UL a brûlé 18 véhicules électriques pour élaborer des directives à l’intention des pompiers
EV Engineering News
Publié le 7 août 2026 par Charles Morris & classé dans Newswire, The Tech.
L’Institut de recherche en sécurité incendie des UL Research Institutes a publié un nouveau rapport sur les incendies de véhicules électriques et les tactiques de lutte contre l’incendie, intitulé « Full-Scale Electric Vehicle Fire Experiments and Recommendations for Fire Incident Response ».
ULRI a procédé à des incendies à grande échelle de 18 véhicules (comme c’est amusant !) afin d’examiner les différences et similitudes entre les incendies de véhicules à moteur thermique et ceux de véhicules électriques. Cela incluait 9 essais d’incendie sans intervention pour éteindre le feu. Après ces essais, l’équipe de recherche a brûlé 9 véhicules électriques supplémentaires pour évaluer les tactiques d’extinction couramment utilisées, notamment l’eau seule, des couvertures anti-incendie pour véhicules électriques, ainsi que de l’eau mélangée à un agent extincteur. Les chercheurs ont chargé complètement les véhicules électriques, déclenché des incendies dans les batteries à l’aide d’un brûleur au propane, puis ont laissé les flammes se développer pendant six minutes avant de commencer à éteindre l’incendie. Ce délai de six minutes reproduit le temps standard d’intervention en cas d’incendie en Amérique du Nord.
Les principaux résultats du rapport sont les suivants :
Les données provenant des essais d’incendie sans intervention ont montré que les incendies de véhicules électriques et de véhicules à moteur thermique présentent des similitudes en termes de vitesse de propagation du feu, de taille maximale du feu et de durée de l’incendie.
Pour la plupart des incendies de véhicules électriques, l’eau peut être utilisée pour éteindre l’incendie à l’intérieur de la cabine, limiter les expositions et contrôler la propagation des flammes en cas de défaillance thermique, pendant que la batterie se consume. Aucune des techniques d’extinction testées n’a pu arrêter la défaillance thermique une fois qu’elle avait commencé, et l’ajout d’un agent extincteur n’a pas été plus efficace que l’eau.
Les couvertures extinctrices pour véhicules électriques doivent être utilisées avec prudence. Bien qu’elles soient efficaces pour contrôler les flammes du véhicule, des chercheurs ont constaté qu’un risque d’explosion pouvait survenir lorsque des gaz inflammables s’accumulent sous une couverture extinctrice déployée. Ces couvertures ne doivent pas être considérées comme un substitut à l’extinction à base d’eau.
Un équipement de protection individuelle complet ainsi qu’un appareil respiratoire autonome sont requis en toute situation d’incendie de véhicule électrique.
Le rapport complet présente des analyses détaillées destinées aux pompiers. L’équipe a également développé un outil d’aide à la prise de décision tactique pour les incendies de véhicules électriques, un guide étape par étape conçu pour analyser, élaborer et améliorer les décisions prises sur le terrain.
« Cette recherche nous rapproche de la compréhension de la manière dont les batteries modifient l’environnement d’un incendie et aide les premiers intervenants à gérer efficacement les incendies impliquant cette nouvelle source de carburant », a déclaré Adam Barowy, ingénieur principal en recherche au Fire Safety Research Institute. « Nos résultats montrent que, pour ce qui est des véhicules électriques, les premiers intervenants peuvent maîtriser efficacement le danger à l’aide d’outils et de tactiques familiers. »
Source : UL Research Institutes
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