Tesla a étouffé l’affaire scandaleuse concernant la collision avec un camion de pompiers

03 septembre 2026, 16:00

Sergueï Ivanov – critique pour autocentre.ua. Spécialisé dans la couverture des événements clés de l’industrie automobile mondiale ainsi que dans les tests des nouveautés. Expert en histoire de l’automobile, auteur de nombreuses publications et livres sur ce sujet.

L’entreprise américaine Tesla a officiellement atteint un règlement à l’amiable en dehors du tribunal dans le cadre d’une affaire liée à un grave accident de la route impliquant son système de conduite semi-autonome Autopilot. Le constructeur automobile a signé un accord de règlement avec la famille du défunt Genesis Giovanni Mendoza Martinez seulement deux mois avant que l’affaire ne soit jugée par un jury, prévu pour le 26 octobre. Les conditions financières et juridiques de ce règlement n’ont pas été rendues publiques officiellement.

L’incident tragique s’est produit à 4 heures du matin le 18 février 2023 sur l’autoroute inter-étatique Interstate 680 en Californie. Martinez conduisait sa propre voiture électrique Tesla Model S de 2014 avec le pilote automatique activé, lorsque son véhicule a percuté à grande vitesse une échelle de pompiers massive posée en travers de la route, équipée de feux clignotants allumés pour bloquer la circulation suite à un autre accident. En raison de l’impact violent, le conducteur de 31 ans est décédé sur place, tandis que son frère Caleb, assis à côté de lui, a subi de graves blessures et handicaps.

D’après les documents de la plainte judiciaire publiés en premier par Law360, le système Autopilot du véhicule a fonctionné sans interruption pendant 12 minutes avant la collision. Les données enregistrées par le véhicule montrent que Martinez a maintenu un contact tactile adéquat avec le volant tout au long de cette période. Néanmoins, la famille du défunt a accusé Tesla d’avoir délibérément trompé les consommateurs quant aux véritables capacités de son matériel électronique ainsi qu’au fait d’exister des défauts graves dans le système de détection des obstacles statiques. Le juge du district Vince Chabria a rejeté les tentatives des avocats de la marque de classer l’affaire, reconnaissant officiellement que le nom même « Autopilot » est juridiquement susceptible de tromper les conducteurs de manière dangereuse.

Note « AC »

L’architecture matérielle des premières générations de voitures électriques Tesla Model S, utilisée également sur l’exemplaire endommagé dans un accident en 2014, était basée sur le complexe technique monoculaire original de l’entreprise israélienne Mobileye. La principale vulnérabilité structurelle des premiers systèmes radar et optiques de conduite semi-autonome de niveau 2 (selon la classification SAE) réside dans le rejet algorithmique des objets statiques lors de la circulation à haute vitesse sur autoroute. L’ordinateur de bord ignore délibérément les grandes structures métalliques immobiles (comme des ponts, des panneaux de signalisation ou des camions garés sur le bas-côté) afin d’éviter des freinages d’urgence erronés et répétitifs au milieu d’une route fréquentée. Le groupe Tesla insiste toujours officiellement dans les instructions d’utilisation sur le fait que l’Autopilot n’est pas un système de conduite entièrement autonome, et que le conducteur doit maintenir constamment son regard sur la route.

Restez vigilant et prêt à reprendre immédiatement le contrôle manuel en cas de situations routières inhabituelles.

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