Kia EV9. La voiture de rêve qui a refroidi mon enthousiasme après une semaine.

Le Kia EV9 faisait partie de ces voitures que je voulais essayer depuis sa présentation. Un énorme SUV électrique, un intérieur moderne, trois rangées de sièges et une batterie qui permettent d’envisager des voyages plus longs en famille. Après une semaine de conduite, j’ai enfin eu l’occasion de découvrir à quoi ressemble la vie quotidienne avec un tel véhicule. Et bien que l’EV9 ait de nombreux avantages, son charme s’est un peu estompé. Ce n’est pas parce que c’est une mauvaise voiture. Au contraire. J’ai simplement réalisé que, même si je pouvais me le permettre, je devrais y réfléchir sérieusement pour savoir si j’ai vraiment besoin d’un électrique aussi grand et cher.

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Kia EV9. Spécifications

Dimensions : 5015 x 1980 x 1780 mm

Poids à vide : 2590 kg

Capacité de la batterie : 99,8 kWh

Puissance maximale : 384 ch

Puissance de charge DC maximale : 210 kW, j’ai réussi à atteindre 214 kW lors du test

Nombre de places : 7

Fonction V2L : oui

Prix de l’échantillon testé : 373 200 zł

Ce n’est pas simplement un grand SUV

Après avoir testé la Kia EV5, je pensais déjà savoir à quel point ce constructeur sait fabriquer de gros véhicules. L’EV9 m’a rapidement détrompé. C’est vraiment un véhicule énorme. Il mesure plus de cinq mètres de long, presque deux mètres de large et pèse 2590 kg. Lorsqu’il est garé à côté d’autres voitures, on voit immédiatement qu’il s’agit d’une catégorie complètement différente. À cet égard, l’EV9 me rappelle les grands SUV américains, tant par ses dimensions que par son aspect massif.

De l’extérieur, la voiture me plaît beaucoup. J’ai testé la version noire, mais si je devais choisir pour moi-même, j’opterais sans hésiter pour une peinture bleue. L’avant est massif, et les phares caractéristiques ressemblant à des griffes ou à des dents acérées lui confèrent un aspect très marqué. L’ensemble s’intègre bien dans le style des autres modèles Kia, mais sur l’EV9 tout est simplement plus grand. De côté, la voiture ressemble à une masse solide qui devrait plaire aux amateurs de gros véhicules. À l’arrière, on trouve une grande trappe de coffre qui s’ouvre automatiquement, ce qui facilite l’accès à l’espace de chargement.

Sept places et un coffre où il est difficile de se plaindre du manque d’espace

La version que j’ai testée disposait de sept places. Deux personnes s’assoient à l’avant, il y a trois places dans la deuxième rangée, et en dépliant les sièges supplémentaires dans le coffre, on obtient deux places de plus. Les sièges de la troisième rangée se déplient automatiquement, il n’est donc pas nécessaire de forcer le mécanisme ni de se demander comment les régler.

Lorsque la troisième rangée est pliée, le coffre devient énorme. On peut y installer toute la famille pour un long voyage sans se soucier de devoir laisser des affaires à la maison. Curieusement, même après avoir déplié les sièges supplémentaires, il reste encore un peu d’espace pour les bagages, et les passagers à l’arrière disposent d’un espace surprenant pour leurs jambes. Je ne dirais pas que trois personnes mesurant 185 cm assises l’une derrière l’autre auraient des conditions idéales pour un voyage de plusieurs heures vers la mer, mais l’EV9 offre bien plus de possibilités que la plupart des voitures à trois rangées de sièges.

Si quelqu’un cherche une voiture pour une famille de 2+3 ou même 2+4, la Kia EV9 représente une proposition très intéressante. À l’arrière, on trouve quatre points d’attache ISOFIX, et le siège rabattable de la deuxième rangée permet d’adapter mieux l’espace aux besoins des passagers. Avec une configuration adéquate des sièges, toute la famille peut voyager vraiment confortablement. C’est l’une de ces voitures où la taille se traduit réellement par une utilité quotidienne.

Je préfère encore davantage la possibilité de commander une version à six places. Ainsi, au deuxième rang, au lieu d’un canapé pour trois personnes, on trouve deux fauteuils séparés, et au troisième rang, deux autres places. On peut placer une table supplémentaire entre les fauteuils, et ces derniers offrent des fonctions de relaxation et de dépliement. C’est là une configuration qui ressemble davantage à celle d’une limousine, où les passagers disposent de leur propre espace et peuvent se reposer confortablement pendant le voyage. Si je devais choisir un EV9 pour moi, c’est bien cette configuration qui me plairait le plus.

Intérieur très équipé, mais à ce prix-là j’attendrais plus

Les sièges sont réglables électriquement, et la mémoire des réglages est disponible tant pour le conducteur que pour le passager. On y trouve un volant chauffé, un système de chauffage des sièges avant, un chauffage des places latérales du deuxième rang ainsi qu’une ventilation pour ces sièges. S’y ajoutent des stores sur les portes arrière, ce qui évite l’ besoin d’acheter des protections solaires supplémentaires. Les passagers à l’arrière peuvent également régler eux-mêmes la climatisation. L’EV9 dispose de trois zones de climatisation, et les prises d’air pour le deuxième et troisième rang sont situées dans le plafond.

C’est précisément pour cette raison qu’il n’y avait pas de toit panoramique dans la version que j’ai testée. Il est possible de le choisir dans une configuration appropriée, mais avec des prises d’air situées sur le toit, il faut tenir compte de la façon dont le fabricant a équipé la version spécifique.

C’est là que nous arrivons à l’un des éléments qui montrent à quel point l’EV9 peut être une voiture pleine de contradictions. L’exemplaire testé coûte 373 200 zł, et le massage n’est proposé que sur le siège du conducteur. Le passager peut régler son siège en position de détente, voire le déplier pendant la conduite, mais il ne dispose plus de fonction de massage. Ce n’est peut-être pas un problème qui ruine complètement la voiture, mais dans cette catégorie de prix, j’aurais attendu que cette commodité soit également disponible pour la personne assise à côté.

Il y a de nombreux espaces de rangement, et certaines solutions sont vraiment ingénieuses

En ce qui concerne le rangement des petits objets, l’EV9 se distingue par ses performances très bonnes. Sous la console centrale se trouve un grand espace de rangement, et les passagers disposent de supports supplémentaires pour leurs boissons. Curieusement, les porte-gobelets avant peuvent être cachés sous un couvercle glissant. Lorsque nous ne les utilisons pas, ils ne prennent pas de place et ne se remarquent pas.

Sous la console centrale, il y a également de l’espace permettant de transporter des objets supplémentaires, comme un sac à main. Dans une voiture de cette taille, il ne manque pas d’espace pour les bagages, mais c’est bien que le constructeur ait pensé aux petits objets que l’on souhaite avoir à portée de main. De plus, la voiture peut être verrouillée à l’aide d’une empreinte digitale. C’est un autre élément de l’équipement qui montre que Kia tente d’intégrer dans ses modèles des solutions allant au-delà des fonctions de base.

En revanche, je note un point négatif concernant le chargeur par induction pour téléphone. Il fonctionne, mais ne dispose pas de système de refroidissement, ce qui est un problème que j’ai déjà constaté dans plusieurs autres voitures. Lors du chargement, le téléphone peut devenir très chaud, ce qui nuit à une recharge efficace. Avec une voiture aussi grande et moderne, j’aimerais que les constructeurs prennent enfin ce sujet plus au sérieux.

À l’avant, on trouve également un petit espace de rangement. Il ne s’agit pas d’un endroit où l’on peut ranger une valise supplémentaire, mais il est idéal pour transporter des câbles de charge, de petits accessoires ou du liquide pour pulvérisateur. Un sac de sport peut également y tenir. Je le considérerais plutôt comme un compartiment pratique pour les objets que l’on ne veut pas mettre dans le coffre principal.

V2L : la Kia peut aussi servir de source d’énergie

L’EV9 dispose de la fonction Vehicle to Load, qui permet d’alimenter des appareils externes depuis la voiture. On trouve un prise 230 V à l’intérieur de la cabine, et le kit comprend également un adaptateur connecté à la prise de charge. On peut y brancher un prolongateur ou directement l’appareil qui a besoin d’alimentation.

C’est une solution utile pour les voyages, le camping ou le travail en dehors du domicile. Avec l’équipement adéquat, la voiture peut servir de source d’énergie mobile. Avec une batterie de 99,8 kWh, les possibilités sont nombreuses, bien qu’il faille évidemment se rappeler que l’énergie utilisée pour alimenter les appareils ne sera plus disponible pour la conduite.

On ressent la taille et le poids de la voiture au volant

La manipulation du volant est typique des autres modèles Kia. Les boutons permettent de contrôler la vitesse automatique, la musique et les informations affichées à l’écran. De plus, sous le klaxon se trouvent des boutons pour changer de mode de conduite ainsi que pour sélectionner des réglages adaptés au type de surface, comme la neige ou le sable. Enfin, l’EV9 étant un SUV, le fabricant a également prévu une conduite sur des surfaces autres que l’asphalte ordinaire.

Lors de la conduite, j’aurais cependant apprécié un système de suspension pneumatique. Avec une voiture de cette taille et à ce prix, j’aurais pensé qu’il serait au moins disponible en option. La version testée était équipée de jantes de 21 pouces, et les irrégularités du terrain se faisaient nettement sentir. Chaque trou un peu plus grand permettait de deviner ce par quoi nous venions de passer. Je n’avais pas l’impression de conduire un grand SUV qui isole les passagers des défauts de la route. La suspension était assez dure, et les possibilités d’en modifier le caractère étaient limitées.

Cela ne signifie pas pour autant que la EV9 est difficile à conduire. Au contraire, sa conduite est agréable, et l’espace ainsi que le confort de voyage sont impressionnants. On ressent également sa puissance lorsque l’on appuie davantage sur la pédale d’accélérateur. Pour une voiture pesant plus de 2,5 tonnes et ayant de telles dimensions, la EV9 est vraiment rapide. Et c’est très bien, car avec un tel monstre, je ne voudrais pas avoir l’impression que la voiture doit prendre du temps pour accélérer. Ici, il ne manque définitivement pas de puissance, et dépasser ou s’insérer dans la circulation ne pose aucun problème.

Cependant, il faut se rappeler qu’il s’agit d’une voiture très grande et lourde. Dans les rues étroites et les parkings en Pologne, ses dimensions peuvent poser des difficultés. Ce n’est certainement pas une voiture avec laquelle j’aimerais chercher une place tous les jours en centre-ville.

Consommation d’énergie ? Ici, la taille a son prix.

Avec une masse de 2590 kg et un châssis aussi imposant, il ne faut pas s’attendre à une consommation d’énergie typique des véhicules électriques plus petits. En ville, l’EV9 nécessitait chez moi environ 20-23 kWh/100 km, tandis que dans des conditions moins favorables, ce chiffre pouvait monter jusqu’à 25 kWh/100 km. Sur les autoroutes, la situation est encore plus intéressante : à une vitesse constante d’environ 120 km/h, la consommation était de 29-31 kWh/100 km. Lorsque je accélérais à 140 km/h, elle augmentait pour atteindre environ 33-35 kWh/100 km.

Bien sûr, la batterie d’une capacité de 99,8 kWh compense en partie ces résultats. En ville, on peut envisager une autonomie d’environ 450-500 km, en fonction des conditions et du style de conduite. En voyage, surtout sur l’autoroute, je préconiserais cependant des arrêts pour recharger tous les 300 km environ. Il est possible de parcourir plus de distance, mais avec une telle consommation, il ne faut pas s’attendre à parcourir régulièrement des tronçons bien plus longs sans interruption.

C’est précisément dans de telles situations que nous apprécions la charge rapide. La puissance maximale selon les spécifications est de 210 kW, mais lors des essais j’ai même pu atteindre 214 kW. Ce qui est le plus important, cependant, c’est la manière dont la voiture maintient sa puissance pendant la charge. La courbe de charge est vraiment bonne : pendant une grande partie du processus, jusqu’à environ 80 % de charge, la puissance restait supérieure à 100 kW. Grâce à cela, recharger la voiture ne signifie pas de longues attentes près du chargeur.

La charge complète, de 10 à 100 %, m’a pris environ une heure. Bien sûr, en déplacement, il n’est pas très utile d’attendre à chaque fois les derniers pourcents, mais avec une batterie aussi grande, on peut se permettre une pause, manger quelque chose et se reposer de la conduite. L’EV9 consomme beaucoup d’énergie, mais la charge rapide permet de compenser en partie ce que nous perdons à cause de son poids et de ses dimensions.

Kia EV9 est une voiture pour laquelle il ne suffit pas d’avoir de l’argent

Après une semaine de conduite, j’estime toujours que l’EV9 est une voiture très intéressante. Elle dispose d’un intérieur immense, d’une troisième rangée de sièges vraiment pratique, d’un grand coffre et d’une charge rapide. Pour une grande famille qui voyage souvent ensemble, elle peut être un choix excellent. Il est difficile de trouver beaucoup de voitures électriques offrant autant d’espace et permettant de transporter sept personnes sans que les deux derniers sièges ne soient considérés uniquement comme des solutions de secours.

Mais la Kia EV9 est aussi une voiture pleine de compromis. À ce prix, j’aimerais voir plus de confort au niveau de la suspension, un massage également pour le siège passager et de meilleures solutions en matière de refroidissement du chargeur par induction. À cela s’ajoutent les coûts élevés en énergie lors de la conduite rapide, ainsi que des dimensions qui ne seront pas toujours un avantage sur les routes et parkings polonais.