Kia PV5 en essai : un géant de l’espace avec un plaisir de conduite surprenant

Le Kia PV5 a l’air, à première vue, d’un mélange entre un minibus, une voiture électrique et un salon roulant. En effet, la première voiture électrique modulaire de Kia est avant tout quelque chose d’étonnamment pratique. Nous avons testé le PV5 Passenger équipé d’une batterie de 71,2 kWh, de 120 kW (163 ch) et d’une propulsion avant. Notre véhicule de test, en version Elite sans troisième rangée de sièges, s’élève à 48.990 euros, y compris certains accessoires tels que la pompe à chaleur ainsi que les packs Power et Smart.

Pourtant, le PV5 n’est pas particulièrement long avec ses 4,70 mètres. Sans rétroviseurs extérieurs, il mesure 1,90 mètre de large ; avec les rétroviseurs dépliés, la mesure atteint environ 2,26 mètres – un chiffre qui devait malheureusement prendre une signification très pratique au cours de notre test.

Voici ce qui nous a particulièrement frappés dans la vie de tous les jours :

Les atouts du Kia PV5

L’espace intérieur : ceux qui ont besoin de beaucoup d’espace apprécieront sûrement le PV5. Même avec les sièges arrière en position verticale, il y a une grande liberté de mouvement à l’arrière ; selon Kia, jusqu’à 1330 litres d’espace de chargement sont disponibles derrière les cinq sièges. Mais ce qui est encore plus impressionnant que ces chiffres bruts, c’est le sentiment d’espace et de légèreté ressenti à l’intérieur du véhicule.

À cela s’ajoutent un nombre étonnamment grand de compartiments, bien organisés en plus. Le smartphone, les bouteilles d’eau, les clés, les câbles, les jouets pour enfants ainsi que tous les petits objets habituels d’un voyage en famille trouvent leur place quelque part. C’est surtout dans l’espace conducteur que l’on constate que Kia n’a pas conçu le PV5 simplement comme un grand véhicule de tourisme, mais comme un véhicule dans lequel les gens peuvent également travailler et passer beaucoup de temps.

Le rapport qualité-prix : près de 49 000 euros, c’est bien sûr une somme importante. Cependant, compte tenu de l’espace intérieur, de la capacité de la batterie et de l’équipement, notre véhicule d’essai semble avoir un prix raisonnable. D’autant plus que le PV5 dispose déjà d’une batterie de 71,2 kWh lui permettant une autonomie allant jusqu’à 412 kilomètres selon le cycle WLTP, et Kia indique pour cette version une puissance de 120 kW ainsi qu’un couple de 250 Nm. Ceux qui cherchent un aspect haut de gamme maximal seront plus satisfaits ailleurs. En revanche, ceux qui souhaitent obtenir le plus d’autonomie possible pour leur argent et surtout en termes de volume trouveront ici de nombreuses options intéressantes.

Consommation : Sur le plan énergétique également, ce grand mur de portes ne nécessite pas une consommation excessive. Au cours de la période d’essai, par temps estival, nous avons atteint 20,8 kWh pour 100 kilomètres. Lors de déplacements rapides sur l’autoroute, la consommation a monté jusqu’à 24,5 kWh ; en revanche, à une vitesse constante de 110 km/h, le PV5 a pu se maintenir en dessous de 20 kWh pour 100 kilomètres. Dans les conditions de circulation en ville, des valeurs inférieures à 15 kWh ont également été enregistrées.

Pour un véhicule haut de près de 1,90 mètre avec une surface frontale correspondamment grande, c’est un résultat plutôt bon. Nous n’avons pas tout à fait atteint la valeur officielle WLTP de 19,3 kWh/100 km, mais il n’y a pas non plus de différence énorme entre les deux.

Le comportement de conduite : peut-être la plus grande surprise du test. Le PV5 ressemble à un fourgon, mais il ne se comporte pas du tout comme tel. Surtout ceux qui connaissent les fourgons classiques à moteur thermique seront étonnés de voir à quel point un tel véhicule peut être agile en conduite.

L’alimentation électrique réagit de manière spontanée, le centre de gravité bas aide dans les virages, et avec un rayon de braquage d’environ onze mètres, le PV5 peut être manœuvré avec une grande facilité dans les villes et les parkings. Bien sûr, il ne deviendra pas une voiture de sport. Mais agile et presque vif sont des adjectifs que l’on aurait du mal à associer à ce type de véhicule au premier regard.

Les inconvénients du Kia PV5

Les matériaux intérieurs : on peut sentir d’où provient en partie ce bon rapport qualité-prix. L’intérieur est richement pourvu de plastique, dont certains semblent plutôt robustes que de haute qualité. Ceux qui dépensent près de 50 000 euros pour une voiture pourraient souhaiter des surfaces plus de qualité à certains endroits.

Cependant, cela peut aussi représenter un avantage avec des enfants : puisqu’il n’y a ni laque de piano ni surface premium sensible, il n’est pas nécessaire d’être trop inquiet lorsque des chaussures, des jouets ou des doigts collants laissent leurs traces. Kia met elle-même en avant explicitement les matériaux conçus pour une utilisation intensive et faciles à nettoyer.

La puissance de charge : le mode de conduite relativement économe du PV5 ne fait pas pour autant de lui un véhicule idéal pour les longs trajets. Kia mise sur un système de 400 volts et indique que le temps nécessaire pour recharger la batterie de 10 à 80 % est d’environ 30 minutes, ce qui correspond bien, en conditions optimales en été. C’est suffisant, mais face aux voitures électriques qui se chargent de plus en plus rapidement, ce n’est pas un résultat exceptionnel.

Il y a en outre une petite particularité liée au chargeur frontal. La prise de charge se trouve à l’avant, ce qui peut être particulièrement pratique avec les bornes de recharge. Cependant, pour certaines bornes publiques de charge rapide dotées de câbles courts, le PV5 doit être garé de manière à ce que son arrière dépasse considérablement du emplacement de stationnement. Ce n’est pas un problème majeur – mais c’est l’un de ces petits détails auxquels on ne pense qu’en situation réelle.

La variabilité limitée : C’est justement avec son grand espace de stockage que le Kia gâche du potentiel. Le siège arrière du véhicule à cinq places ne peut pas être déplacé longitudinalement. Cela aurait été pratique pour un véhicule qui mise autant sur sa capacité de variabilité : parfois plus d’espace pour les jambes, parfois plus d’espace de coffre.

Ce problème devient encore plus gênant lors du rabattage des sièges. Bien que l’espace intérieur utilisable augmente considérablement, une marche nettement plus élevée se crée derrière les sièges rabattus. Ceux qui souhaitent transporter ou installer des vélos, de gros meubles ou un lit improvisé ne disposent ainsi pas d’un plancher de chargement entièrement plat. L’espace de stockage est donc excellent – sa praticité pourrait être encore améliorée.

Et puis il y avait encore le rétroviseur extérieur : comme mentionné, le PV5 ne mesure que 4,70 mètres de long, ce qui en fait un véhicule plus court que nombre de grandes berlines. En termes de largeur, c’est une autre histoire. Avec environ 2,26 mètres, y compris les rétroviseurs, il peut s’avérer très encombrant dans des parkings souterrains étroits.

Malheureusement, notre rétroviseur extérieur droit a dû faire cette expérience lui aussi, ayant eu un contact brutal avec une colonne pendant la période de test, car nous étions trop concentrés à ne pas rester bloqués sur le côté gauche en marche arrière. Nous tenons donc à présenter nos excuses officielles à Kia. Au moins, après ce test pratique involontaire, nous pouvons confirmer qu’il ne faut pas se fier uniquement à la longueur surprenamment compacte pour évaluer les dimensions du véhicule.

Conclusion

Le Kia PV5 fait partie de ces voitures électriques dont les avantages ne se révèlent pas tant dans la fiche technique que après quelques jours d’utilisation quotidienne. Il offre un espace énorme, de nombreuses prises, une consommation surprenamment raisonnable et une sensation de conduite incroyablement agile pour cette catégorie de véhicule. Les familles ou les personnes ayant régulièrement besoin de transporter beaucoup d’affaires obtiennent ainsi un véhicule très performant pour leur budget.

Le concept n’est pas encore parfait. Il faut aimer les matériaux plutôt simples, il existe désormais des voitures électriques bien meilleures pour la recharge rapide, et c’est justement le siège arrière non déplaçable ainsi que le plancher de chargement en plusieurs niveaux qui limitent la variabilité autrement impressionnante du véhicule.

En fin de compte, les avantages l’emportent clairement. Le PV5 montre surtout quelle différence peut faire un concept de véhicule conçu dès le départ pour être électrique dans le cas d’un monospace : au lieu d’une sensation de transport lourde et encombrante – comme l’a déjà constaté Sebastian Henßler, rédacteur en chef d’EAN, pour la version Cargo – on trouve beaucoup d’espace sans longueur inutilement importante, un moteur électrique suffisant, un système d’infotainment correct (seule l’affichage de la caméra de recul est plutôt limité par rapport aux autres modèles du groupe Hyundai) et une légèreté de conduite surprenante.

Avertissement sur la transparence : le véhicule de test nous a été mis à disposition gratuitement par Kia pour la durée du test. Cela n’influence en rien l’opinion honnête présentée ici.