Les nouveaux véhicules électriques chinois ont devancé le CUPRA Raval dans les essais Euro NCAP
L’organisation européenne indépendante d’évaluation de la sécurité des nouveaux véhicules (Euro NCAP) a officiellement publié les résultats des derniers essais de choc menés selon de nouveaux protocoles, bien plus stricts, pour l’année 2026. Les modèles testés comprenaient le potentiel best-seller européen CUPRA Raval, ainsi que trois nouveaux hatchbacks électriques en provenance de Chine : AION UT, Geely E2 (connu sur certains marchés sous le nom d’EX2) et Leapmotor B05. Le principal enseignement de cette série d’essais a été le succès sensationnel des marques asiatiques, qui ont surpassé leur célèbre concurrent européen en termes de protection préventive et physique.
Tous les trois nouveaux véhicules électriques chinois ont obtenu dès leur première évaluation la note maximale de cinq étoiles en matière de sécurité. Le hatchback populaire Geely E2 a démontré un niveau élevé de protection des passagers, obtenant de bons scores grâce à son système de détection automatique des enfants oubliés dans le véhicule (CPD), bien que les experts aient constaté un léger glissement de la ceinture de sécurité par rapport à l’épaule du mannequin représentant un enfant de 10 ans. Le nouveau venu Leapmotor B05 a affiché un résultat phénoménal de 92 % pour la protection des adultes, obtenant la note maximale pour les chocs latéraux ainsi que 100 % en ce qui concerne la sécurité des bassins et des cuisses des piétons. Le hatchback familial AION UT a également obtenu 91 % pour la protection passive, mais a perdu des points en raison de l’absence de capteurs de détection d’enfants et du transfert excessif des fonctions de contrôle vers l’écran tactile.
En revanche, le supermini électrique sportif européen CUPRA Raval, dans sa version de base standard, n’a obtenu que 4 étoiles. Ses concepteurs ont démontré des performances élevées en termes de résistance de la cellule du habitacle (91 % lors des essais de choc) ainsi qu’un fonctionnement optimal du coussin gonflable central, mais le véhicule a échoué aux tests de l’électronique préventive dans les zones de carrefour à faible vitesse. Le modèle européen ne peut atteindre la note maximale de 5 étoiles que si l’on achète le pack optionnel Safety Pack, qui améliore considérablement les capacités du freinage d’urgence automatique (AEB) et des systèmes de maintien dans la voie.
Parallèlement, Euro NCAP a transféré les notes à cinq étoiles de l’année dernière, basées sur les protocoles de 2025, au nouveau cabriolet Mercedes-Benz CLE Cabrio, et a mis à jour la notation du sedan Kia K4, qui a également obtenu 5 étoiles grâce à son package de sécurité.
Note « AC »
Le renforcement drastique des protocoles d’évaluation Euro NCAP, auquel sont confrontés les constructeurs, oblige les ingénieurs à revoir complètement les algorithmes de fonctionnement des radars et des caméras optiques. Aujourd’hui, pour obtenir un score élevé, il ne suffit plus de simplement freiner devant un obstacle statique – l’électronique doit reconnaître sans erreur les cyclistes et les motocyclistes qui traversent soudainement la trajectoire lors des virages dans des carrefours urbains complexes, de nuit. Les excellents résultats des marques chinoises (AION, Geely, Leapmotor) reflètent une nouvelle stratégie commerciale des entreprises chinoises, qui ont multiplié par presque dix le nombre de modèles testés par les Européens au cours des dernières années. Conscients de l’attitude préjugée des consommateurs européens envers la sécurité des véhicules asiatiques, les concepteurs chinois intègrent dès la phase de conception initiale des systèmes coûteux de surveillance circulaire et des systèmes d’aide à la conduite centralisés dans l’équipement de base, tandis que les Européens…
Ces groupes industriels (en particulier CUPRA, qui appartient au Volkswagen Group) tentent de maintenir un prix de départ bas en transférant les assistants de sécurité avancés dans des packs optionnels payants.