voiture, c’en est une tout autre. Gotion tente précisément de parcourir cette dernière étape, qu’ils espèrent achever entre 2028 et 2029, date à laquelle les premiers modèles commerciaux sortiront de la chaîne de production avec ces cellules.