Leapmotor deviendra le premier véhicule électrique de série au monde sans batterie de 12 volts.

18 septembre 2026, 18:00

Sergueï Ivanov – critique pour autocentre.ua. Spécialisé dans la couverture des événements clés de l’industrie automobile mondiale ainsi que dans les tests des nouveautés. Expert en histoire de l’automobile, auteur de nombreuses publications et livres sur ce sujet.

L’entreprise chinoise de véhicules électriques Leapmotor a officiellement dévoilé deux innovations technologiques majeures dans le cadre de son événement phare, Leapmotor Tech Day 2026. S’appuyant sur son usine de batteries située à Huzhou, la marque a présenté une nouvelle architecture de carrosserie appelée LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, ainsi que la prochaine génération d’éléments de batterie sans module, le Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery. Ces deux solutions techniques serviront de base à la prochaine génération de véhicules électriques de la marque, dont la production en série débutera en 2027. La direction de la marque compare cette étape à celui où les téléphones à touches ont définitivement cédé la place aux smartphones.

Le nouveau châssis de skateboard LEAP 5.0 a permis d’atteindre une efficacité d’utilisation de l’espace de 100 %. Les concepteurs ont regroupé le climatiseur et le moteur électrique arrière en un seul bloc, ce qui a réduit le nombre de pièces de 18 % et augmenté la longueur de l’habitacle de 19 %. La nouvelle disposition verticale des amortisseurs dotés de supports en aluminium a permis d’élargir l’espace pour les jambes des passagers avant de 37,5 %. Grâce au plancher plat et bas ainsi qu’au toit élevé, la hauteur intérieure de l’habitacle a augmenté de 63,7 %. Tous les systèmes sont connectés à un ordinateur centralisé adapté au fonctionnement des systèmes de conduite autonome.

La véritable révolution technique se trouve dans le système énergétique CTC 3.0. La nouvelle batterie combine les circuits haute et basse tension dans des cellules uniques, ce qui permet d’éliminer complètement l’accumulateur classique au plomb-acide de 12 volts. La puissance et la capacité du circuit basse tension ont été multipliées par sept par rapport à la génération précédente, couvrant ainsi entièrement les besoins du réseau embarqué.

Les voitures électriques Leapmotor seront les premiers modèles de série depuis 70 ans à ne pas utiliser du tout de batterie auxiliaire. Les cellules d’accumulateur sont désormais intégrées directement dans la structure mécanique de la carrosserie, sans recours à des modules séparés et lourds. Elles disposent d’un système de gestion thermique commun et sont conçues pour durer tout le cycle de vie du véhicule, sans nécessiter de remplacement ou de maintenance.

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