Aperçu du Chevrolet Bolt EV (2017–2021) : débuts entourés de scandales et popularité en Ukraine.

Chevrolet Bolt EV – un véhicule qui a, à une époque, changé la perception des voitures électriques abordables bien avant que les Tesla ne dominent ce segment en Ukraine. Il est compact, mais dispose d’une bonne autonomie. Cependant, un élément effraie de nombreuses personnes. Le Chevrolet Bolt a en effet été au centre d’un des plus grands rappels de l’histoire de l’industrie automobile en raison d’incendies sur ses batteries. Est-ce que cela signifie qu’il vaut mieux s’en abstenir ? Ou au contraire, le Bolt est-il aujourd’hui encore plus intéressant qu’à son lancement ? Examinons cela ensemble.https://youtu.be/U6sXay6sIWA

Histoire du modèle Chevrolet Bolt EV

Le Bolt EV a fait ses débuts à la fin de 2016 en tant que modèle 2017 et a été produit jusqu’en 2023.

À l’époque, il s’agissait de l’un des premiers véhicules électriques accessibles avec une autonomie d’environ 400 km.

Ses principaux concurrents étaient :

Nissan Leaf ;

BMW i3 ;

Hyundai Ioniq Electric ;

Renault Zoe.

C’est précisément Bolt qui a montré qu’une voiture électrique pouvait être une alternative complète à une voiture à moteur à combustion interne.

Le modèle Bolt a été développé en étroite collaboration avec l’entreprise LG. Ce groupe coréen fournit pour ce modèle presque toute l’électronique de puissance ainsi que l’équipement électrique :

le pack de batteries de traction

le moteur électrique de traction

l’invertisseur

le chargeur embarqué

les blocs de distribution de haute et basse puissance

le chauffage des batteries

le compresseur électrique du système de climatisation.

Prix du Chevrolet Bolt EV

C’est justement le prix qui a fait du Chevrolet Bolt EV l’un des véhicules électriques américains les plus populaires sur le marché ukrainien.

Aujourd’hui, le prix estimé est de :

entre 11 500 et 15 000 dollars pour un véhicule de 2017.

Pour les années 2018–2019 : de 13 500 à 16 500 dollars.

Pour les années 2020–2021 : de 16 500 à 20 000 dollars.

Les véhicules de la version Premier, dotés d’une batterie déjà remplacée dans le cadre du programme Recall et disposant d’un historique de maintenance vérifié, sont les plus chers. En général, ces voitures ne proviennent pas des États-Unis mais du nord de l’Europe et ne présentent aucune détérioration.

Beaucoup de gens consultent Copart ou IAA et se demandent : « Pourquoi coûte-t-il 15 000 dollars en Ukraine, alors qu’on peut l’acheter pour cinq mille sur une enchère ? ». Les prix typiques sont les suivants.

Véhicules après un accident : de 3 à 5 000 dollars.

Véhicules avec de légères détériorations : de 5 à 7 000 dollars.

Véhicules avec des dommages minimes ou presque intacts : de 7 à 10 000 dollars, parfois même plus cher.

Ensuite s’ajoutent les frais d’enchère, la livraison par mer, la dédouanement, la livraison en Ukraine, ainsi que les réparations et la certification. Ainsi, une voiture gagnée pour 5 000 dollars coûte souvent entre 11 000 et 13 000 dollars en Ukraine.

Lorsqu’il est intéressant de calculer le prix d’une voiture en provenance des États-Unis, je consulte le calculateur de dédouanement sur autocentre.ua. On y trouve des informations concernant les voitures ordinaires, les véhicules électriques, les motos, les camions et même les bus.

Souvent, les gens considèrent l’achat d’une voiture aux enchères comme une forme de paiement échelonné. En effet, on paie par étapes : d’abord la voiture, puis la livraison, ensuite le dédouanement et les réparations. Cependant, il est possible de faire encore mieux et plus sûrement. Choisissez plutôt une voiture en Ukraine, celle qui vous convient. Les avantages de ce type d’achat sont les suivants :

pouvoir la voir

vérifier son état technique

pouvoir la prendre et l’acheter immédiatement.

Nous avons trouvé le véhicule que nous présentons pour inspection dans le concessionnaire AUTOCREDO.

Cependant, cela ne signifie pas qu’il faut payer immédiatement. Il est plus judicieux d’acheter une voiture à crédit. C’est là que notre partenaire de longue date, OTP Bank, avec son programme de crédit, devient utile. Ils disposent d’un programme spécifique pour l’achat de véhicules électriques à crédit. Alors, calculons combien cela coûtera.

Notre principe est de choisir une voiture de manière à ce que le paiement mensuel soit d’environ 200 dollars.

Si notre véhicule coûte 15 000 dollars, nous couvrons la moitié du montant avec le premier acompte. Il reste alors environ 330 000 hryvnias à rembourser chaque mois, soit 8 563 hryvnias par mois. Cela est moins cher que le prix de 100 litres d’essence diesel.

Comme d’habitude, il est possible de choisir individuellement un montant de paiement adapté à l’aide du calculateur de crédit.

Il est intéressant de noter que OTP propose également un programme de crédit pour l’achat de voitures d’occasion, ce qui permet même d’acheter une voiture aux enchères à crédit ! Le calculateur de ce service se trouve sur le même site, à côté.

Version et équipements

Les Chevrolet Bolt vendus sur notre marché de l’occasion proviennent principalement des États-Unis. Ils existent en deux versions : la plus basique LT, et la plus complète Premier.

La version Premier dispose en plus d’un intérieur en cuir, de caméras 360°, de sièges arrière chauffants, d’un système de détection des zones mortes et d’équipements plus nombreux en général. C’est bien la version Premier qui représente l’option la plus intéressante sur le marché de l’occasion.

Le châssis rouille-t-il ?

Le Chevrolet Bolt ne présente pratiquement aucun problème courant de corrosion. Il est résistant à la corrosion, en partie grâce à l’usage généralisé de l’aluminium. Le capot, les ailes avant, les portes ainsi que la panneau extérieur du coffre sont en aluminium. Le toit et les ailes arrière sont en acier. La structure portante de la carrosserie est fabriquée à partir d’aciers haute résistance de différents types.

Cependant, la plupart de ces véhicules ont été vendus lors d’enchères d’assurance aux États-Unis. Il convient donc de vérifier attentivement la qualité de leur restauration et des réparations de carrosserie. Une attention particulière doit être portée aux éléments structurels de la carrosserie ainsi qu’à l’état du plancher. En effet, toute altération de l’intégrité de la structure de la batterie peut entraîner des réparations très coûteuses.

N’oubliez pas cependant que certaines pièces du Chevrolet Bolt ne proviennent pas des États-Unis, mais d’Europe, en particulier de Norvège. Ces véhicules n’ont pas subi de dommages importants dus à des accidents graves et sont donc en meilleur état. C’est pourquoi ce sont eux qui ont le prix le plus élevé.

L’intérieur : point fort et point faible en même temps

Grâce à la configuration en monospace du véhicule électrique, presque toute l’espace est consacré à l’habitacle. Le groupe motopropulseur occupe peu de place et le capot est assez court.

Cela permet au Chevrolet Bolt EV d’avoir un deuxième rangée assez spacieuse, un plancher complètement plat près des sièges arrière et un grand coffre de toit.

Les inconvénients sont typiques des voitures américaines : revêtements en plastique rigide à l’intérieur, isolation phonique moyenne, et, selon les utilisateurs, des sièges avant pas tout à fait confortables. Ils sont assez plats, mais cela convient pour de courtes déplacements en ville.

Une telle configuration est pratique non seulement pour les voyages en famille, mais aussi pour travailler en tant que taxi. L’embarquement et le débarquement sont faciles, et bien que le plastique de l’habitacle ne soit pas le plus agréable au toucher, il est résistant à l’usure et facile à nettoyer.

Un autre avantage du Bolt EV est son grand coffre de toit. Comparé à ses concurrents, c’est le plus grand :

Chevrolet Bolt EV avec 470 l contre Nissan Leaf (ZE1) avec 435 l et Volkswagen Golf VII avec 380 l.

Fiabilité du groupe motopropulseur

En ce qui concerne les versions du groupe motopropulseur, il n’y a pas de choix possible. Tous les véhicules sont équipés d’un seul moteur électrique. Il est assez puissant – 204 ch (150 kW). De plus, et ce qui est encore plus important, il présente un couple élevé de 360 Nm. Par conséquent, l’accélération jusqu’à 100 km/h prend environ sept secondes.

Ce qui est inhabituel dans la conception, c’est que de nos jours, les voitures électriques dotées d’un seul moteur électrique disposent souvent d’une transmission arrière. Or, sur le Bolt EV, tout comme sur le Leaf, la puissance est transmise aux roues avant via un réducteur à une vitesse. Comme dans la grande majorité des voitures électriques, il n’y a pas de boîte de vitesses ici.

Le moteur électrique lui-même est considéré comme pratiquement sans problème. Il fonctionne bien et n’exige aucune maintenance.

Le réducteur présente également une fiabilité très élevée. Cependant, il doit être entretenu de temps en temps – le huile doit être changée.

Pendant les premières années, GM a qualifié le fluide de transmission de « lifetime fluid » (pour toute la durée de vie du véhicule) et ne l’incluait même pas dans le calendrier d’entretien prévu. Plus tard, pour les modèles Bolt plus récents, des recommandations ont vu le jour concernant son remplacement après environ 97 500 miles (environ 157 000 km).

Dans les véhicules ayant déjà un certain kilométrage, il est conseillé de changer l’huile environ tous les 100 000 kilomètres. Bien que l’huile soit parfois sombre après avoir été vidangée sur certains modèles, cela ne signifie pas nécessairement que les engrenages et les roulements produisent de la sciure à cause de l’usure. Or, ce type de problème est courant dans les voitures électriques et hybrides. En effet, le réducteur fonctionne sous de fortes contraintes, car l’augmentation du couple fourni par le moteur ne se fait pas de manière progressive, comme dans les véhicules à moteur thermique, mais instantanément.

Il faut un peu plus d’un litre d’huile de transmission pour le remplacement, car ce n’est pas tout son volume qui s’échappe par le bouchon de vidange. Prévoyez donc 1,1 litre. Cela n’est pas très pratique, car il faudra tout de même acheter deux bidons de 2 litres d’DEXRON HP ATF. Cependant, un prix d’environ 750 hryvnias par litre ne peut pas être considéré comme trop élevé.

La batterie – un atout, mais presque responsable de l’échec du modèle

C’est ici que commence ce qui est le plus intéressant. C’est bien la batterie qui constitue la principale caractéristique du Chevrolet Bolt.

Elle est produite par LG Chem (LG Energy Solution). Il s’agit d’une batterie lithium-ion NMC. Elle se compose de 5 modules et de 288 cellules.

La batterie est avancée et dispose d’un refroidissement et d’un chauffage par fluide. C’est très important pour sa durée de vie. Ainsi, les risques de surchauffe sont considérablement réduits, et il est également plus facile de la chauffer en hiver afin qu’elle atteigne rapidement sa température de fonctionnement. C’est précisément ce système actif de régulation thermique qui constitue un grand avantage du Bolt par rapport au Nissan Leaf.

La majeure partie des modèles fabriqués entre 2017 et 2019 sont équipés de batteries de 60 kWh, ce qui est plutôt impressionnant pour une voiture compacte. Avec cette capacité, l’autonomie du Bolt EV en conditions urbaines est d’environ 380 km.

À partir de 2020, le Bolt EV a bénéficié d’une batterie mise à jour, atteignant 66 kWh. Il est intéressant de noter que la coque de la batterie est restée inchangée. LG a simplement utilisé des cellules à plus haute densité énergétique. L’autonomie a ainsi augmenté pour atteindre environ 415 km selon le cycle EPA.

Pourtant, malgré la rigueur de sa conception, c’est justement à cause de sa batterie que le Bolt a acquis une réputation mitigée. La cause en a été la coïncidence fatale de deux défauts de fabrication chez LG. Dans des cas très rares, ces défauts pouvaient provoquer un court-circuit interne et l’incendie de la batterie. Ces incidents étaient littéralement isolés, mais ils n’ont pas été ignorés. Même une fois la batterie complètement chargée, après que la voiture a été déconnectée de la station de charge, un court-circuit pouvait survenir, entraînant un incendie.

Initialement, General Motors ne limitait que par logiciel la charge maximale et ne permettait pas de la charger au-delà de 90 %. Mais par la suite, l’entreprise a pris une décision sans précédent : remplacer les modules de batterie, et de nombreux véhicules ont en fait reçu une batterie entièrement nouvelle dans le cadre d’un programme de rappel et de maintenance.

Il est possible de vérifier si un véhicule est concerné en utilisant son code VIN via ce lien : https://experience.gm.com/recalls/bolt-ev?gad_source=1&utm_source=chatgpt.com

C’est pour cette raison que de nombreux Chevrolet Bolt possèdent aujourd’hui une batterie plus récente que le véhicule lui-même. Cela n’est pas toujours dû à des dommages causés par un accident.

Un véhicule de 2017 peut aujourd’hui être équipé d’une batterie installée entre 2022 et 2024. En d’autres termes, l’acheteur reçoit en fait le composant le plus coûteux du véhicule, entièrement neuf.

Quelle est la durée de vie de la batterie ?

Graças à présence d’un système de régulation thermique, le Bolt présente une dégradation phénoménale lente de sa batterie et conserve longtemps ses capacités. Même après 100 000 kilomètres, la plupart des véhicules conservent plus de 92 à 95 % de leur capacité initiale. De plus, même après 200 000 kilomètres, ils conservent souvent près de 90 %. C’est l’un des meilleurs résultats parmi les voitures électriques grand public de sa génération.

Quoi qu’il en soit, il est nécessaire de procéder à un diagnostic avant l’achat.

Il faut vérifier les points suivants :

l’état de santé de la batterie (SOH) ;

les erreurs du système de gestion de la batterie BMS ;

la température des modules ;

la différence de tension entre les modules ;

le fonctionnement du système de refroidissement ;

l’étanchéité du boîtier de la batterie.

Comment le BOLT EV supporte-il le froid ?

L’un des principaux problèmes pour les propriétaires ukrainiens de véhicules électriques est la façon dont ils supportent le froid. Grâce à son refroidissement liquide et au chauffage de la batterie, le Chevrolet Bolt supporte bien mieux les gelées que la plupart de ses concurrents précédents.

En moyenne, on peut calculer cela selon le principe suivant : chaque 5 degrés en dessous de zéro correspond à une perte de 7 % de l’autonomie par rapport à la valeur nominale. Ainsi, à -10 degrés, le Bolt perd environ 15 % de son autonomie, et à -15 degrés, entre 20 % et 25 %. Si le véhicule parcourt environ 380 kilomètres en été, il faut s’attendre à une autonomie d’environ 250–280 kilomètres en hiver par temps très froid. C’est un résultat tout à fait satisfaisant.

Il faut également se rappeler que sur une batterie froide, la récupération d’énergie, la vitesse de charge en courant continu et le rendement maximal de l’énergie sont temporairement limités. Une fois la batterie réchauffée, toutes ces restrictions disparaissent progressivement.

Une charge lente est même un avantage

Afin de recharger le Chevrolet Bolt EV, celui-ci dispose de deux prises de charge. La charge lente en courant alternatif s’effectue via le standard AC J1772 (Type 1) jusqu’à 7,2 kW. Depuis 2019, les versions Premier offrent une capacité de charge de 11,5 kW.

La charge rapide se fait via le connecteur DC CCS Combo 1 (CCS1) jusqu’à 55 kW. Ce chiffre est faible par rapport aux véhicules électriques modernes capables d’une charge de 270 kW. Cependant, c’est justement grâce à cette faible puissance de charge rapide, associée à un système de régulation thermique, que la batterie se conserve si bien sur le long terme.

Suspension inspirée du Chevrolet Aveo

Le système de suspension du Chevrolet Bolt EV est assez simple et robuste. Le Bolt EV est basé sur la plateforme GM BEV2, mais lors de son développement, GM a fait appel autant que possible à des composants existants provenant de modèles compacts du groupe. C’est pourquoi de nombreuses pièces de suspension disposent d’équivalents.

Les propriétaires et les ateliers soulignent que une grande partie des pièces de suspension provient de la plateforme utilisée pour les Chevrolet Cruze et Chevrolet Aveo T300. Cela simplifie considérablement la recherche de pièces détachées et permet d’utiliser des équivalents moins chers.

Le paradoxe, c’est que certains utilisateurs se plaignent d’une faible fluidité de conduite, tandis que pour d’autres, les amortisseurs d’usine Bolt semblent trop souples, surtout compte tenu du poids de près de 1,7 tonne du véhicule. C’est pourquoi l’upgrade consistant à installer des amortisseurs arrière Bilstein B6 est devenu assez populaire, et parfois on utilise des amortisseurs conçus pour le Chevrolet Cruze en y installant de petites plaquettes d’adaptation. De nombreux propriétaires soulignent une amélioration significative de la maniabilité et du confort.

Les freins sont éternels, mais ils rouillent

Grâce à la récupération d’énergie, les disques de frein peuvent atteindre plus de 150 000 kilomètres. Cependant, il y a un autre problème : en raison d’une utilisation rare des freins mécaniques, les disques de frein peuvent rouiller et les étriers oxyder. Il est donc nécessaire, lors du contrôle technique annuel, de entretenir les étriers et d’huiler les guides.

L’électronique

Il n’y a pratiquement pas de problèmes systémiques graves. Ceux qui se rencontrent le plus souvent concernent la batterie. Et non, il ne s’agit pas de la batterie de traction, mais bien d’une batterie ordinaire de 12 volts. Elle se trouve également dans les voitures électriques. Paradoxalement, sans elle, la voiture électrique ne démarre pas, même si la batterie de traction est complètement chargée. Prêtez donc attention à cela et chargez-la en temps opportun.

Parmi les systèmes embarqués, on note occasionnellement des freezes du système multimédia ainsi que quelques erreurs logicielles.

Vaut-il la peine d’attention le Chevrolet Bolt EV ?

Le Chevrolet Bolt est une voiture électrique très particulière. C’est justement le rappel des batteries à l’époque qui a ruiné sa réputation. Cependant, de nombreux véhicules ont déjà reçu une nouvelle batterie de traction, ce qui signifie que l’acheteur obtient en fait le composant le plus coûteux du véhicule, mis à jour.

Le moteur électrique, le réducteur et l’électronique de puissance affichent une fiabilité très élevée. Cependant, le Bolt présente aussi des défauts : il dispose d’un intérieur simple, d’une isolation phonique moyenne et d’une vitesse de charge rapide insuffisante. Mais si l’on cherche une voiture électrique abordable avec une autonomie réelle d’environ 350 à 400 km, le Chevrolet Bolt EV de première génération reste aujourd’hui l’un des meilleurs choix sur le marché d’occasion dans son segment de prix.