Mercedes EQS 450+ : Dernière chance pour la Classe S électrique

Jusqu’à présent, l’EQS n’a pas réussi à faire le saut vers la Classe S électrique et continue de rencontrer des difficultés auprès des clients. Après les améliorations esthétiques de l’année dernière, c’est maintenant un grand changement technique avec 800 volts et une direction par fil. Est-il encore possible de manier facilement ce volant au design original ?

Comme on le sait, il n’y a pas de deuxième chance pour faire bonne impression – et Mercedes l’a ratée avec son EQS. Un design en arc, pas de calandre symbolisant le statut social, peu de confort à l’arrière et certainement pas le luxe de la Classe S ; il n’est pas étonnant que ce véhicule électrique phare de Mercedes ait du mal à se faire une place sur le marché. Initialement conçu comme un CLS électrique, il devait évoluer vers le modèle de luxe doté d’une prise, la Classe S électrique. Sans succès. Depuis, des améliorations ont été apportées au design ainsi qu’au confort, en particulier dans la deuxième rangée.

Pour cela, l’EQS propose en option de nouveaux sièges Executive pour un supplément d’un peu plus de 3900 euros, qui offrent un confort nettement supérieur. Des détails tels qu’un repose-pied spécialement incliné, placé entre les rails du siège avant, contribuent à améliorer considérablement le confort des passagers. De plus, le siège du passager peut être rabattu vers l’avant et son dossier à l’arrière peut être réglé jusqu’à 38 degrés. L’équipement spécial inclut également un chauffage des sièges avec un chauffage supplémentaire pour le cou et les épaules, ainsi qu’un réglage pneumatique de la profondeur des sièges. Désormais, le grand Hyperscreen et une pompe à chaleur font partie de l’équipement de série du Mercedes EQS. Haute technologie et confort en parfaite harmonie.

Essai du Mercedes EQS 450+ : une autonomie de 300 km en 10 minutes

Le package de propulsion a également été amélioré, car le pack de batteries situé sous le châssis a été considérablement agrandi, ce qui augmente significativement l’autonomie en fonction du modèle. Cependant, ce qui est encore plus important pour les clients, c’est le passage technique complexe à un réseau de bord de 800 volts, qui accélère la recharge via des hyperchargeurs. Une nouvelle chimie de cellules permet désormais d’obtenir 122 kWh de capacité de la batterie, dont la capacité a d’abord été portée à 118 kWh sous le châssis. Pour le Mercedes EQS 450+, cela signifie une autonomie maximale de plus de 920 kilomètres jusqu’au prochain point de recharge – un niveau absolument équivalent à celui des véhicules diesel. Mais le meilleur dans tout cela, c’est que la recharge est nettement plus rapide qu’auparavant, car une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW permet d’ajouter 300 kilomètres ou plus en dix minutes au niveau d’une borne de charge.

Lors du choix du système de propulsion, le client en faveur des véhicules électriques peut décider de la puissance souhaitée pour son véhicule. Le modèle d’entrée de gamme est le Mercedes EQS 400, qui dispose de 112 kWh et d’une puissance de 270 kW / 367 ch, mais coûte moins de 95 000 euros. Les versions plus puissantes, équipées d’une transmission arrière ou intégrale et offrant 408, 476 ou 585 ch, sont sans doute bien plus intéressantes. Par rapport à la forte concurrence électrique, il reste relativement modeste, mais l’EQS met avant tout l’accent sur le confort de voyage, le niveau sonore et l’autonomie. Et c’est là que le modèle de série du Mercedes EQS 450+, doté de 300 kW / 408 ch, peut briller. La puissance, grâce à 505 Nm de couple, est amplement suffisante, et ceux qui peuvent se passer d’une transmission intégrale seront parfaitement satisfaits du 450, qui imite à la perfection le style d’un véhicule de loisir tout en accélérant jusqu’à 210 km/h.

Pour un supplément de 2500 euros, le système Steer-by-Wire sera disponible à partir du changement d’année ; c’est la première fois qu’un véhicule allemand renonce à la connexion fixe entre le volant et les roues avant. Les commandes de direction du conducteur sont transmises aux essieux avant et arrière par l’intermédiaire de capteurs et de moteurs d’actionnement. Il n’est pas nécessaire de s’habituer uniquement au volant étrangement ouvert vers le haut, aux allures de bolide, qui ne procure aucun avantage significatif au conducteur. Il s’agit simplement d’un signe visible indiquant que le conducteur peut effectuer de grands angles de direction avec des mouvements minimes, ce qui élimine par exemple la nécessité de tourner le volant complètement, comme c’est le cas sur les modèles Lexus ou Tesla.

Il faut toujours quelques minutes et plusieurs manœuvres avant que ce colosse électrique de 5,23 mètres ne puisse se glisser avec précision au centimètre près dans une place de parking ou changer de voie, tout en maintenant un faible angle d’inclinaison. Les informations fournies semblent légèrement synthétiques, mais très précises ; de plus, il n’est presque plus nécessaire de tordre les avant-bras lorsqu’il s’agit de tourner à 90 degrés. Que ce soit sur l’autoroute ou sur la route nationale, il suffit d’une légère rotation du volant pour que cette limousine électrique suive sa trajectoire sans problème. Son fonctionnement est plus simple que prévu. Vaut-il vraiment 2500 euros pour le client ? Probablement pas, mais la commande par fil électrique devrait se imposer à moyen terme, car elle permet d’économiser de l’espace et de produire des versions à conduite à droite à moindre coût.

Jusqu’où arrive-t-il par rapport à la Classe S ?

De plus, associé au réseau électrique de 800 volts, il confère au Mercedes EQS, lors de sa troisième évolution technique, un véritable coup de pouce high-tech qui pourrait inciter certains intéressés à l’acheter. Le niveau de confort de la Classe S se situe dans une autre catégorie, mais sur le plan technologique, un modèle comme le Mercedes EQS 450+ fixe également des standards élevés. Cette limousine de luxe, avec son design polarisant, cherche à transmettre tout cela visuellement, grâce à un grand pare-chocs entre de nouveaux phares LED et une étoile censée exprimer avec assurance sa fierté.

En termes de confort, le Mercedes EQS offre quelques détails supplémentaires. Cependant, l’écart par rapport à la récemment mise à jour Classe S de Mercedes persiste. À l’avant et surtout à l’arrière, les sièges ne sont loin d’être aussi luxueux que ceux de la version à moteur thermique. Il en va de même pour les éléments décoratifs et les panneaux intérieurs, où même la nouvelle Classe C électrique propose à peine moins que l’EQS.