VW ID. Buzz : Camper électrique entièrement équipé en test

Pendant que je suis dans le train en direction d’Utrecht, le soleil se lève lentement et perce à travers les nuages de brouillard qui couvrent les champs. On dirait presque que ce paysage idyllique de septembre cherche à me préparer à ce qui m’attend, car je vais passer les jours suivants parmi des phares et des moulins à vent aux Pays-Bas. Là-bas, j’aurai l’occasion de tester un camping-car électrique entièrement équipé du modèle Volkswagen ID. Buzz, mis à ma disposition par l’entreprise néerlandaise Outbase Campervans.

Avec mon chien, nous avons décidé de visiter le nord du pays et je souhaite me rendre à la mer depuis Utrecht. La prévision météorologique laisse déjà supposer que j’aurai beaucoup de temps pour tester en détail toutes les fonctionnalités de cet équipement, car en plus d’une douce température de 15 degrés Celsius, on prévoit beaucoup de pluie et de vent.

Au cours des trois dernières années, pendant lesquelles j’ai vécu dans mon propre fourgon que j’avais moi-même aménagé, j’ai appris que la véritable qualité d’une aménagement de camping-car se révèle précisément lorsque le temps est mauvais. Les équipements pour les beaux jours font partie d’une bonne équipement, mais ils ne servent à rien si l’on se sent oppressé à l’intérieur. J’ai donc hâte de voir comment l’ID. Buzz, en tant que modèle plutôt petit, se comporte à cet égard et ce que l’aménagement de camping de Outbase peut offrir.

Entre conduite à un seul pédale et charge rapide

Dans le siège d’Outbase à Utrecht, je suis accueilli par le fondateur Tim van Broekhoven. L’entreprise a développé et standardisé ses propres aménagements, spécialement pour le modèle ID. Buzz. Lorsque nous pénétrons dans l’usine, je me retrouve dans mon paradis personnel : aux différents extrémités de l’atelier se trouvent de nombreux nouveaux bus ID., à différents stades d’aménagement.

Pass après pas, de nouveaux camping-cars électriques voient le jour ici. Certains véhicules dans cette halle sont actuellement isolés, et d’autres n’ont pas encore de tissu tendu sur leur toile de toit. Un autre ID. Buzz est même encore entièrement blanc, car tous les véhicules Outbase sont achetés avec cette peinture de base afin d’y appliquer ensuite une couleur selon les souhaits du client. La palette de couleurs comprend 20 exemples, mais il est également possible de choisir une teinte entièrement personnalisée. L’une des peintures les plus populaires actuellement exposées dans le showroom Outbase est la couleur Porsche Frozen Berry – un rose métallisé.

Après une brève introduction, je quitte la cour avec mon modèle de test, peint en une teinte orange vif. Dès quelques mètres, je remarque à quel point l’ID. Buzz est intuitif à utiliser. Le passage de mon camion diesel vieux de plus de vingt ans, avec lequel j’ai voyagé toute ma vie, se fait étonnamment facile. Grâce à une manette sur le volant, on peut basculer entre les modes automatiques par de légères inclinaisons. C’est alors que je découvre la fonction One Pedal Driving, ce qui éveille immédiatement ma curiosité à l’essayer. L’idée est la suivante : dès que l’on retire le pied de la pédale d’accélérateur, la voiture électrique ralentit automatiquement de manière assez forte. Assez pour n’avoir besoin que d’une seule pédale pour conduire. Pour une réaction plus rapide, la pédale de frein reste bien sûr disponible. Grâce à une forte récupération d’énergie, ce mode protège la batterie et l’autonomie de la voiture électrique.

.

L’écran central de grande taille équipé du système d’infotainment est facile à utiliser – surtout après avoir changé la langue, qui était réglée sur le néerlandais. On peut ainsi contrôler non seulement la climatisation, la musique ou la navigation, mais aussi activer ou désactiver les systèmes d’assistance à la conduite. Le ID. Buzz dispose, entre autres, d’un régulateur de vitesse, d’un système de maintien de distance, d’une reconnaissance des panneaux de signalisation et d’une assistance au maintien dans la voie ; c’est cette dernière qui m’a demandé le plus de temps pour m’y habituer, avec ses légers coups sur le volant contrôlés par l’ordinateur. La détection des angles morts, qui émet une alerte visuelle sur le rétroviseur, est très utile pour les camionnettes de camping. Il en va de même pour les caméras et les capteurs qui permettent, lors du stationnement, d’obtenir une vue panoramique à l’aide de l’écran.

De Utrecht jusqu’à la côte de la mer du Nord, à l’extrémité nord-ouest des Pays-Bas, je parcours 110 kilomètres dans une seule direction, et avec un total de 220 kilomètres, je ne m’approche même pas des limites de l’autonomie électrique. Selon les normes WLTP, cette autonomie atteint au maximum 458 kilomètres, tandis qu’Outbase affirme même une autonomie réelle allant jusqu’à 500 kilomètres.

Le temps de charge rapide de 10 % à 80 % est indiqué par le fabricant à 26 minutes. Dans mon cas, charger la batterie de 79 kilowattheures de 60 % à 80 % avec le chargeur rapide ne prend presque pas assez de temps pour aller chercher un sandwich à emporter dans une aire d’autoroute. La borne de charge s’active sans complication grâce à la carte de chargement fournie par le fournisseur néerlandais Tango. Le camping-car électrique est déjà complètement chargé et la place de stationnement libérée avant même que je puisse enfin manger mon pain aux croquettes.

Il est d’ailleurs très simple de voir et de comparer la portée possible avec un camping-car électrique sur la carte de portée d’eCamperRadar. Outre le VW ID. Buzz, il existe d’autres modèles électriques tels que le Peugeot E-Boxer, le Mercedes EQV ou le Ford eTransit, qui sont proposés en location et à la vente par diverses entreprises. Sur eCamperRadar, tous les prix d’achat et de location sont également présentés de manière claire.

Ouvrir, pousser, tourner : la configuration en détail

Pour mon essai, je reçois la version Outbase Delta, équipée de nombreuses commodités. Parmi celles-ci figure un toit ouvrant électrique qui permet de se tenir debout confortablement dans l’ID. Buzz, généralement bas. La surface de couchage, qui peut être déplacée jusqu’à hauteur du toit ouvrant pour atteindre une hauteur de standing plus élevée, peut également servir de lit. Ainsi, ce camping-car électrique dispose de deux grandes surfaces de couchage pour quatre personnes au total.

Les sièges avant peuvent être tournés de 180 degrés, une fonction que Outbase a ajoutée à l’ID. Buzz. Ainsi, ils peuvent servir de siège orienté vers l’intérieur du véhicule. Entre eux est aménagée une simple toilette séparée, qui peut être utilisée avec un petit marchepied intégré pour monter sur le lit supérieur.

La ligne de cuisine située devant l’une des deux portes coulissantes est également mobile et peut être rotée vers l’extérieur à travers la porte ouverte. Sur le plan de travail de cuisine se trouvent une plaque de cuisson à induction puissante et un évier, ce dernier méritant clairement des dimensions plus grandes. Il en va de même pour les deux réservoirs d’eau situés en dessous. Bien qu’ils puissent être retirés facilement pour être remplis ou vidés, avec 10 litres d’eau douce et 5 litres d’eaux usées, ils ne suffiraient guère pour toute une journée si l’on n’est pas constamment sur un terrain de camping. Le fait qu’il y ait plus d’eau douce disponible que de volume pour les eaux usées m’a échappé jusqu’au bout, tout comme le fait que le réservoir d’eaux usées ne soit pas limité en haut par un couvercle, mais que seul le tuyau de même largeur dépasse à l’intérieur. Lorsque le réservoir d’eaux usées de 5 litres est plein

On peut, le cas échéant, remplir l’espace de stockage des réservoirs avec 5 litres restants d’eau grise. En effet, il n’est pas facile de voir le niveau de remplissage.

Malgré cela, le bloc cuisine est parfaitement conçu. Divers tiroirs qui peuvent être extirpés sur plusieurs côtés contiennent des planches à découper, un tiroir pour les couverts ainsi qu’une deuxième plaque de cuisson à induction. La cuisine attire le plus d’attention sur le camping parmi mes voisins temporaires. Pas étonnant, car c’est là qu’on peut déguster un café du matin en toute tranquillité, et lorsque le soleil est de nouveau remplacé par une averse, tout peut être rapidement replié.

La banquette arrière, située à l’intérieur du véhicule et comprenant deux sièges supplémentaires homologués, sert de canapé ; elle peut être agrandie en espace repas grâce à une table pliante ou transformée en lit spacieux. Entre elle et l’extérieur se trouvent des espaces de rangement : Outbase affirme disposer d’un volume de 1000 litres.

Ce qui m’attire également ces jours-ci, alors que je passe du temps avec le camping-car électrique sur la côte de la mer du Nord, c’est l’amour porté aux détails. Outbase a conçu une aménagement qui est non seulement bien pensé, mais aussi de haute qualité et esthétique. Sur le plan des couleurs, le bois clair du sol, de la cuisine ainsi que de la paroi de placards s’harmonise avec les revêtements en tissu vert moucheté des sièges et un revêtement en feutre gris clair. Toutes les fenêtres sont occultées à l’aide de tissus sur mesure, opaques et de couleur sable, fixés grâce à des systèmes magnétiques et à des attaches à cliquet. Pendant la journée, elles sont roulées et fixées, ce qui se fait rapidement et facilement.

Les spots LED noir mat et les prises USB situés à l’intérieur peuvent être orientés dans n’importe quelle position au sein de fines barres de 12 volts, illuminant ainsi l’intérieur d’une lumière chaleureuse et agréable lorsque la nuit tombe. De nombreux crochets et petits paniers offrent beaucoup d’espace de rangement pour les objets du quotidien, tandis que les compartiments ouverts sont maintenus en place par des bandes élastiques vertes afin que tout reste à sa place pendant le trajet.

Il convient de mentionner ici que toute la structure extérieure est composée d’éléments mobiles. Presque tout peut être plié, tourné, tiré ou poussé, que ce soient des sièges, des tables, une cuisine, des lits ou des espaces de rangement. Si cela assure d’une part une flexibilité maximale tout en exploitant pleinement l’espace restreint, cela présente d’autre part, selon moi, deux inconvénients majeurs : premièrement, on se gêne régulièrement soi-même, et deuxièmement, les pièces s’usent plus rapidement. À propos de l’usure : il faut également rester en bonne condition physique pour utiliser cette structure, car pousser, soulever, se pencher et grimper font inévitablement partie du quotidien.

L’installation électrique dans le camping-car électrique

Tous les appareils consommant 12 volts, tels que les LED et les prises de charge, le robinet ainsi que le réfrigérateur, sont alimentés par une deuxième batterie ordinaire, dont le niveau de charge peut être consulté facilement sur un écran. Cette batterie peut être rechargée grâce aux cellules photovoltaïques situées sur le toit, pendant la conduite ou par courant terrestre via un prise. Toutes les possibilités de charge peuvent être activées ou désactivées très simplement à l’aide d’un interrupteur. De même, les 230 volts nécessaires pour la prise Schuko ainsi que le champ d’induction s’allument en appuyant sur un bouton. Bien que le ciel soit généralement couvert lors de mes sorties, l’énergie photovoltaïque suffit à recharger complètement la deuxième batterie.

Ce que j’utilise sans cesse lors de ces soirées d’automne froides pour maintenir une température agréable à l’intérieur, c’est la climatisation de série du ID. Buzz. Pour cela, je dois d’abord télécharger l’application Volkswagen, ce qui est un peu fastidieux, car c’est uniquement par son biais que l’on peut activer ou désactiver le chauffage de stationnement. Lorsque le chauffage est en marche, l’énergie est prélevée sur la batterie du véhicule, ce qui réduit son autonomie. Avec deux nuits durant lesquelles j’allume le chauffage de manière sporadique, je perds en moyenne environ 10 kilomètres d’autonomie à une température extérieure de 12 à 15 degrés. En général, ma consommation moyenne par 100 kilomètres est de 21,6 kilowatts, ce qui dépasse légèrement la valeur normale de 19 kilowatts. Ce qui est pratique, c’est que l’activation via l’application peut être programmée pour une heure précise. De plus, on n’entend presque rien du chauffage.

À quoi sert l’Outbase ID. Buzz ?

Pour mon voyage sur la mer du Nord à l’automne, le camping-car Outbase était idéal. Avec seulement mon chien, j’avais plus que suffisamment d’espace, ce qui me permettait de rester volontiers à l’intérieur quel que soit le temps. Que ce soit pour manger et cuisiner, travailler ou se reposer, l’ID. Buzz a fini par me sembler presque accueillant.

Cependant, il n’aurait pas dû faire nettement plus froid. Outre le fait que la batterie de ce véhicule électrique est déjà affectée par les températures basses, ce camping-car électrique est à peine isolé. La tôle des parois latérales n’est recouverte que de feutre, et à bien des endroits même pas du tout. Les grandes fenêtres sur tous les côtés ne sont pas non plus suffisamment isolées, même avec de lourds rideaux en tissu. Lorsque le chauffage intérieur doit fonctionner à pleine puissance, il ne reste bientôt plus beaucoup d’autonomie électrique.

Pour les roadtrips occasionnels, en revanche, l’ID. Buzz dans sa version Outbase est un compagnon formidable. À cet effet, il faudrait que des campings soient disponibles tous les 250 à 300 kilomètres, en plus des bornes de recharge. Un stationnement occasionnel fonctionne certainement aussi, mais il manque des commodités essentielles en raison d’une réserve d’eau extrêmement limitée et de l’absence de douche. Si l’on possède ce camping-car électrique et qu’il est bien équipé, il peut certainement être très agréable même sur de longues distances. En fin de compte, comme pour tout camping-car, la question se pose : quel est le plan ?

Le VW ID. Buzz en version cargo, qui s’appuie sur le Outbase à empattement court, est disponible en version de base pour moins de 50 000 euros. Les camping-cars de la version Delta d’Outbase, neufs et entièrement équipés, coûtent entre 110 000 et 120 000 euros. La version Flow est déjà plus abordable. Ceux qui sont curieux peuvent tester les camping-cars électriques pré-assemblés d’Outbase non seulement directement auprès de l’entreprise, mais aussi chez des flottes de location. En Allemagne, par exemple, ce véhicule est disponible pour essai chez l’entreprise EV Camper, basée à Dortmund.

Avertissement : Outbase a mis à disposition gratuitement le camping-car Delta à Utrecht, aux Pays-Bas. Cela n’a cependant aucune influence sur l’opinion honnête exprimée ici.