Le nouveau Guide pratique et le Manuel opérationnel aident les entreprises de services publics à concevoir des programmes de charge pour véhicules électriques destinés aux conducteurs de véhicules électriques à faible revenu.
Publié le 13 août 2026 par Charles Morris & classé dans Flottes et infrastructures, Nouvelles, L’infrastructure.
Deux organisations à but non lucratif défendant les énergies propres se sont associées pour publier une nouvelle ressource conçue pour aider les entreprises de services publics à promouvoir des stations de recharge pour véhicules électriques abordables.
The Utility Brief and Utility Playbook, développés conjointement par GRID Alternatives et la Smart Electric Power Alliance (SEPA), s’adressent aux décideurs et planificateurs au sein de l’écosystème des services publics.
Comme le savent les lecteurs réguliers de Charged, conduire une voiture électrique présente généralement un meilleur rapport coût-efficacité pour les propriétaires, qui bénéficient de prix de l’électricité résidentielle régulés, par rapport aux locataires et aux habitants de logements collectifs, qui peuvent être contraints de compter sur les bornes de recharge publiques. Le Utility Brief explique plus en détail cette « pénalité pour locataires », tandis que le Utility Playbook décrit les mesures que les fournisseurs d’énergie peuvent prendre pour réduire l’écart de доступabilité.
« Dépendre des bornes de recharge publiques ne devrait pas signifier devoir payer un supplément pour conduire une voiture électrique », a déclaré Zach Franklin, responsable de l’impact stratégique chez GRID Alternatives. « La “pénalité pour locataires” empêche des millions d’habitants de logements collectifs et de familles à faible revenu de profiter pleinement des avantages économiques liés à la transition vers les véhicules électriques. Ce guide offre aux fournisseurs d’énergie une feuille de route pratique pour combler cet écart. »
« En s’appuyant sur les profondes analyses axées sur l’utilité offertes par SEPA, ce guide fournit les cadres pratiques nécessaires pour créer et développer des programmes de recharge plus abordables », a déclaré Ashley Lynn Qua, responsable principale de l’électrification des transports chez SEPA. « Plutôt que d’adopter une approche unique pour tous, ces modèles variés montrent comment l’accessibilité énergétique peut suivre dynamiquement le conducteur, où qu’il se branche. »
GRID Alternatives a collaboré avec plusieurs compagnies d’électricité et fournisseurs d’énergie pour concevoir, mettre en œuvre et évaluer des projets de charge pour véhicules électriques destinés aux conducteurs à faible revenu. S’appuyant sur les connaissances acquises dans ce cadre, GRID Alternatives et SEPA ont élaboré le Utility Playbook afin d’orienter ces compagnies à travers les étapes recommandées pour créer un programme de charge publique abordable destiné aux locataires à faible revenu et aux résidents de logements collectifs. Plusieurs projets pilotes y sont présentés, illustrant les différents modèles d’implémentation possibles.
Comme des entités qui gèrent déjà des systèmes de remises réservées aux personnes à revenu limité, les compagnies d’électricité sont en position unique pour administrer ces mesures visant à assurer l’accessibilité aux chargeurs publics ou partagés destinés aux logements collectifs, explique GRID Alternatives. Un programme bien conçu peut garantir des coûts de recharge constants et prévisibles pour tous les conducteurs sur l’ensemble du territoire desservi.
Le document d’information et le guide pratique sont disponibles en téléchargement public.
Source : GRID Alternatives
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