UL publie une nouvelle norme importante pour le V2G.

La technologie véhicule-au-réseau (V2G) effectue progressivement le passage des projets pilotes aux applications commerciales.

Actuellement, quelques constructeurs automobiles, dont GM, Ford et Nissan, proposent des fonctionnalités de charge bidirectionnelle, mais celles-ci nécessitent du matériel de charge propriétaire et sont limitées à des utilisations telles que l’alimentation de secours (V2H). Une véritable fonctionnalité V2G exige une interconnexion avec le réseau électrique, et à cette fin, des normes à jour seront essentielles.

En mai, UL Standards & Engagement a publié le supplément SC de la norme UL 1741 concernant l’équipement d’alimentation électrique bidirectionnel en courant alternatif pour les véhicules électriques équipés d’invertisseurs embarqués bidirectionnels SAE J3072.

Zach Woogen, directeur exécutif du Vehicle Grid Integration Council (VGIC), un groupe national de plaidoyer pour la charge intelligente des véhicules électriques, explique dans un article de blog récent : « Cette norme longuement attendue, ainsi que les développements qui en découlent et sont actuellement en cours, pourraient stimuler un nouveau marché de la recharge alternée véhicule-réseau à faible coût et scalable (V2G AC) en favorisant l’interopérabilité. »

Les systèmes V2G existent en deux versions : en courant continu (les fonctions d’inversion se trouvent à l’extérieur du véhicule électrique) ; et en courant alterné (les fonctions d’inversion se trouvent à l’intérieur du véhicule électrique). Plusieurs compagnies d’électricité américaines ont adopté ou proposé des mises à jour de leurs règles afin d’intégrer à la fois les applications V2G en courant continu et en courant alterné.

Les régulateurs et les compagnies d’électricité en Californie, au Maryland, à New York, au Massachusetts et dans le Connecticut ont clarifié la manière de traiter les systèmes V2G en courant continu dans le cadre des règles d’interconnexion existantes ou modifiées.

En ce qui concerne les systèmes AC V2G, les règlements des compagnies d’électricité en Californie et au Maryland définissent une voie de certification conformément à la décision relative aux exigences de certification UL 1741 (CRD) pour les systèmes de ressources énergétiques distribuées composés de plusieurs éléments, en combinaison avec UL 9741. Cette approche s’applique aux systèmes de ce type où un modèle de véhicule et un chargeur spécifiques sont certifiés pour le fonctionnement V2G AC en utilisant les exigences déjà publiées. Les compagnies d’électricité du Nevada et du Connecticut ont des propositions en attente afin d’établir cette même voie de certification.

La publication en mai 2026 de la norme UL 1741 SC propose une nouvelle voie de certification pour les systèmes de charge AC V2G. Cette norme permet la mise en interconnexion d’un chargeur en tant que « superviseur de surveillance » pour un véhicule conçu et testé conformément à la norme SAE J3072. Comme cette voie de certification ne repose pas sur la certification d’un couple véhicule-chargeur en tant que système unique, les acteurs du secteur la considèrent comme une étape clé vers une interopérabilité généralisée de la charge bidirectionnelle en courant alternatif.