Une voiture électrique perd plus de valeur. Cela ne signifie pas pour autant qu’elle coûte plus cher.
La dépréciation des voitures électriques est devenue l’un des principaux arguments contre les BEV. Le problème, c’est que cette simple perte de valeur ne montre qu’une partie du tableau. Après 5 ans et 100 000 km, les différences de coût du carburant ou de l’énergie atteignent des dizaines de milliers de zlotys et peuvent considérablement influencer le résultat final.
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Le TCO, le seul point de référence pertinent
Si quelqu’un compare une voiture électrique et une voiture à moteur thermique uniquement en fonction du prix d’achat ou du prix de revente, il ne voit que la moitié de l’image. En pratique, c’est le TCO, soit le Total Cost of Ownership, en français le coût total de possession d’une voiture, qui compte.
En termes les plus simples, cela se présente comme suit :
TCO = prix d’achat – valeur de revente + carburant/énergie + entretien + réparations + pneus + assurance + autres coûts
C’est pourquoi la réponse à la question de savoir si une voiture électrique est plus chère est : cela dépend. Du kilométrage, du prix d’achat, du prix de revente après des années, du mode de recharge et du modèle spécifique. Un hatchback urbain et un grand SUV haut de gamme peuvent donner des résultats complètement différents.
Carburant contre électricité. C’est ici que les choses deviennent concrètes.
Supposons le suivant : 5 ans d’utilisation, 20 000 km par an, soit au total 100 000 km.
Véhicule à essence :
7 l/100 km
Prix de l’essence :
7,00 zł/l
Cela donne par an :
20 000 km x 7 l/100 km = 1400 l
1400 l x 7,00 zł = 9800 zł par an
Pendant 5 ans :
49 000 zł
Véhicule électrique :
18 kWh/100 km
Au cas où la recharge se ferait uniquement à domicile au tarif de 1,21 zł/kWh, on obtient :
20 000 km x 18 kWh/100 km = 3600 kWh par an
3600 x 1,21 zł = 4356 zł par an
Pendant 5 ans :
21 780 zł
La différence par rapport à l’essence est de 27 220 zł. Ce n’est plus une petite somme.
Trois options de recharge pour les véhicules électriques
Les prix de la recharge en public peuvent varier considérablement selon les opérateurs, les lieux, la puissance du chargeur et le tarif appliqué. Par conséquent, considérons 2,10 zł/kWh comme une valeur de référence pour les calculs, et non comme la vérité du marché.
Options de recharge pour les véhicules électriques
Cost moyen de l’énergie
Cost annuel
Cost sur 5 ans
Economies par rapport à l’essence
100 % à la maison
1,21 zł/kWh
4356 zł
21 780 zł
27 220 zł
80 % à la maison / 20 % en public
1,388 zł/kWh
environ 4997 zł
environ 24 986 zł
environ 24 014 zł
50 % à la maison / 50 % en public
1,655 zł/kWh
environ 5958 zł
environ 29 790 zł
environ 19 210 zł
C’est là que se voit l’aspect pratique le plus important. Le véhicule électrique se défend le mieux lorsque l’on le charge beaucoup à la maison. Si vous utilisez principalement des bornes de charge publiques, l’avantage en termes de coût peut encore être significatif, mais il diminue progressivement.
Perte de valeur. Oui, le véhicule électrique peut causer plus de problèmes en la matière.
Aujourd’hui, un véhicule électrique peut perdre de sa valeur plus rapidement qu’un véhicule à essence de même catégorie. Ce n’est pas un mythe. Il faut simplement comprendre d’où cela provient.
Tout d’abord, la technologie évolue très rapidement. Les nouveaux véhicules électriques bénéficient de batteries plus grandes, d’une meilleure efficacité, d’une charge plus rapide et de systèmes embarqués plus perfectionnés. Un véhicule acheté il y a 4 à 5 ans peut soudain sembler plus ancien qu’un véhicule à combustion de la même année.
Deuxièmement, les fabricants peuvent réduire fortement le prix des nouveaux véhicules électriques. Tesla a mis en évidence ce mécanisme de manière exemplaire, mais elle n’est pas la seule. Lorsqu’un nouveau véhicule perd quelques dizaines de milliers de zlotys en prix, les modèles d’occasion en subissent également les conséquences.
Troisièmement, il faut distinguer le prix de catalogue du prix réel d’achat. Si quelqu’un achète un véhicule électrique avec une forte remise, puis calcule la perte de valeur en se basant sur le prix de catalogue, le résultat sera faussé. Le TCO tient compte du montant réellement payé.
Il y a aussi la batterie. C’est l’élément qui influence le plus les décisions des acheteurs de véhicules électriques d’occasion. En pratique, ce qui compte, c’est : la garantie sur la batterie, sa dégradation réelle, son indicateur SOH, le kilométrage parcouru ainsi que son historique de charge. Le mythe selon lequel la batterie ne vaut plus rien après 8 ans est simplement faux. En revanche, avant d’acheter un véhicule électrique d’occasion, une diagnostic de la batterie est indispensable. Tout comme pour les véhicules à combustion interne, un examen approfondi du moteur et de la boîte de vitesses est nécessaire.
Exemple simple. La seule dépréciation donne une image trompeuse.
Imaginons ce scénario :
Simulation
Véhicule électrique :
prix d’achat : 200 000 zł
valeur après 5 ans : 100 000 zł
dépréciation : 100 000 zł
Véhicule à essence :
prix d’achat : 180 000 zł
valeur après 5 ans : 110 000 zł
dépréciation : 70 000 zł
À première vue, la voiture à essence l’emporte de 30 000 zł. C’est généralement là que s’arrête l’argument en ligne.
Cependant, en prenant en compte l’énergie et le carburant, l’image change :
Le véhicule électrique économise de 19 210 à 27 220 zł sur 5 ans, selon la méthode de recharge.
Si l’on ajoute à cela des coûts de maintenance encore plus bas, l’écart de 30 000 zł lié à la perte de valeur peut s’aggraver considérablement. Parfois il disparaît, parfois non. Cela dépend de la voiture en question. Mais c’est justement pour cette raison que la simple perte de valeur ne suffit pas.
Point d’équilibre
Selon nos hypothèses, l’électrique peut voir sa valeur diminuer de plus :
27 220 zł en se rechargeant uniquement à la maison,
environ 24 014 zł avec un ratio 80/20,
environ 19 210 zł avec un ratio 50/50,
et rester tout de même comparable en termes de coût à l’essence, même sans tenir compte des éventuelles économies liées à la maintenance.
C’est le chiffre le plus élevé dans toute cette comparaison.
Entretien et utilisation. Les véhicules électriques ne nécessitent pas de maintenance constante, mais ils présentent généralement moins de pièges.
Dans une voiture à combustion interne, des coûts tels que l’huile moteur, les filtres, les bougies d’allumage, le vilebrequin, l’embrayage, la boîte de vitesses, le DPF, l’EGR, l’AdBlue, la turbocompresseur ou le système d’échappement peuvent survenir. Bien sûr, toutes les voitures ne possèdent pas tous ces éléments et elles ne présentent pas nécessairement les mêmes problèmes.
Les véhicules électriques nécessitent également des entretiens. On y trouve le filtre d’habitacle, le liquide de frein, la climatisation, la suspension, le système de direction, les pneus, l’électronique, le système de refroidissement de la batterie et la batterie elle-même. Cependant, un système de propulsion plus simple limite généralement le nombre d’éléments coûteux typiques des voitures à combustion interne.
Récupération d’énergie et freins
La récupération d’énergie peut réduire considérablement l’usure des disques et des plaquettes de frein. Mais non, les freins des véhicules électriques ne durent pas éternellement. Si le véhicule est peu utilisé ou circule principalement en ville, le problème peut parfois résider non pas à l’usure, mais à la corrosion des disques de frein.
Pneus. C’est ici que les véhicules électriques peuvent avoir un avantage certain
De nombreux véhicules électriques sont plus lourds, possèdent un couple élevé et de grandes roues. Cela peut augmenter le coût des pneus ainsi que leur taux d’usure. Ce n’est pas une règle absolue pour tous les modèles, mais il faut le prendre au sérieux pour les SUV et les voitures à forte puissance.
Assurance
L’assurance responsabilité civile et l’assurance vol peuvent compliquer les calculs. Il n’existe pas de règle selon laquelle les véhicules électriques soient toujours plus chers ou moins chers à assurer. Ce qui compte, c’est la valeur du véhicule, le coût des pièces, le profil du conducteur, la couverture de l’assurance vol et les conditions de l’assureur concerné.
Quel est le coût réel de possession ? Tesla Model 3 LR vs Volkswagen Golf 1.5 TSI
Coût sur 5 ans
Tesla Model 3 Long Range
Volkswagen Golf 1.5 TSI
Autonomie
100 000 km
100 000 km
Énergie / carburant
environ 24 600 zł
environ 70 800 zł
Entretien + pneus
environ 6 600 zł
environ 15 600 zł
Assurance
environ 15 600 zł
environ 13 800 zł
Amortissement/perte de valeur
environ 55 200 zł
environ 58 800 zł
Cost total de possession
environ 110 400 zł
environ 159 000 zł
Cost mensuel moyen
environ 1840 zł
environ 2650 zł
Cost par km
environ 1,10 zł
environ 1,59 zł
Données issues du calcul TCO de CzymPojade. Les valeurs ont été arrondies. Le TCO comprend notamment l’amortissement, l’énergie/carburant, l’assurance, l’entretien et les pneus. Il s’agit d’un exemple de modèles spécifiques, et non d’un calcul universel pour tous les véhicules électriques et à combustion interne.
Il est intéressant de noter que, dans cette comparaison précise, la perte de valeur n’est pas la plus grande différence entre les deux voitures. Selon les calculs, Tesla perd environ 55,2 milliers de zlotys, tandis que le Golf perd environ 58,8 milliers de zlotys. Les plus grandes différences apparaissent cependant en ce qui concerne les coûts d’énergie/carburant, ainsi que l’entretien et les pneus.
Le premier propriétaire et le deuxième propriétaire ont des calculs différents
Ce point est souvent négligé. Si un nouveau véhicule électrique coûte 200 000 zlotys et vaut 100 000 zlotys après quelques années, c’est le premier propriétaire qui supporte la majeure partie de la perte de valeur.
Le deuxième propriétaire entre dans le jeu à un coût d’entrée beaucoup plus bas, tout en bénéficiant encore de coûts énergétiques potentiellement plus faibles et d’une maintenance simplifiée. C’est précisément pourquoi les études de la BEUC sur le coût total de possession montrent que cette situation peut être avantageuse non seulement pour le premier propriétaire, mais aussi pour les suivants, en fonction du segment et du marché. Cela ne signifie pas que chaque véhicule électrique d’occasion représente une opportunité ; cela signifie simplement que la baisse de la valeur pour un propriétaire peut être un avantage pour le suivant.
3 ans, 5 ans, 8 ans. L’kilométrage joue un rôle important
Au bout de 3 ans, le prix d’achat et la perte de valeur sont les facteurs les plus importants. Si le fabricant vient de baisser les prix des nouveaux véhicules électriques, cela peut avoir de graves conséquences pour le premier propriétaire.
Au bout de 5 ans, le carburant ou l’énergie, l’entretien et le kilométrage deviennent de plus en plus importants. C’est là que l’avantage du chargement domestique moins cher commence à se faire sentir.
Au bout de 8 ans, la part des coûts liés à l’énergie, à l’entretien et aux réparations devient encore plus importante. D’un autre côté, l’état technique du véhicule en question gagne en importance, y compris l’état de la batterie ou des composants du moteur à combustion interne.
10 000, 20 000 et 30 000 km par an
Dans notre modèle, l’écart entre les coûts de l’énergie et du carburant augmente avec le kilométrage.
Pour un véhicule électrique chargé uniquement à domicile :
Kilométrage annuel
Carburant par an
Véhicule électrique par an
Écart annuel
10 000 km
4900 zł
2178 zł
2722 zł
20 000 km
9800 zł
4356 zł
5444 zł
30 000 km
14 700 zł
6534 zł
8166 zł
Plus la distance parcourue est grande, plus il devient difficile d’ignorer les coûts de carburant. Il devient alors encore plus absurde d’évaluer la rentabilité d’une voiture uniquement en se basant sur son prix de revente. Et ce n’est pas de la magie noire – tout le monde peut le calculer par lui-même, à partir de son propre exemple.
Les voitures à moteur thermique perdent également de la valeur. Celle-ci dépend de la distance parcourue, de l’âge, du historique d’entretien, du nombre de propriétaires, de l’introduction d’une nouvelle génération, des normes d’émissions et des changements de préférences des clients. La question est plutôt la suivante : dans 5 à 8 ans, une voiture essence ordinaire sera-t-elle tout aussi attrayante sur le marché de l’occasion qu’aujourd’hui ? Il n’y a pas de réponse définitive et honnête à cette question.
N’interrogez pas seulement de combien la voiture va perdre en valeur. Demandez plutôt combien elle vous coûtera réellement tout au long de sa durée d’utilisation. Lorsque vous calculez le TCO, prenez-vous principalement en compte le prix d’achat, les mensualités, le carburant ou le prix de revente ?
Sources d’information :
IEA – Agence internationale de l’énergie
IEA – Écart du coût total de possession entre les voitures électriques et celles à moteur thermique
IEA – Perspectives mondiales des véhicules électriques 2026
IEA – Tendances en matière d’accessibilité des voitures électriques
BEUC – Organisation européenne des consommateurs
BEUC – Coût des voitures à zéro émission en Europe
BEUC – Les voitures électriques représentent une bonne affaire pour les consommateurs
Ayvens
Ayvens – Index du coût des voitures 2026
Ayvens – Écart de coût entre une voiture électrique et une voiture à moteur thermique
URE – Urząd Regulacji Energetyki
URE – Prix moyen de l’électricité pour les ménages
URE – Prix et indicateurs