Aventure incroyable en tant qu’électricien sur la Côte d’Azur. Récit du voyage en Kia e-SOUL

Il y a trois ans, c’était la Croatie avec son Nissan Leaf électrique de 62 kWh (région de Zadar) ; il y a deux ans, un Hyundai Ioniq de 28 kWh pour se rendre dans un camping côtier près de Ravenne et de Saint-Marin. Cette année, nous avons décidé de nous rendre dans la zone d’intervention des gendarmes à Saint-Tropez.

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Quatre personnes chargées d’énergie positive (y compris la Kia eSOUL de 64 kWh), emballées dans le bagage de vacances nécessaire (environ 250 kg au total, passagers inclus), nous sommes partis à l’aube d’un village près de Cracovie, dans la commune de Skawina, pour le plus long voyage jusqu’à présent en véhicule électrique, soit 1700 km.

L’auteur de ce texte est Marcin Hałat, du fanpage Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Étape I : Route à travers la Slovaquie et l’Italie

Tout comme précédemment pour la Croatie ou l’Italie, nous avons décidé cette fois aussi de prendre les autoroutes en passant par la Slovaquie (il est nécessaire d’acheter en ligne des vignettes, par exemple de 10 jours). Comme nous essayons de ne pas conduire sans arrêt, ni de jour ni de nuit, nous avons fait notre première halte après environ 1000 km de route. Nous considérons que c’est une distance optimale par rapport à la maison pour un premier repos plus long.

Le lieu près de Vérone en Italie, choisi à l’avance, disposait d’un parking souterrain (d’une manière ou d’une autre, on ne nous demande pas l’électricité – est-ce seulement une invention polonaise ?!) avec deux bornes de recharge pour voitures. Nous avons utilisé une application d’hôtels qui nous a permis, pendant notre séjour, de recharger complètement la voiture.

Après la nuit et un déjeuner copieux, nous avons repris notre voyage en direction de Plaisance, Gênes et la mer Ligure. Le trajet vers la frontière avec la France, puis plus loin, suivait d’un côté le littoral de la mer Méditerranée et de l’autre, les pieds des montagnes du Piémont (le nom de la région signifie littéralement « le pays aux pieds des montagnes »).

Objectif du voyage : la baie de Saint-Tropez

Ensuite, nous avons continué vers le sud-ouest, en passant à notre gauche par Menton, le principauté de Monaco, Nice, Antibes et Cannes. Notre camping, composé de plus de 100 chalets (c’était la troisième fois que nous utilisions le réseau européen Homair.com), était situé dans la baie de Saint-Tropez, non loin du port de Grimaud.

Nous avons choisi cet endroit pour les raisons suivantes :

Proximité de la plage de la mer Méditerranée (environ 9 minutes à pied),

Équipements à l’intérieur (piscine avec sauveteurs, deux toboggans, restaurant, bar, glaciers, supermarché, Wi-Fi dans tout le site, terrains de jeu, etc.).

Deux prises de charge pour voitures électriques constituaient un avantage supplémentaire, mais étant donné la proximité d’autres stations en ville, y compris des prises électriques très bon marché comme celles des Supercharger Tesla, nous ne nous en sommes pas du tout inquiétés. Au passage, je note que tout le personnel du camping se déplaçait uniquement en véhicules électriques. Malheureusement, les véhicules chargés de ramasser les déchets sont désormais uniquement des camions diesel.

Pendant la moitié de nos vacances, les températures estivales, proches de 40 degrés, ne nous ont pas quittés ; par la suite, la chaleur a un peu diminué, avec seulement 32-35 degrés à l’ombre. Pas une goutte de pluie non plus, donc les imperméables de réserve ont été emportés de chez nous sans aucune raison.

Qu’avons-nous vu sur place ?

Sur place – en combinant des moments de détente à la piscine ou sur les plages voisines, et en visitant divers endroits, nous avons parcouru environ mille kilomètres. Nous avons vu non seulement des stations balnéaires et des villes côtières, parmi lesquelles :

Nice (la Colline du Château, la place Masséna, la Promenade des Anglais s’étendant sur près de sept kilomètres, la place Garibaldi, la vieille ville, le port et la plage de Lympia) ;

Saint-Tropez (évidemment le port et les ruelles avoisinantes, la citadelle sur la colline, ainsi que le Musée de la Gendarmerie et le Cinéma de Saint-Tropez situés dans un ancien bâtiment authentique de poste de police au 2 place Blanqui) ;

Port Grimaud (surnommée la « Venise française » – de jolies maisons colorées « sur l’eau », des canaux à la place des rues, de petits ponts, des bateaux et des yachts côte à côte) ;

Pour finir, des villes côtières pittoresques : Saint-Maxime, Saint-Raphaël, Antibes.

Gassin, Ramatuelle – de charmants villages provençaux couverts de fleurs, « suspendus » sur les collines, d’où s’offre une magnifique vue sur la baie de Saint-Tropez ;

Monaco/Monte Carlo (il convient de commencer la visite par la vue à couper le souffle sur la ville depuis la colline Tête de Chien à La Turbie), puis le château, le port des yachts, les rues empruntées par les monoplaces de Formule 1 pendant le Grand Prix, et bien sûr les rues de la ville où sont garées des Ferrari, Bentley, Rolls-Royce ou Maserati très coûteuses ;

Cannes (la promenade et le palais du festival) ;

Eze (l’ancien village situé sur un rocher élevé, ainsi qu’un magnifique jardin exotique offrant une vue incroyable sur toute la Côte d’Azur) ;

Les Alpes du Haut-Var, où nous avons navigué dans le canyon du Verdon en profondeur (eau turquoise vue depuis les vélos d’eau et possibilité de découvrir le plus profond canyon d’Europe), ainsi que visité la pittoresque ville voisine de Moustiers-Sainte-Marie (cascades en ville, ancienne église, glaces délicieuses, parfum omniprésent de lavande dans les ruelles) ;

Les ruelles du village de montagne de Gourdon.

Ma femme, quant à elle, nous a emmenés dans les plus grands champs de lavande du monde, et probablement les plus spectaculaires, situés sur le plateau provençal de Valensole.

Le trajet de retour en Pologne a inclus une nuit dans une magnifique villa italienne (avec également la possibilité de recharger la voiture pendant la nuit), mais il y avait moins d’endroits à visiter ; nous avons découvert deux merveilleux lacs glaciaires alpins dans les Laghi di Fusine, où nous avons pu nous détendre en marchant dans la forêt et parmi les rochers.

Coûts et recharge : Résumé chiffré

En résumé, le trajet aller-retour ainsi que les déplacements locaux en voiture électrique ont totalisé environ 4500 km, dont :

Quelques centaines de kilomètres ont été parcourus depuis notre maison en Pologne (chargement grâce à des panneaux solaires, et au tarif II), ainsi que depuis le Duché de Monaco (où la recharge dans les stations publiques est gratuite…), et nous avons payé le reste dans des stations DC et AC, principalement :

Les superchargeurs Tesla (prix à partir de 16 centimes d’euro par kWh),

Ionity (abonnement d’un mois et prix d’environ 1,6 à 1,86 zł par kWh),

Une fois avec Greenway (la promotion estivale ne s’appliquait pas à la station en roaming).

Stratégie de conduite : Nous avons conduit de manière à arriver à la station avec au moins 5 % de batterie restante, mais avec une batterie de 64 kWh, c’est clairement une expérience de conduite différente de celle vécue l’an dernier avec le Hyundai Ioniq disposant d’une batterie de 28 kWh (en réalité 24 kWh). Nous avons fait des arrêts en cours de route selon nos envies, et non comme le demandait la voiture, c’est-à-dire pratiquement toutes les 2 à 3 heures (la voiture est capable de parcourir plus de 300 km d’affilée avec une batterie pleine, à la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes en France, en Italie, en Autriche ou en Slovaquie). Il n’y a pratiquement aucune crainte de voir la portée diminuer et de ne pas atteindre une station de recharge. Ce n’est plus l’époque du Leaf avec 24 kWh… Les applications ABRP et Plugshare nous ont aidés pendant le voyage, mais seulement par curiosité. Car les applications, c’est une chose, et la vie réelle, c’en est une autre. Ceux qui voyagent le savent.

Toutes les stations se sont mises en service sans problème. Nous n’avons pas attendu dans la file d’attente « légendaire » à aucune d’elles, bien que ce soit la période de début des vacances dans toute l’Europe et de changement de services, etc.

Comparaison des coûts du trajet :

Véhicule électrique (Kia e-SOUL) : environ 259 euros, soit 1111 zł (déjà avec les frais de change, 1 euro = 4,3 zł).

Véhicule à combustion interne (diesel, consommation d’environ 6 l/100 km) : au moins 2150 zł.

Avantages de la conduite électrique : confort bien supérieur, silence, dynamisme, possibilité d’allumer la climatisation depuis une application, absence de nécessité de manipuler l’embrayage, le frein à main ou la pédale d’accélérateur sur les montées raides (même si certaines pentes atteignent 18 %), voyage nettement moins cher, pas besoin de chercher des stations-service sur place.

Quelques statistiques

Consommation en allant (vers la France) : environ 17,4 kWh/100 km, à une vitesse moyenne d’environ 70 km/h. La vitesse moyenne est calculée même lorsque la voiture est au repos (elle ne se déplace pas, ce qui fait baisser la vitesse moyenne de conduite), et c’est bien ce qui s’est produit.

Consommation totale (aller, en ville et retour) : environ 16,6 kWh/100 km, avec une vitesse moyenne sur 4420 km d’environ 54 km/h (y compris les arrêts et le refroidissement de la voiture).

Nombre d’arrêts pour recharger en allant : 4 arrêts (y compris pour manger et faire des achats).

Nombre d’arrêts pour recharger au retour : 5 arrêts.

Quantité d’énergie consommée pendant le trajet : plus de 700 kWh (y compris l’énergie gratuite).

Il convient de noter que nous avons emprunté des autoroutes payantes (titres et portillons) en Slovaquie, en Autriche, ainsi qu’en Italie et en France. En Slovénie, seules des routes locales ont été utilisées. La conduite a eu lieu presque constamment en mode NORMAL, parfois en mode SPORT, et en montée, la récupération maximale était généralement activée.

Inconvénients, c’est-à-dire les défis du voyage

Diverses applications, mais à maîtriser : nous nous sommes principalement concentrés sur les applications Tesla, IONITY et 1 x Greenway – la portée de cette voiture ainsi que la longueur du trajet ne permettaient de se recharger qu’à travers Ionity ou les Superchargers, mais pour optimiser le parcours, nous choisissions les deux réseaux (d’où l’abonnement d’un mois acheté pour 50 zł).

Systèmes hôteliers peu pratiques : dans un des hôtels en chemin vers une station de recharge AC, nous avons dû installer une application dédiée à cet hôtel, peu intuitive et mal conçue.

Cautions aux stations DC : il était fréquent de devoir laisser une somme d’environ quelques dizaines d’euros à chaque utilisation, mais heureusement, les remboursements sur le compte bancaire arrivaient systématiquement en l’espace de 1 à 4 jours au maximum (y compris le week-end).

Infrastructures en Europe vs Pologne

En Autriche, c’est vraiment très bien : pratiquement partout, nous avions le choix entre les stations AC/DC de différentes couleurs, tout comme en Italie ou en France. En France, même dans les petites villes les plus inattendues, on pouvait voir des stations AC. En Pologne, même en ville, il est rare d’apercevoir la seule station existante près d’un Lidl ou d’un Biedronka…

Globalement, pendant le voyage, nous avons vu le plus grand nombre de Tesla (y compris des modèles français et italiens), ainsi que beaucoup de véhicules VAG, Stellantis ou coréens. Il y avait extrêmement peu de chinois, juste quelques BYD ici et là. Et environ dix Polestar 2 et 4. Il convient de noter que les Français soutiennent fortement leur propre industrie automobile : qu’il s’agisse de véhicules électriques ou à combustion interne, on remarque beaucoup de voitures françaises sur les routes. Il en va de même pour les Italiens.

En résumé

C’était vraiment rentable, et la prochaine fois, des trajets allant jusqu’à 1700 km avec une nuit d’hébergement peuvent être effectués sans problème à l’aide de véhicules électriques équipés de batteries de plus de 60 kWh. Nous tenons à souligner que cette fois, une batterie plus grande (ajouté à un consumo d’énergie pas exorbitant !), la possibilité de charger à 11 kW (3F) en courant alternatif, ainsi qu’une application permettant de refroidir la voiture à distance, constituent des atouts formidables et représentent un grand progrès par rapport à la conduite d’un Hyundai Ioniq 28 kWh l’année dernière (petite batterie, charge en courant alternatif monophasé, absence d’application)…

Le Kia eSoul offre une charge en courant continu d’environ 1,1 kWh par minute, ce qui n’est peut-être pas un résultat spectaculaire, mais cela est compensé par un consumo d’énergie relativement faible. De plus, on peut recharger la batterie pendant les pauses ou les arrêts, toutes les quelques heures de route. Il est arrivé que la charge ait lieu à proximité de centres commerciaux ou de restaurants, et c’était la voiture qui nous attendait, plutôt que l’inverse.

Pour ceux qui souhaitent des détails sur le trajet, n’hésitez pas à me contacter dans les commentaires, par message privé ou par e-mail : electriccarskrakow(małpa)gmail.com – Je serai ravi de partager mon expérience.

P.S. Observations du voyage (Autriche/Italie/France) :

Tunnels : Il y a beaucoup de tunnels longs, de plusieurs kilomètres, avec des vitesses maximales de 80 / 90 / 100 km/h à l’intérieur, donc je ne comprends pas pourquoi en Pologne on se plaint du tunnel de « Zakopane », prétendant qu’il aurait de telles limites de vitesse…

Station de recharge : Une quantité énorme de stations de recharge le long des routes, mais aussi dans de plus petites communes et régions françaises, italiennes ou autrichiennes.

Style de conduite : Les Italiens et les Français suivent de près la voiture qui les précède, conduisant de manière chaotique et illogique, comme s’ils avaient bu des hectolitres de café (?), et dépassant fréquemment en ligne continue ou aux passages piétons, bien que les Français semblent être un peu plus civilisés. Les Italiens aiment ne pas utiliser leurs feux de direction.

Autrichiens : Les Autrichiens conduisent en toute sécurité (ils laissent une distance suffisante par rapport au véhicule précédent, sans exploits fous sur la route, etc.).

Radars : De nombreux radars automatiques et contrôles de vitesse intermittents (principalement en Italie).

Station-service en Italie : Il n’y a pratiquement pas de stations-service comme en Pologne – toutes y sont automatiques. Les Italiens pourraient nous envier le fait qu’on puisse acheter presque partout chez Orlen ou BP les mêmes produits que dans les supermarchés, allant des oursons en peluche aux tasses en porcelaine, sans parler de la nourriture et des boissons de toutes sortes.

Laveries en Italie : un réseau de laveries automatiques peu développé, et lorsqu’il existe, il fonctionne avec des jetons (oubliez les terminaux de paiement).

Prix : dans les magasins/supermarchés, les prix sont identiques à ceux de Pologne (alors que le coût de la vie en Pologne par rapport aux revenus est nettement plus élevé).

Peuple : des citoyens aimables, cultivés et serviables.

Météo : les températures en France et en Italie variaient en journée de 30 à même 40°C à l’ombre (fin juin/début juillet).

Plages : des accès au rivage beaux et doux, avec une eau nettement plus chaude qu’en juillet/août dans la mer Baltique.

Nature : des cigales magnifiquement chantantes (!).

Délices : des glaces très savoureuses (par exemple au goût Tropezienne, inspirées de la célèbre Tarte Tropézienne, symbole de Saint-Tropez, mélangeant des notes de pâte feuilletée moelleuse à la crème, une crème vanillée délicate ainsi que de l’écorce d’orange).