Une startup suisse développe un système qui charge sans fil les bus électriques par l’intermédiaire de leurs pneus
EV Engineering News
Publié le 16 octobre 2026 par Charles Morris & classé dans Newswire, The Tech.
La charge sans fil ne concerne pas seulement la commodité. Pour les bus électriques, elle permet aux opérateurs d’allonger la durée de vie des batteries, d’obtenir la même autonomie avec un pack batterie plus petit, et de charger le même nombre de véhicules avec moins d’stations de charge, comme l’a expliqué un dirigeant de Momentum Dynamics (parmi d’autres) à Charged.
L’électrification des flottes de bus progresse rapidement en Europe, en particulier en Suisse, où une startup nommée Winduction, issue de l’respectée université technique ETH Zurich, adopte une approche innovante pour la charge inductive.
« Nous pensons que les bus électriques peuvent être exploités beaucoup plus économiquement s’ils sont rechargés sans fil et de manière régulière pendant leur fonctionnement », déclare Laurin Schwitter, diplômé de l’ETH et PDG de Winduction.
La plupart des systèmes de charge inductive transfèrent de l’électricité depuis une bobine située dans le sol vers une seconde bobine située sous la carrosserie du véhicule — mais cette méthode présente un inconvénient. La distance entre la route et la carrosserie est relativement grande et varie d’un modèle de véhicule à l’autre. Cette distance est importante, car l’efficacité du transfert d’énergie diminue à mesure que la séparation augmente.
Les trois fondateurs de Winduction estiment avoir trouvé une meilleure solution. « Dans tout véhicule, seules les roues sont toujours en contact avec le sol », affirme Sylvain Fricker, CTO de Winduction.
Le système de l’entreprise comprend un ensemble de bobines inductives logées dans une plaque de mise à la terre intégrée dans la surface routière, comme c’est le cas dans une installation typique. Cependant, le deuxième groupe de bobines est intégré à un pneu de bus spécialement conçu.
« Nous réduisons au minimum la distance de transmission entre la route et le châssis en plaçant les bobines à l’intérieur de la roue », déclare Fricker. « De la route au véhicule, le système Winduction atteint un taux d’efficacité supérieur à 90 %. Comme notre technologie est également efficace lors de pauses de chargement courtes, les bus peuvent se passer de batteries plus grandes, ce qui en fait des véhicules nettement moins chers à acheter et à exploiter. »
Cependant, l’intégration de bobines inductives dans les pneus a posé ses propres défis : les pneus de bus conventionnels contiennent des bandes en acier qui réagiraient avec le champ magnétique et transformeraient une grande partie de l’énergie en chaleur.
« Pour que notre système fonctionne, nous collaborons avec des partenaires afin de développer un pneu entièrement nouveau sans acier », déclare le PDG Schwitter.
Winduction a démontré son système sur la ligne de bus entre l’aéroport de Zurich et le quartier d’Oerlikon en ville. « Nos calculs montrent des économies considérables par rapport à la recharge dans les dépôts. L’ampleur de ces économies dépend du trajet. Une étude de faisabilité menée avec les opérateurs de transport est actuellement en train d’en chiffrer l’importance », explique Schwitter.
Avec le système de Winduction, les opérations sur la ligne entre l’aéroport de Zurich et Oerlikon ne nécessiteraient des plaques de recharge que sur 2 des 24 arrêts, où les bus se rechargeraient pendant un total de 3 heures sur une période de 16 heures. À titre de comparaison, les bus électriques utilisés sur cette ligne se rechargent actuellement simultanément pendant 5 heures dans le garage durant la nuit, et nécessitent beaucoup plus d’énergie pour ce faire que avec le système de Winduction.
Winduction est actuellement en train de mettre en place une infrastructure de tests dans le monde réel à Winterthour, comprenant un laboratoire d’essais et une halte de bus destinée aux tests.
« À une étape ultérieure du développement, nous souhaitons regrouper tous les composants sous une forme adaptée à l’industrie », déclare Schwitter. « Notre objectif est de construire le plus rapidement possible un bus électrique entièrement converti qui puisse également être utilisé en dehors de notre zone d’essais privée. »
Les fondateurs prévoient de mener le premier essai pilote en 2028. Des discussions sont actuellement en cours avec plusieurs opérateurs de transport suisses.
Source : ETH Zurich
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