Xpeng P7+ Long Range en test : équipement complet rencontre une vitesse de charge incroyable

Au sein du précédent Xpeng P7, l’équipement faisait déjà partie des arguments les plus forts. Avec le nouveau P7+, qui est en réalité un modèle à part entière, le constructeur chinois ne se contente pas d’ajouter quelques extras et d’adapter la technologie à celle du G6 et du G9 ; il dépasse même, à certains égards, leur niveau d’équipement extrêmement élevé.

Techologie de 800 volts au lieu de 400 volts, une énorme porte arrière remplaçant le capot de coffre plutôt peu pratique, beaucoup plus d’espace – et pour la première fois chez Xpeng, un écran head-up fait partie de l’équipement. Mais surtout, le P7+ se charge si rapidement que la discussion classique sur l’avantage temporel du ravitaillement en carburant semble définitivement dépassée.

Nous avons conduit le Xpeng P7+ Long Range. Ce véhicule à propulsion arrière développe 230 kW (313 ch) et 450 Nm de couple, accélère en 6,2 secondes à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 200 km/h. Sa batterie LFP de 74,9 kWh est censée lui permettre d’atteindre une autonomie de 530 kilomètres selon la norme WLTP. Le prix de vente s’élève à 49 600 euros. Avec ses 5,07 mètres de long et 1,94 mètre de large, le P7+ est également un véhicule électrique plutôt imposant.

Ces éléments nous ont particulièrement frappés pendant la période de test :

Les points forts du Xpeng P7+

Équipement : « Une configuration complète » est typique de Xpeng. Sur le P7+, la liste des équipements donne vraiment l’impression que personne n’a mis fin à l’ajout de fonctionnalités lors de sa conception. Afficheur tête haute, rétroviseur numérique, toit en verre panoramique, sièges chauffés et ventilés avec fonction de massage, 20 haut-parleurs, caméras tout autour ainsi qu’une longue liste de systèmes d’assistance et de stationnement sont présents. Sur la version Long Range, on trouve en plus du cuir Nappa, ainsi que massage et ventilation également à l’arrière.

L’écran tête haute proposé pour la première fois par Xpeng est particulièrement réussi. En effet, il ne se limite pas à l’affichage de la vitesse et des indications de navigation. Lors des virages, il est également possible d’y afficher l’image de la caméra provenant du coin mort. Cela peut sembler au premier abord un peu ludique, mais en situation réelle, surtout avec des cyclistes à côté de la voiture, cela s’avère extrêmement pratique. L’équipement caméra complet est également utile en marche arrière. Quant au miroir intérieur numérique, face à la vue limitée due à l’arrière plat du véhicule, il relève presque plus d’une nécessité que d’un accessoire décoratif.

Et puis il y a le prix. Xpeng demande 49 600 euros pour la version Long Range. À titre de comparaison, un BMW i5 eDrive40 coûte actuellement environ 70 900 euros, tandis que le Mercedes EQE se situe autour de 65 000 euros – tous deux avant même d’ajouter l’équipement proposé par Xpeng. En ce qui concerne le rapport entre la taille du véhicule, sa technologie et son équipement, les marques premium établies doivent encore répondre à des questions très délicates par rapport à leurs concurrents. Par ailleurs, Xpeng n’a pas à payer de droits de douane pour le P7+, qui est fabriqué à Graz chez Magna selon les normes de l’UE.

Puissance de charge : Le talent peut-être le plus impressionnant du P7+ ne se manifeste que lorsque la voiture est à l’arrêt. Selon les fiches techniques, jusqu’à 446 kW en courant continu sont possibles pour la version Long Range ; recharger de 20 à 80 % ne prendrait que dix minutes dans des conditions idéales, et de 10 à 80 % environ douze minutes.

Cela ressemble au premier abord à l’un de ces chiffres publicitaires qu’il vaut mieux ne pas prendre trop au sérieux. Cependant, notre véhicule de test a rapidement montré que Xpeng ne bluffe pas sur ce point. À une borne suffisamment puissante, l’écran affichait à plusieurs reprises une puissance de charge de 400 kW – exactement la limite de la borne. Le véhicule lui-même aurait théoriquement pu en supporter davantage.

Mais ce qui est encore plus impressionnant que cette puissance maximale, c’est le peu de temps nécessaire aujourd’hui. Lors d’une courte pause aux toilettes, par exemple, le niveau de charge est passé de 48 à 70 % chez nous. Celui qui revient au véhicule et constate qu’il pourrait en fait déjà repartir a une idée de l’ampleur des changements survenus dans le domaine de la charge rapide en quelques années à peine.

Ainsi, du moins pour le P7+, l’argument selon lequel « faire le plein est plus rapide » est pratiquement dénué de sens. Bien sûr, l’essence se trouve dans le réservoir en deux ou trois minutes. Seulement, toute la pause au poste-service, avec l’entrée, le ravitaillement, le paiement et éventuellement une visite aux toilettes, dure plus longtemps. Les voitures électriques, en revanche, « font le plein » en même temps que leur conduite, et dans le cas du P7+, à une vitesse fulgurante qui étonne même le pompiste (« Il n’existe pourtant pas encore de voitures électriques capables de se recharger à 400 kW »).

Espace de chargement et espace intérieur : C’est ici que Xpeng corrige l’une des plus grandes faiblesses du P7 dans la vie quotidienne. Au lieu d’une petite ouverture classique de berline, le P7+ dispose d’une portière arrière entièrement escamotable vers le haut. Derrière, on trouve 573 litres d’espace de stockage, qui atteignent jusqu’à 1931 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Un grand buggy pour enfants pouvait être rangé confortablement sur le côté, malgré son arrière incliné. Il restait encore suffisamment d’espace à côté pour les valises et les sacs. C’est remarquable, même par rapport au Xpeng G6 dont le coffre a un volume presque identique : là, ce même buggy occupe l’espace de manière si défavorable qu’il ne reste presque plus de place que pour de petits bagages.

Sens de conduite : Le P7+ Long Range n’est pas une voiture de sport, mais heureusement il ne tente pas non plus désespérément d’en être une. 313 chevaux suffisent amplement pour se déplacer rapidement à tout moment. Ce qui est bien plus important, c’est la maîtrise avec laquelle cette voiture pesant plus de deux tonnes se comporte sur la route. Le Xpeng roule de manière puissante, silencieuse et extrêmement calme, même à des vitesses élevées.

Dans les autoroutes, des systèmes d’assistance viennent s’ajouter. Le maintien de voie, le contrôle de distance et le changement automatique de voie permettent de parcourir de longues distances avec très peu d’interventions du conducteur – il s’agit toujours de systèmes d’assistance et non de conduite entièrement autonome. Cela convient particulièrement bien au caractère relaxant de la voiture lors de longs trajets en autoroute. Il est également appréciable que le P7+ offre une véritable conduite à un seul pédale, contrairement aux modèles Xpeng « plus anciens ».

Consommation et autonomie : Une voiture électrique longue de cinq mètres et pesant près de deux tonnes, dotée de plus de 300 chevaux, ne semble pas être un modèle économe au premier abord. Cependant, le P7+ parvient à maîtriser sa consommation grâce à sa silhouette élégante. En ville et sur les routes secondaires, avec une conduite modérée sur des itinéraires peu exigeants, le compteur embarqué affichait des valeurs allant de 11 à 12 kWh par 100 kilomètres. Il ne faut pas interpréter cela comme une moyenne annuelle, mais cela montre ce que permet la très bonne aérodynamique de ce véhicule lors d’une conduite tranquille.

Même l’autoroute ne gâche pas les résultats. Malgré une forte proportion de trajets sur autoroute, de nombreux tronçons où la vitesse atteignait environ 150 km/h lorsque c’était possible, ainsi que l’utilisation intensive des systèmes d’assistance à la conduite, le compteur affichait à la fin de notre essai 18,7 kWh par 100 kilomètres – y compris quelques accélérations jusqu’à la vitesse maximale de peu plus de 200 km/h indiquée par le compteur de vitesse.

À partir de nos 18,7 kWh, on obtient théoriquement une autonomie d’environ 400 kilomètres si la batterie était utilisée à pleine capacité. Ceux qui préfèrent conserver 10 % de charge restante pour se rassurer peuvent s’attendre à une autonomie d’environ 360 kilomètres entre 100 % et 10 %. Bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux 530 kilomètres annoncés selon le WLTP, une pause de chargement d’environ douze minutes diminue fortement l’importance de cette différence. En revanche, à une vitesse élevée sur l’autoroute, il faut recharger tous les 250 kilomètres environ – ce qui correspond à une courte pause aux toilettes ou à deux espressos.

Les inconvénients du Xpeng P7+

Dimensions : Il faut bien que viennent de quelque part cet espace intérieur immense et ce grand coffre. Avec 5,07 mètres de longueur et près de 1,94 mètre de largeur sans rétroviseurs extérieurs, le P7+ n’est pas une voiture avec laquelle on peut se garer facilement dans les parkings les plus exigués des vieux quartiers. Les rues étroites, les espaces de stationnement réduits et les parkings serrés exigent donc une attention particulière. Cependant, Xpeng atténue considérablement ce problème qu’il a lui-même créé grâce à des caméras de très bonne qualité, une visibilité panoramique et un stationnement automatique.

Mais même la technologie ne peut pas tout résoudre. Chez nous, l’assistant de stationnement a interrompu une fois le processus de parking parce que l’espace lui semblait apparemment trop étroit. Néanmoins, il a été possible de manœuvrer la voiture à l’intérieur proprement avec les caméras. Il n’est donc pas nécessaire de se rendre avant chaque place de parking étroite – cela ne fait pas pour autant d’un P7+ une petite voiture.

Aide et utilisation : Notre avis est ici légèrement plus positif que dans d’autres tests, ce qui s’explique probablement par le fait que notre auteur conduit habituellement un Xpeng G6 de location et n’a donc pas eu beaucoup besoin de s’habituer à son utilisation. Il faut être habitué aux petits défauts des assistants de conduite pour parvenir à les contourner. Les nombreux sons d’alerte peuvent être réduits à un seul grâce à une commande générée dans l’application, qui peut être désactivée d’un simple clic au début du trajet.

Cela montre surtout que des ajustements finaux sont encore nécessaires pour les routes européennes en ce qui concerne le logiciel. Heureusement, Xpeng fait partie de ces constructeurs qui améliorent ce genre de choses relativement rapidement via des mises à jour OTA. De même, la forte concentration sur le grand écran central est une question de goût : ceux qui préfèrent des touches réelles vont en manquer. Toutes les difficultés initiales que rencontrent souvent les testeurs peu familiers avec Xpeng disparaissent cependant avec le temps. Néanmoins, il reste évident que l’interface n’est pas entièrement intuitive.

Conclusion

Le vieux P7 était une bonne voiture électrique présentant quelques faiblesses quotidiennes dues à sa conception. En revanche, son homonyme P7+, qui en est largement indépendant, donne l’impression que Xpeng a très bien écouté ce que les clients attendent d’une grande limousine électrique.

Le coffre est adapté aux familles, il y a beaucoup d’espace à l’arrière, l’équipement se situe quelque part entre « luxueux » et « absurde », et le nouveau tableau de bord tête haute, avec ses affichages caméra, est bien plus qu’un simple accessoire amusant. La suspension convient parfaitement à une grande limousine de voyage, et même en termes de consommation, le P7+ ne commet pas d’erreurs majeures malgré ses dimensions importantes.

C’est la technologie de charge qui détermine réellement les performances. 400 kW en pratique, jusqu’à 446 kW possibles, et dix à douze minutes pour atteindre 80 % de charge lors d’une pause de recharge rapide : ce sont des valeurs qui rendent de plus en plus académique l’ancienne discussion sur les stations-service. De plus, le Long Range coûte normalement 49 600 euros. Les limousines premium allemandes de taille comparable commencent parfois à 15 000 euros, voire plus de 20 000 euros de plus – et ne disposent même pas d’une équipementation aussi complète.

Le côté négatif est assez banal : le P7+ est grand. Très grand, même. Et à certains endroits du logiciel d’assistance, on perçoit encore que Xpeng n’a pas encore achevé pleinement les ajustements pour l’Europe. Ceux qui peuvent s’y faire obtiennent cependant avec le P7+ Long Range l’un des packages les plus convaincants actuellement parmi les grandes limousines électriques. Et probablement l’un des rares véhicules où il faut vraiment se hâter au poste de charge pour satisfaire des besoins humains.

Avertissement de transparence : le véhicule d’essai nous a été fourni gratuitement par Xpeng Deutschland. Cela n’a aucune influence sur notre avis honnête, tel qu’il est décrit ici.