La nouvelle Kia EV6, c’est le confort, la technologie et une charge rapide ! Notre essai de cette voiture électrique.
Le Kia EV6 après mise à jour est la première voiture « plus chère » qui soit tombée entre mes mains. En théorie, il a été conçu pour concurrencer le TMY (du moins c’est ce que pensent beaucoup de gens), mais pour moi, il n’y a rien à comparer entre ces deux véhicules – ils sont complètement différents, destinés à des clients distincts et créés avec d’autres intentions de la part des concepteurs. Et comment c’était de conduire cette voiture ? Vous le saurez dans un instant ! Pour l’instant, je remercie Kia GAM de Długołęki pour m’avoir prêté la voiture pour les essais.
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Spécifications du Kia EV6
Le modèle que j’ai testé est le Kia EV6 GT-Line 325 KM 84 kWh 4WD, c’est-à-dire une version très équipée, dotée d’une batterie raisonnable et d’une puissance agréable à utiliser. À cela s’ajoute une architecture 800V qui permet un chargement à 258 kW avec une courbe de charge plutôt bonne (on peut la vérifier sur EKOEN). On y trouve également un toit en verre ouvrant, des assistants de conduite actifs (change automatique de voie, stationnement et sortie automatiques d’un emplacement de parking) ainsi qu’un intérieur vraiment confortable. Et pour ceux qui souhaitent les spécifications détaillées, voici celles-ci :
Batterie : NMC, 84 kWh
Puissance : 325 KM
Architecture : 800V
Propulsion : AWD
Vitesse MAX : 188 km/h
Poids propre : 2085 kg
Dimensions : 4695 x 1890 x 1550 mm
Consommation WLTP : 17,7 kWh/100 km
Apparence extérieure de l’EV6
C’est ici que commence la question dont je parlais au début. Cette voiture ne ressemble en rien à la Tesla Model Y, à laquelle beaucoup de gens la confondent. La Kia EV6 a un aspect bien plus sportif et marqué, que mon fils a même qualifié de « fusée ». La ligne de carrosserie est très agressive.
Le pare-chocs avant est vraiment massif, et l’avant se compose d’une bande LED sur toute la largeur de la voiture, avec des courbes joliment travaillées sur les côtés, dans lesquelles se trouvent également des feux de jour.
L’arrière, quant à lui, peut immédiatement faire penser aux voitures de type crossover. On y trouve également une bande lumineuse sur toute la largeur, terminée par des feux de stop sur les côtés. À cela s’ajoute une petite vitre arrière affaissée avec un spoiler, qui serait censé influencer la résistance aérodynamique globale de la voiture.
Intérieur
La voiture est très richement équipée à l’intérieur. Dès que vous montez à bord, vous avez vraiment l’impression de ne pas être face à une version économique. Les sièges sont confortables, fabriqués à partir d’un matériau très agréable au toucher, et le voyage ne provoque aucun inconfort.
Il y a également suffisamment d’espace sur la banquette arrière. Deux sièges auto s’y installent sans problème, et on peut encore y caser quelqu’un de très mince pour un court trajet. Cependant, il vaut mieux oublier le troisième siège, tout comme un voyage plus long avec cette configuration pour cinq personnes.
Tout est fini avec un très bon niveau de qualité à l’intérieur. Les matériaux sont agréables au toucher et on n’a pas l’impression de monter dans une voiture en plastique, moderne. Aucun grincement, aucune craquement.
Centre de contrôle
Lorsque nous prenons place au volant de l’EV6, nous avons vraiment l’impression de piloter un véhicule spatial moderne. Nous démarrons la voiture depuis la console située sur le panneau central. C’est également là que se trouvent la manette de changement de vitesse ainsi que les boutons de contrôle.
Devant nous se trouve un grand écran divisé en deux parties :
Devant le conducteur s’affichent des informations relatives à la conduite : vitesse, autonomie, etc.
En milieu d’écran se trouve tout le système d’infotainment, qui fonctionne de manière vraiment réactive (tout comme dans le cas de l’EV4).
Un énorme avantage de cette version d’équipement est le grand nombre de caméras présentes dans la voiture. Lorsque l’on active les feux de direction, une image de la zone morte apparaît à l’écran devant le volant. Un afficheur HUD est également disponible, bien que nous obtenions la plupart des informations en utilisant le système de navigation d’usine, plutôt qu’Android Auto ou Apple CarPlay (qui, heureusement, fonctionnent sans fil).
Capacité exceptionnelle
Même si le Kia EV6 ne semble pas particulièrement grand, l’espace de chargement m’a vraiment impressionné positivement. Un grand carton contenant du lidlomix est entré sans problème, et il restait encore de la place pour beaucoup d’autres affaires. Vous pourrez facilement vous préparer pour un voyage en famille.
Le coffre avant aurait cependant pu être un peu plus grand. À cet égard, je suis gâté avec le TMY : vous pouvez y mettre un chargeur, mais ce n’est pas extraordinaire – c’est dû au deuxième moteur à l’avant. La version RWD permet davantage d’espace.
Conduite du Kia EV6 – confort, puissance, recharge
Je le rappelle encore une fois : conduire un EV6 est nettement plus confortable que de conduire un TMY de 2023. Le volant est plus agréable au toucher, subit moins de résistance aérodynamique, et le niveau de silence est excellent.
Lors de la conduite sur autoroute, il y a amplement de puissance pour dépasser de manière dynamique et sans crainte. Il en va de même sur d’autres routes (en respectant toujours les limites de vitesse fixées). La consommation moyenne en déplacement (fin d’automne) sur une autoroute s’élevait pour moi à 19-20 kWh/100 km, tandis qu’en ville ou pour des trajets plus calmes, elle était de 16-17 kWh/100 km.
Le seul problème rencontré lors des essais à Wrocław était l’absence de chargeur 800V à proximité pour tester toutes ses fonctionnalités (un chargeur a été mis en service un mois plus tard près de l’A4, à Brzeg). Néanmoins, je suis très satisfait de la courbe de charge. Avec 80 % de batterie, la voiture peut encore atteindre une puissance supérieure à 100 kW. C’est vraiment impressionnant. De plus, la fonction V2L permet de restituer de l’énergie – nous disposons ainsi d’une source d’alimentation mobile de 3,6 kW dans la voiture.
Pour qui est cette voiture – résumé
Ce modèle, bien qu’il ne le paraisse pas, est assez spacieux. De plus, c’est une voiture agile dotée d’une bonne puissance et d’une batterie importante. Je pense que le Kia EV6 est le choix idéal pour les familles (jusqu’à 2+2) ainsi que pour ceux qui ont besoin d’un véhicule confortable pour de longs trajets.
Cependant, ce ne sera pas la voiture idéale pour un parc automobile, mais si votre exigence est de se rendre facilement à destination avec une pause café occasionnelle et un rechargement extrêmement rapide de la batterie à forte puissance, alors l’EV6 se révélera parfait.
Encore merci à Kia GAM de Długołęki pour avoir mis à disposition le véhicule pour les essais !