Kia PV5. Essai du bus électrique qui m’a vraiment surpris

Le Kia PV5 est un bus que Kia a présenté au début de cette année et qui constitue le premier véhicule construit sur sa nouvelle plateforme utilitaire. Ce modèle est disponible en plusieurs versions : la version Cargo, la version berline que j’ai eu l’occasion de tester, ainsi qu’une version adaptée au transport de personnes handicapées. La production de la version à sept places devait également commencer en août.

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Et je dois admettre que je suis simplement tombé amoureux du PV5.

C’était ma première expérience avec un bus électrique et, avant le test, je ne m’attendais pas à ce qu’il me fasse une telle impression. Lorsque j’avais regardé auparavant des vidéos sur les vans électriques, y compris le Volkswagen ID. Buzz – que je n’ai d’ailleurs pas encore eu l’occasion de tester (équipe de VW, c’est juste pour vous dire que j’aimerais commencer à tester vos véhicules) – l’autonomie ne m’avait pas toujours particulièrement marqué. Ici, la Kia m’a vraiment surpris positivement. Je parlerai de l’autonomie et de la consommation d’énergie dans un instant, car c’est justement à cet égard que le PV5 m’a probablement fait la plus forte impression.

Kia PV5. Spécifications

Version de test : berline, 5 places

Batterie : 71,2 kWh

Puissance de charge DC maximale : 150 kW

Propulsion : électrique

Nombre de places : 5

Dimensions : 4695 x 1895 x 1899 mm

Empattement : 2995 mm

Poids propre : environ 1890 kg

Le prix catalogue maximal avec les packs est de 217 300 zł, y compris celui comprenant une pompe à chaleur.

C’est vraiment une grande voiture.

La Kia PV5 est de taille imposante. Vraiment très grande. Pourtant, en conduisant, elle ne donne pas du tout l’impression que l’on pourrait attendre d’une voiture de ces dimensions.

À l’avant, on trouve un port de charge situé à l’endroit caractéristique, tout en avant du véhicule, presque au sommet du capot. La charge elle-même est relativement rapide. La puissance maximale atteint 150 kW et la batterie a une capacité de 71,2 kWh. Cependant, c’est déjà pendant la conduite que quelque chose d’autre s’est avéré essentiel. Cette voiture est vraiment capable de parcourir de nombreux kilomètres sans avoir constamment besoin de chercher une borne de charge.

J’ai testé la version à cinq places. Il y a deux sièges à l’avant, trois à l’arrière, et derrière eux se trouve simplement un espace de chargement énorme.

C’est là que le premier problème apparaît : Kia nous a donné un coffre énorme, mais elle n’a pas vraiment pensé à la façon de l’utiliser.

Coffre grand, mais vide comme un entrepôt

Le coffre lui-même est bien sûr fantastique en termes de capacité. Nous pouvons y mettre une quantité vraiment énorme d’objets. Le problème, c’est qu’en dehors de l’espace lui-même, nous ne trouvons pas grand-chose d’autre.

Je manque par exemple d’une simple lampe qui permettrait de voir ce qu’il y a à l’intérieur. Une lumière sur le couvercle serait également utile, ainsi que des crochets, des étagères ou des solutions pour organiser les achats et autres objets. Actuellement, nous avons simplement une grande boîte vide dans laquelle nous pouvons entasser beaucoup de choses, mais organiser tout cela est bien plus difficile.

Sous le plancher, on trouve un peu d’espace supplémentaire, et Kia a justement prévu des compartiments et des étagères à cet endroit. On voit également en plusieurs endroits des éléments qui suggèrent qu’il pourrait exister ou apparaître des accessoires dédiés permettant d’utiliser mieux cet espace. Cependant, je n’en ai pas utilisé pendant les essais, il m’est donc difficile de dire précisément en quoi consistent leurs disponibilités et ce que l’on peut en faire.

C’est justement cela qui m’a un peu manqué ici. Puisque nous disposons d’un espace si vaste, on a vraiment envie de pouvoir en faire plus que simplement un grand coffre.

Cabine ressemblant davantage à celle d’une berline

L’espace du conducteur est également intéressant. Sur le côté gauche, derrière le volant, on trouve une étagère, et derrière elle de l’espace supplémentaire pour les documents. Il s’agit d’une solution que l’on retrouve dans d’autres bus et véhicules utilitaires.

Le cockpit lui-même est cependant nettement plus personnalisé que celui d’un véhicule utilitaire typique. Kia n’a pas utilisé ici son panneau long et caractéristique doté de deux grands écrans, que l’on trouve sur de nombreux modèles berlines de la marque. À la place, un petit écran se trouve devant le conducteur pour afficher les informations de conduite les plus importantes, tandis qu’à droite se trouve l’écran du système d’infotainment.

Si je me souviens bien, son diagonale est d’environ 12 pouces. Ce qui est le plus important, c’est qu’il fonctionne vraiment bien. Kia a utilisé ici le système Pleos, soit le nouveau logiciel de la marque, et lors de mon test, il s’est révélé très réactif et intuitif. Si quelqu’un a déjà eu affaire à Android, il ne devrait pas avoir de difficultés à s’y retrouver.

Bien sûr, nous disposons également d’Apple CarPlay sans fil ainsi que d’Android Auto sans fil. Il y a de la place sous l’écran pour un chargeur par induction.

Il y a beaucoup de rangements ici

En termes de possibilités de stockage, le PV5 se distingue vraiment par ses excellentes caractéristiques. On trouve plusieurs poches dans les portes, beaucoup d’espace sous la console centrale, et un autre rangement sous l’accoudoir.

De plus, il y a un grand compartiment devant le passager, ainsi que d’autres cachettes sous les pieds du conducteur et du passager. Pour y accéder, il faut soulever le tapis, mais l’espace est plutôt conséquent.

Un espace supplémentaire se trouve également près des sièges du conducteur et du passager. Globalement, en ce qui concerne le stockage, Kia a vraiment bien fait les choses ici. Le problème lié au manque d’organisation concerne principalement le vaste coffre arrière.

Les portes arrière font une forte impression

L’une des choses qui m’ont vraiment surpris, ce sont les portes arrière. Elles s’ouvrent des deux côtés et le font automatiquement. Nous pouvons les ouvrir à l’aide d’une télécommande, d’un bouton situé à l’extérieur, ainsi que depuis l’intérieur. Nous pouvons également les verrouiller.

Les deux portes disposent aussi de fenêtres ouvrantes.

Même avec tout ce mécanisme, Kia a quand même laissé beaucoup d’espace sur le siège arrière.

Dans la version à cinq places, nous avons trois sièges à l’arrière et j’ai été vraiment surpris. Deux sièges auto ISOFIX orientés vers l’avant se sont logés sans problème, et une personne adulte pouvait encore s’asseoir entre eux.

Je ne parle pas ici de quelqu’un de très petit. J’ai moi-même essayé de m’asseoir entre les sièges auto et, bien que j’aie dû me serrer beaucoup, c’était encore possible.

C’est vraiment rare dans les voitures d’aujourd’hui.

Les premiers kilomètres et une grande surprise

Conduire ce véhicule est très agréable. Le PV5 n’est peut-être pas une petite voiture, mais je ne me suis pas senti au volant comme dans un grand bus. En termes de taille, je dirais qu’il ressemble un peu à ma Tesla, seulement bien sûr il est plus grand et beaucoup plus anguleux.

Néanmoins, je n’ai eu aucun problème avec les rafales de vent ni pour conduire. Au total, j’en ai parcouru environ 1500 kilomètres, dont la majeure partie sur des autoroutes, et je dois dire que c’était vraiment agréable de le conduire.

Mais la plus grande surprise a été sa consommation d’énergie.

Un bus électrique avec une consommation comme celle d’une Tesla ?

En ville, la Kia PV5 parvenait à atteindre environ 16-17 kWh/100 km. En déplacement, les résultats étaient d’environ 20-22 kWh/100 km.

C’est là que j’ai vraiment écarquillé les yeux.

Nous parlons après tout d’une voiture grande, haute et anguleuse, dont la résistance à l’air ne devrait pas être particulièrement faible pour des raisons évidentes. Pourtant, la consommation d’énergie était très similaire à celle que j’obtiens avec ma Tesla Model Y.

Même inférieure à celle du BYD Sealion 7 que j’ai testé récemment.

Wow. Vraiment wow.

Je m’y attendais absolument pas.

Au préalable, je pensais que le bus électrique aurait des problèmes de autonomie et qu’il faudrait surveiller de très près sa consommation d’énergie. Or, après environ 1500 kilomètres, je peux dire que l’autonomie du PV5 est pour moi l’une des plus grandes surprises positives de cette voiture.

Le chargement aussi est performant

Il faut également mentionner positivement la courbe de chargement. La puissance maximale n’est peut-être pas record, car nous parlons de 150 kW, mais ce qui compte, c’est la manière dont la voiture utilise cette puissance.

Pendant ma charge, même à plus de 80 pour cent, la voiture était encore capable d’absorber plus de 100 kW.

C’est vraiment un bon résultat.

Dans le cas d’une voiture avec une batterie aussi grande, il ne suffit pas de savoir ce que l’écran du chargeur affiche temporairement, mais aussi pendant combien de temps elle peut maintenir une puissance élevée. Ici, la PV5 m’a vraiment surpris positivement.

Est-il possible de vivre normalement avec un tel bus ?

Après avoir parcouru environ 1500 kilomètres, la réponse est très simple pour moi : oui. Et sans hésitation.

En ville, la PV5 est très confortable, et sur les routes également. La consommation d’énergie s’est avérée bien inférieure à ce que j’attendais, et l’espace immense rend la voiture très pratique.

Bien sûr, se garer dans des rues étroites ne sera pas aussi pratique qu’avec une petite voiture. Cependant, toute une série de caméras vient à la rescousse ici. Nous avons une vue par l’avant, par l’arrière et sur les côtés, ce qui rend le maniement de la voiture bien plus simple que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de ses dimensions.

C’est après ces 1500 kilomètres que j’ai commencé à avoir une idée un peu risquée.

Ce pourrait être ma future voiture électrique.

Je crois que je vieillis.

Mais vraiment. L’autonomie est suffisante, ses performances pour circuler autour du PV5 sont même exceptionnelles, et ses dimensions, bien que la voiture soit grande, ne sont pas encore exagérées. De plus, on dispose d’un espace immense, de cinq places confortables et de la possibilité de ranger pratiquement tout ce dont nous avons besoin.

Kia n’a pas exploité tout son potentiel

Bien sûr, rien n’est parfait ici.

Le plus grand problème pour moi est justement l’aménagement de l’espace de bagages. La Kia a créé un espace immense, mais il est pratiquement vide. Il manque des étagères, des patères, des poignées ou d’autres solutions qui permettraient d’utiliser ce coffre de manière efficace.

Il en va de même pour l’espace destiné aux passagers à l’arrière. Nous avons un vaste espace pour les personnes, mais il manque des emplacements de base pour leurs affaires. Avec trois personnes sur le canapé arrière, il est difficile de trouver de la place pour des tasses, des téléphones ou d’autres petits objets. Il n’y a pas assez de place dans les portes, et derrière les sièges non plus je n’ai trouvé aucune solution permettant de tout ranger confortablement.

Il existe peut-être des accessoires spécifiques qui résoudraient une partie de ces problèmes. Cependant, je n’en avais pas lors de mon essai, donc j’évalue la voiture telle que je l’ai reçue.

Dommage, car le PV5 a un potentiel énorme en tant que véhicule pour de longs voyages en famille. Il suffirait d’améliorer un peu l’utilisation de cet espace pour en faire un véritable monospace familial exceptionnel.

Le chargeur pourrait être refroidi

Il y a encore une chose qui ne concerne pas uniquement le PV5 : il s’agit du chargeur sans fil pour téléphone.

Le véhicule dispose bien d’un espace de charge par induction, mais il manque un système de refroidissement actif. La poche dans laquelle se trouve le téléphone peut devenir très chaude. Je n’ai pas testé le véhicule même par des températures extrêmement élevées, et le téléphone devenait déjà assez chaud rapidement.

C’est quelque chose sur quoi, à mon avis, les constructeurs automobiles devraient travailler. Puisque le téléphone se charge sans fil et que nous l’utilisons en même temps pendant la conduite, ne serait-ce qu’avec CarPlay, il génère beaucoup de chaleur. Un refroidissement actif serait vraiment une bonne solution dans ce cas.

Le système fonctionne bien, mais l’UE se fait à nouveau entendre

Le système d’informatique de bord fonctionne très agréablement. Il est réactif et intuitif, et son utilisation ne pose pas de gros problèmes.

Désolément, nous avons également ici tous ces systèmes de sécurité obligatoires qui rappellent de plus en plus au conducteur que la voiture surveille très précisément son comportement. La voiture peut avertir en cas de vitesse excessive, de manque d’attention du conducteur et d’autres choses encore.

Heureusement, Kia permet d’éteindre ces messages relativement rapidement. L’avertissement de dépassement de vitesse peut être désactivé en maintenant le bouton sur le volant. L’avertissement concernant l’attention du conducteur nécessite quant à lui de naviguer dans le menu, mais toute la procédure n’est pas particulièrement compliquée.

Le problème, c’est qu’il faut le faire à chaque fois.

Kia PV5. Est-ce mon futur véhicule électrique ?

Le Kia PV5 fait partie de ces voitures qui m’ont vraiment surpris. Je ne m’attendais pas à avoir de telles impressions après ma première rencontre avec un bus électrique.

J’ai parcouru environ 1500 kilomètres avec ce véhicule, principalement sur des autoroutes, et j’ai constaté tout au long du trajet que la conduite était très agréable. Un consumo d’énergie de 16-17 kWh/100 km en ville et d’environ 20-22 kWh/100 km sur route représente pour moi une véritable surprise positive. Surtout si l’on compare cela aux dimensions du véhicule.

À cela s’ajoute un espace vraiment très grand. Nous pouvons y emmener la famille, les bagages et les sièges auto, et il reste encore beaucoup de place. Le véhicule est confortable, facile à conduire, et grâce aux caméras, il n’est pas aussi difficile à manœuvrer que l’on pourrait s’y attendre.

Mes plus grandes réserves concernent le fait que Kia n’a pas pleinement exploité le potentiel de l’espace disponible. Le coffre est immense, mais peu fonctionnel. Il manque également de meilleures solutions pour les passagers assis à l’arrière.

Malgré tout, après quelques jours, il m’a vraiment été difficile de me séparer de lui. Je crois que je vieillis, car c’est la première fois que j’ai pensé qu’une telle voiture pourrait devenir mon futur véhicule électrique. Pas seulement pour me déplacer en ville ou faire des courses, mais aussi pour des voyages en famille, des vacances, voire un séjour en tente où l’on peut vraiment exploiter son immense espace.

Kia a vraiment bien fait les choses ici.

Et j’ai hâte de tester le grand frère de cette voiture, à savoir la Kia PV7. J’espère pouvoir un jour obtenir l’un de ces modèles pour une longue période et l’emporter justement pour un vrai voyage en famille. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’on pourra vraiment voir tout ce dont ce fourgon électrique est capable.

La Kia PV5 consommait 16-17 kWh/100 km en ville, et après 1500 km, elle a commencé à sembler être un candidat sérieux pour devenir ma future voiture.