Kia EV6 AWD GT-Line en test : le best-seller 800 volts apprend les bonnes manières

Lorsque le Kia EV6 est sorti sur le marché, il a ébranlé le monde de l’électrique avec son architecture rapide à 800 volts et un design radical. Mais là où il y a beaucoup de lumière, il y a aussi des ombres : un comportement en roulement partiellement boisé et un système d’infotainment dépassé ont gâché l’image du véhicule. Avec une mise à jour du modèle, une batterie renforcée à 84 kWh et des mises à jour ingénieuses du châssis, les Coréens ont comblé ces lacunes.

Lorsqu’on s’attaque à un modèle à succès, il faut agir avec prudence. Kia a laissé intacte la silhouette en forme de coupé de cette berline à hayon incliné longue d’un peu plus de 4,70 mètres lors de la révision de son EV6, mais lui a conféré un visage plus affirmé. La nouvelle signature lumineuse s’inspire clairement des modèles frères de la marque, l’EV3 et l’EV9, conférant au crossover une autorité encore plus marquée en conditions de dépassement. Ceux qui se déplacent de nuit bénéficient en outre d’une éclairage amélioré grâce à la technologie LED adaptative.

Le emballage ingénieux cache la largeur imposante de 1,89 mètre. Grâce à la plateforme entièrement électrique E-GMP, l’empattement entre les essieux atteint généreusement 2,90 mètres. On le ressent immédiatement à l’intérieur : en première rangée et à l’arrière, il y a une grande liberté de mouvement pour les jambes. Seul point négatif, en ce qui concerne l’espace pour la tête en deuxième rangée, l’EV6 doit céder du terrain à sa ligne de toit qui descend en pente aérodynamique, ce qui fait que les passagers de grande taille se trouvent sensiblement proches du plafond. En termes de praticité, l’arrière offre un volume de coffre solide de 490 litres, qui peut être augmenté jusqu’à 1290 litres en inclinant les appuie-tête. Seule la version à quatre roues motrices fait preuve d’économie sous le capot avant : le compartiment de rangement situé devant ne fait que 20 litres, ce qui suffit néanmoins pour le câble de charge.

Dans l’habitacle, les Coréens ont pris en compte les critiques des clients. L’écran double orienté vers le conducteur a été remplacé par un système d’infodivertissement plus récent. En pratique, cela signifie que la navigation des menus se fait désormais sans à-coups, les graphiques ont un aspect moderne et, ce qui est vraiment un atout au quotidien : Apple CarPlay ainsi qu’Android Auto permettent enfin de connecter le smartphone sans fil. Le volant, également excellent sur le plan tactile, est plus plat à l’arrière dans la version sportive GT-Line. Une astuce ingénieuse reste le panneau de commande double sous l’écran tactile, qui permet de passer du contrôle de la climatisation aux touches de sélection directe des fonctions d’infodivertissement en un simple toucher. Après une courte période d’adaptation, il fonctionne parfaitement. De plus, tout l’intérieur paraît plus luxueux : des textures douces, en partie recyclées, dominent le champ de vision, tandis que le plastique rigide a été largement remplacé par des matériaux plus souples dans l’espace des pieds. Un autre avantage invisible est…

Entretien du modèle : Kia a augmenté la rigidité de la carrosserie et amélioré l’isolation phonique, ce qui rend l’EV6 nettement plus silencieux sur l’autoroute.

Le package de propulsion est connu. La combinaison de deux machines synchrones à excitation permanente à l’avant et à l’arrière génère, sur le modèle AWD, une puissance système de 239 kW / 325 ch et un couple de 605 newtons-mètres. Celui qui appuie le pied sur la pédale est propulsé à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Ce crossover pesant environ 2,25 tonnes accélère avec une telle force dans la plage de vitesses intermédiaires que les dépassements deviennent purement formels, même sur l’autoroute ; ce n’est qu’à 188 km/h que s’arrête son accélération.

Cependant, la véritable innovation technique se trouve sous le plancher. Grâce à une chimie de cellule modifiée offrant une densité énergétique plus élevée, la capacité de la batterie passe de 77,4 à 84 kWh dans le même espace de montage. Grâce à son architecture de 800 volts, ce véhicule coréen peut puiser de l’électricité dans une borne HPC avec un débit de charge allant jusqu’à 258 kW. La charge de 10 % à 80 % est accomplie en 18 minutes dans des conditions optimales.

Sur le plan de la suspension, les ingénieurs ont ajusté les paramètres clés. Bien que l’EV6 fût déjà un véhicule agile pour les virages avant la mise à jour du modèle, il présentait une conduite peu stable et parfois raide sur les ornières courtes et dures. La solution réside dans de nouveaux amortisseurs passivement adaptatifs capables de s’ajuster automatiquement en fonction des caractéristiques de la route. Ils filtrent désormais les petites irrégularités de la chaussée de manière bien plus harmonieuse, sans que le véhicule perde son caractère sportif et dynamique.

Le résultat est une dynamique latérale impressionnante : malgré son poids, l’EV6 parvient à tourner avec agilité et une stabilité surprenante dans des virages serrés. La direction est directe et précise, bien qu’elle puisse offrir aux amateurs de virages rapides une réponse mécanique encore plus intense provenant de l’essieu avant. La récupération d’énergie, contrôlable via les balanciers de direction, est parfaitement conçue et permet même un véritable pilotage à une seule pédale en milieu urbain. Le système de freinage fiable mérite également des éloges : un temps de freinage d’excellents moins de 32 mètres à partir de 100 km/h correspond au niveau d’une sportive.

Avec sa batterie plus grande de 84 kWh, Kia promet pour le modèle à quatre roues motrices une autonomie WLTP allant jusqu’à 546 kilomètres. Dans des conditions réelles d’usage, la consommation sur un parcours mixte se situe autour de 17 à 19 kWh par 100 kilomètres. Cela correspond à une autonomie idéale pour de longs trajets, comprise entre 420 et 450 kilomètres. La fonction Vehicle-to-Load apporte une valeur ajoutée au quotidien : qu’il s’agisse d’un Vélo électrique, d’un ordinateur portable ou d’une grillade électrique en camping, des appareils externes peuvent être alimentés grâce à l’adaptateur situé sur la prise de charge ou à la prise intégrée, avec une puissance allant jusqu’à 3,6 kW. Le EV6 à quatre roues motrices et grande batterie commence à 53 990 euros. Ce prix est compensé par une équipement de série presque complet ainsi que par des garanties de sept ans ou 150 000 kilomètres, toujours imbattables dans le secteur.

L’ensemble des systèmes d’aide a également été amélioré. L’assistant autoroutier 2.0 maintient la voiture avec aisance dans sa voie, ajuste la distance de manière très fluide et effectue les changements de voie après activation du clignotant de manière nettement plus souple et prévoyante. La reconnaissance des panneaux de signalisation grâce à des caméras fonctionne parfaitement. Cependant, l’EV6 doit faire face à une critique majeure concernant l’avertissement de dépassement de vitesse imposé par la loi de l’UE : le système émet un son strident au moindre dépassement. Pour désactiver cet avertissement intrusif, il est nécessaire de parcourir laborieusement les sous-menus de l’écran tactile après chaque démarrage du véhicule.