Test Kia EV4. Voiture urbaine que les chauffeurs de taxi pourront aimer tout autant

Le Kia EV4 est une nouvelle voiture de la marque qui doit remplacer sur le marché le modèle Ceed, celui-ci ayant pendant de nombreuses années été en quelque sorte le moteur propulsant la popularité des véhicules de ce constructeur en Europe. Bien sûr, personne ne s’attend aujourd’hui à ce que l’EV4 dépasse en popularité son prédécesseur – après tout, le marché des véhicules électriques se développe à son propre rythme – mais son rôle doit rester similaire. Il s’agit d’un modèle conçu pour les Européens et le marché européen. J’ai pu tester cette voiture grâce à la gentillesse de KIA Gam de Długołęki (je le recommande vivement à quiconque envisage d’acheter des véhicules de cette marque, pas seulement électriques), dans une nouvelle couleur Magma Red et avec la version d’équipement Business Line, dont le prix est de peu moins de 221 000 zł.

Table des matières

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Spécifications du Kia EV4

Moteur

Électrique

Puissance

204 chevaux

Couple maximal

283 Nm

Boîte de vitesses

Automatique

Moteur

Propulsion aux roues avant

Capacité de la batterie (nette)

81,4 kWh

Architecture

400V

Autonomie (WLTP)

594 km (version testée Business Line)

Puissance maximale de charge DC

127,5 kW

Délai de charge de 10 à 80 % (DC)

31 min

Accélération de 0 à 100 km/h

7,8 s

Vitesse maximale

170 km/h

Consommation moyenne d’énergie (WLTP)

15,5 kWh/100 km

Longueur/largeur/hauteur (mm)

4450/1860/1485

Empattement (mm)

2820

Capacité du coffre (l)

435

Poids à vide (kg)

1835

Prix (PLN)

à partir de 193 900 zł (batterie de 81,4 kWh)

Atouts extérieurs du Kia EV4

À première vue, la Kia EV4 sait surprendre. Bien que le constructeur l’ait conçue principalement comme un véhicule électrique urbain (c’est-à-dire un taxi ou un véhicule de flotte), son apparence extérieure est très réussie. Je dirais même qu’elle parvient à se démarquer de la foule, même dans sa version de base en hatchback.

La Kia EV4 adopte déjà le nouveau style de conception frontale propre à cette marque. Ce qui frappe surtout, ce sont les feux de jour LED, qui, avec les feux de croisement et les feux de route, sont disposés verticalement, ce qui confère au véhicule un aspect plus percutant. Le pare-chocs et la partie avant ont été conçus pour minimiser la résistance de l’air pendant la conduite – ils sont plats et larges. Sur les côtés, on trouve des jantes noires, des poignées de portes rétractables électriquement ainsi qu’un port de charge (au-dessus de la jante droite).

L’arrière du Kia EV4 présente une ligne lumineuse très élégante qui ressemble, dans une certaine mesure, à une flèche, conformément au style de conception des nouveaux modèles de ce constructeur. Avec une vitre arrière fortement verticale, il ne me manque qu’un essuie-glace capable de collecter la saleté qui apparaît par temps mauvais.

L’intérieur de la voiture urbaine – Kia EV4

Bien que cette voiture ne soit pas conçue pour de grandes familles, le Kia EV4 reste un véhicule assez spacieux, tant en ce qui concerne les places assises que l’espace de stockage pour divers objets. Les ingénieurs et les concepteurs se sont assurés qu’il y ait de nombreux compartiments à l’intérieur. On trouve un chargeur par induction dans le tunnel central, deux emplacements pour les boissons et un peu d’espace pour divers objets. Au-dessus de tout cela, il y a également un emplacement pour les clés et les petits objets, ainsi qu’un appui-bras doté d’un compartiment.

Les matériaux utilisés pour la finition intérieure sont également impressionnants. Rien ne grince, tout est agréable au toucher (en particulier les finitions en tissu). Les sièges sont confortables et réglables automatiquement, mais à cause de la console centrale légèrement en retrait, je manque un peu de soutien pour le genou du côté droit. En revanche, le support pour la tête est excellent – peu de voitures l’installent à une hauteur suffisamment avancée. Je n’ai donc ressenti aucun inconfort pendant la conduite (à part ce manque de soutien pour la jambe du côté droit), bien que je mesure 185 cm.

Cabine de pilotage

Le centre de contrôle du Kia EV4 se compose de 3 écrans cachés derrière une seule vitre formant un panneau continu. Les deux plus importants mesurent 12,3 pouces chacun, tandis que le plus petit, destiné à la gestion de la climatisation, fait 5 pouces. Cela correspond également au style actuel de tous les nouveaux modèles de cette marque. De plus, pour la climatisation, on trouve des boutons physiques permettant de régler séparément le mode et la température de l’air conditionné, un pour le conducteur et un pour le passager. Quant à moi, le plus grand mystère concernant l’écran petit est son emplacement : en conduisant, il est pratiquement entièrement caché par le volant, et il faut se pencher pour y voir quelque chose, sans même parler de sa réglage.

La réactivité de tout le système d’infotainment est pour moi une grande surprise. Je dois avouer honnêtement que, conduisant quotidiennement une Tesla, j’étais un peu inquiet quant à la fluidité des véhicules d’autres marques. Le Kia EV4 se distingue ici par un niveau élevé : la configuration de tout et la navigation à travers les différents éléments du menu se font très rapidement, sans le moindre retard ni ralentissement. Si l’on ajoute à cela l’intégration sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, on constate que la navigation est particulièrement pratique.

Ce qui peut irriter, ce sont les systèmes de sécurité qui, conformément aux attentes de l’UE, veulent continuer à piauler. Kia s’est préparée au fait que ces systèmes peuvent fortement agacer les utilisateurs ; nous pouvons donc désactiver définitivement certains éléments (le piaulement du système de distraction du conducteur), tandis qu’un raccourci sur le volant existe pour d’autres (le piaulement en cas de dépassement de vitesse – celui-ci ne peut pas être désactivé définitivement, il faut simplement le désactiver après chaque démarrage de la voiture). Je ne comprends pas non plus l’idée d’utiliser un bouton dédié pour démarrer une voiture électrique, au lieu de simplement appuyer sur le frein.

Passagers

La surprise a été l’espace réservé aux passagers, qui était vraiment très grand. En voyageant en tant que passager derrière un adulte, j’avais amplement d’espace pour mes genoux, bien que je doive admettre que, en raison de la batterie située au sol, les jambes sont placées assez haut et il n’y a pas beaucoup de soutien pour les cuisses, contrairement lorsque quelqu’un devant nous a son siège reculé. Une fois les sièges enfants installés, ils disposent également d’un espace considérable, et le canapé lui-même permet même à une troisième personne de voyager au milieu sur une distance pas trop longue (en fait, avec 3 adultes c’est similaire – c’est possible, mais ce n’est pas très confortable).

Il est également intéressant de noter l’emplacement du port de charge USB-C sur le dossier du siège, ce qui permet d’utiliser plus facilement un appareil en charge pendant le trajet. De plus, les passagers ont accès à un compartiment situé dans le dossier du siège avant ainsi qu’à un petit espace de rangement sous la ventilation.

Espace de stockage

Le Kia EV4, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de grande taille, dispose d’un coffre d’une capacité de 435 L qui peut être légèrement agrandi en retirant le plancher. De plus, il y a sous celui-ci un espace de rangement supplémentaire pour des petits accessoires tels que le câble de charge, la trousse de premiers secours, etc. Malheureusement, cette voiture ne possède pas de coffre frontal – sous le capot, tout est identique à celui d’une voiture thermique standard.

Cependant, il est possible de ranger sans problème dans le coffre une valise de cabine, une grande valise ainsi que des sacs supplémentaires, ce qui permet de faire face à des voyages plus longs sans difficulté. Un siège auto peut également être placé à l’intérieur – que ce soit un siège de poussette ou un modèle coque, ainsi que des jouets pour enfants.

Conduite du Kia EV4 – consommation d’énergie raisonnable et charge excellente

Le Kia EV4 est équipé d’un moteur électrique de 204 chevaux situé sous le capot et n’est disponible qu’avec une propulsion avant. Le constructeur a veillé à ce que le véhicule puisse parcourir une longue distance, grâce à une batterie de 81,4 kWh (une version avec une batterie plus petite est également disponible, mais dans des versions de finition inférieures). L’autonomie annoncée est de 594 km (cycle mixte WLTP), mais une autonomie plus réaliste se situe plutôt entre 450 et 500 km (en fonction du style de conduite) dans ce même cycle, et jusqu’à 350 km en route (en fonction des conditions) :

à une vitesse de 140 km/h, la consommation moyenne est de 23-24 kWh/100 km (14 degrés Celsius),

à une vitesse de 120 km/h, la consommation moyenne est de 20 kWh/100 km (13 degrés Celsius),

pour la conduite en ville, la consommation moyenne est de 17 kWh/100 km (14 degrés Celsius).

Itinéraire de test de 360 km que j’ai parcouru à une vitesse d’environ 110 km/h sur 70 km, un peu de conduite en ville ou dans les villages, et le reste à une vitesse d’environ 130-140 km/h : cela a consommé environ 92 % de la batterie. Ayant 95 % au départ, je suis arrivé à la chargeur avec seulement 3 % d’énergie restante, et la consommation moyenne s’est élevée à 19,8 kWh/100 km. La température sur l’itinéraire était d’environ 12 degrés Celsius.

La voiture est basée sur une architecture 400V, et sa puissance de charge maximale est de 127,5 kW, ce qui n’est pas excessif. Cependant, grâce à une courbe de charge vraiment excellente, le temps nécessaire pour recharger l’énergie n’est pas nettement plus long que celui de ma Tesla (puissance de charge maximale de 250 kW). Lors du chargement du Kia EV4, une puissance pratiquement maximale de 125 kW a été maintenue jusqu’à 72 % de charge de la batterie, avant de chuter à environ 70 kW. Le temps de chargement de 30 % à 80 % est d’environ 35 minutes.

La conduite elle-même est très confortable – la voiture se conduit agréablement aussi bien à vitesse autoroutière (130-140 km/h) qu’en ville. Le Kia EV4 est vraiment bien insonorisé, si bien que le bruit extérieur n’est pas trop audible lors de conduites rapides. Il m’a fallu un certain temps pour trouver l’option permettant d’activer la récupération maximale dans le mode one-pedal-driving, mais une fois trouvée, il était possible de profiter pleinement des avantages de la conduite électrique.

Pour qui est cette voiture – résumé

Le Kia EV4 est une voiture qui répond aux attentes des familles, des commerciaux ainsi que des chauffeurs de taxis. Grâce à un volume de chargement suffisant, une excellente courbe de charge et une grande batterie, ce véhicule permet d’atteindre des distances assez confortables sans recharge, et nécessite une charge tous les deux semaines lorsqu’on se déplace en ville. De plus, cette voiture est produite en Slovaquie, tandis que de nombreux de ses composants, y compris la batterie, proviennent de Pologne ; donc acheter ce véhicule représente en quelque sorte une forme de patriotisme économique.

Le seul défaut, à mon avis, est une tarification un peu trop élevée pour ce modèle : la version de base (sans options) avec une batterie plus petite coûte 173 900 zł, tandis que celle avec une batterie plus grande en coûte 193 900 zł. En ajoutant le prix de la version Business Line mieux équipée, on atteint déjà 217 900 zł, et pour la GT Line, c’est 230 900 zł. Kia a certainement prévu des prix différents et plus bas pour les clients de flotte, mais les particuliers peuvent trouver d’autres voitures intéressantes à ce budget, comme par exemple la Tesla Model Y avec propulsion intégrale (Premium Long Range), dont le prix est d’environ 229 000 zł.

C’est le concessionnaire Kia GAM de Długołęki qui nous a mis cette voiture à disposition ; si vous cherchez un véhicule de cette marque, n’hésitez pas à les contacter.