Le nouveau camion électrique Fathom de Ford sera-t-il le véhicule électrique qui introduira la charge bidirectionnelle dans les foyers ?

Publié le 28 octobre 2026 par Charles Morris & classé dans Flottes et infrastructures, Nouvelles, L’infrastructure.

La charge bidirectionnelle est une technologie prometteuse qui permet aux propriétaires de véhicules électriques d’utiliser leurs véhicules comme systèmes de stockage d’énergie mobile, alimenter les foyers en cas de panne d’électricité, fournir de l’énergie aux outils et équipements en zones reculées et, en théorie, offrir des services au réseau électrique en échange d’une compensation.

Le nouveau camion électrique Ford Fathom, qui devrait arriver en 2027, offrira une charge bidirectionnelle. Ford a conçu une nouvelle génération de matériel adapté, qui, selon l’entreprise, sera plus efficace et coûtera bien moins cher que le matériel utilisé avec le malheureux F-150 Lightning. Ford affirme que le Fathom pourra fournir 10 kW de puissance en courant alternatif à un domicile, sans nécessiter d’invertisseur mural séparé.

Ford a acquis la startup Auto Motive Power en 2023 et a « commencé à zéro » pour le développement du matériel et des logiciels bidirectionnels de la plateforme Universal EV. Le nouveau système comporte moins de composants, notamment un inverseur multifonction intégré dans la boîte E du véhicule, l’un des cinq modules principaux de Fathom.

Le système Fathom a été conçu pour répondre à l’ensemble des exigences de la norme UL 1741. Il utilise la norme de communication SAE J3068 (avec LIN-CP) et respecte les normes d’interconnexion IEEE 1547 pour la connexion au réseau électrique.

Les capacités bi de Fathom permettent deux applications pour les clients résidentiels :

Le système de gestion de l’énergie domestique permet aux propriétaires du Fathom de recharger la batterie du véhicule lorsque l’électricité est moins chère, et d’en utiliser l’énergie pour alimenter leur maison lorsque le prix de l’électricité est plus élevé. (Cela n’est possible que pour les clients de fournisseurs d’énergie proposant des tarifs en fonction de l’heure d’utilisation [TOU].) Cela nécessite la station d’énergie domestique Ford, dont le coût devrait être environ la moitié de celui du chargeur bidirectionnel de première génération.

Le système de secours énergétique domestique permet au Fathom d’envoyer de l’énergie dans la maison du client en cas de panne d’électricité. Cela nécessite la station d’énergie domestique Ford ainsi que le panneau de secours énergétique domestique Ford, dont le coût devrait être 60 % inférieur à celui du matériel de secours de première génération.

En théorie, la charge bidirectionnelle peut permettre des applications véhicule-réseau (V2G), permettant aux clients d’entreprises de fournir des services au réseau, éventuellement en contrepartie d’une compensation. Le V2X résidentiel est actuellement en cours d’essai dans quelques projets pilotes, mais il reste à voir s’il sera adopté à grande échelle et quand.

Afin de se préparer à ce jour, Ford a créé un groupe de travail avec cinq grandes entreprises d’énergie afin d’aider à définir des processus d’interconnexion évolutifs. Ce groupe de travail a identifié trois objectifs principaux :

Clarifier la question de savoir quand les réglementations relatives à l’interconnexion et les procédures des entreprises d’énergie s’appliquent aux véhicules électriques bidirectionnels. L’interconnexion ne devrait pas être requise pour que les propriétaires de véhicules électriques utilisent une alimentation de secours, mais uniquement pour que les clients puissent faire fonctionner leurs véhicules électriques bidirectionnels en parallèle avec le réseau.

Mettre à jour les procédures et les réglementations relatives à l’interconnexion afin d’intégrer les dernières normes de charge bidirectionnelle pour véhicules électriques, y compris celles applicables aux systèmes en courant continu et en courant alternatif.

Collaborer avec les fournisseurs d’énergie, les autorités de régulation et les constructeurs automobiles pour actualiser les règlementations d’interconnexion ainsi que les procédures des fournisseurs d’énergie, afin de garantir que les véhicules électriques bidirectionnels puissent être adoptés et facilement interconnectés.

Tout cela est excellent. Les collaborateurs de Ford qui travaillent sur ce projet abordent les bonnes questions et sont sans aucun doute déterminés à faire progresser l’électrification.

Désolé, nous ne sommes pas convaincus que cela s’applique également à la haute direction. Ford disposait d’un pick-up électrique ainsi que d’un système de charge bidirectionnel, mais l’entreprise a annulé ces deux produits après seulement trois ans, invoquant un manque de profit. Certains soupçonnent que la véritable raison était une pression politique. L’annulation du F-150 Lightning a coïncidé avec un repositionnement plus large de l’entreprise loin des véhicules électriques. Le changement symbolique du nom d’une usine phare, de The Tennessee Electric Vehicle Center à The Tennessee Truck Plant, semblait résumer les priorités de l’entreprise.

Au fil des années, l’engagement des constructeurs américains en faveur de pick-ups plus petits a également été sporadique. Les pick-ups sont des produits à la mode, et pour de nombreux acheteurs, leur taille imposante et leur bruit font partie de leur prestige.

Le projet Fathom réussira-t-il et stimulera-t-il une adoption plus large des systèmes V2X domestiques, ou sera-t-il annulé dès que de nouvelles manifestations anti-VE émergeront de Washington ? Comme nous, journalistes spécialisés dans les véhicules électriques, l’avons souvent dit au cours de la dernière décennie, nous le verrons bien.

Source : Ford

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