Kia EV5 – une voiture tirée de Minecraft qui m’a captivé [test]

Le Kia EV5 est en fait le 4e véhicule électrique du constructeur coréen que j’ai eu l’occasion de conduire. Dès le début, je dirais que ce modèle correspond le mieux à mes préférences, tant en termes de confort de conduite que de dimensions.

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Kia EV5 – spécifications du véhicule

Version d’équipement : GT Line

Dimensions : 4610 x 1610 x 1680 mm

Poids : 1994 kg

Capacité de la batterie : 81,4 kWh

Type d’accumulateur : lithium-ion

Puissance de charge DC maximale : 150 kW

Temps de charge de 10 à 80 % : 30 min

Vitesse maximale : 165 km/h

Consommation d’énergie WLTP : 17,8 kWh/100 km

Prix de base : 235 490 zł

Le cube de Minecraft – Kia EV5

En voyant cette voiture, on peut avoir l’une de deux associations, selon notre âge et nos expériences : soit un char d’assaut, soit un bloc de Minecraft. Je fais partie du groupe des fans de chars d’assaut, mais mon fils a immédiatement pensé à l’autre option. Cela peut être un avantage pour cette voiture, mais c’est en même temps son inconvénient : une résistance à l’air assez élevée.

Pour les essais, j’ai reçu la version GT Line dans une belle couleur mat qui a immédiatement conquis mon cœur et celui de ma femme. L’avant est vraiment imposant ; on voit tout de suite qu’il s’agit d’un véhicule puissant. Vu de l’arrière, il est difficile de déterminer avec certitude s’il s’agit d’un SUV ou plutôt d’un fourgon. En bref, c’est une grande voiture électrique. J’ai hâte de tester l’EV9, qui est encore plus grande.

Sous le capot se trouve un compartiment qui peut déjà accueillir des objets tels que les câbles de charge, tandis que le coffre est parfait pour ceux qui ont besoin d’un plus grand espace. Mais nous en parlerons dans un instant.

Intérieur idéal pour une famille (ou pour les personnes très confortables)

Comme on peut s’y attendre, puisque l’extérieur montre un véhicule imposant, l’intérieur ne peut pas être exigu. Après avoir ajusté les sièges l’un en dessous de l’autre, avec 185 cm de taille et en m’asseyant à l’arrière, je n’ai absolument aucun problème d’espace pour mes jambes. Quant aux enfants dans des sièges auto, c’est même un paradis pour eux.

Sous le tunnel central à l’arrière, le fabricant a prévu un compartiment extensible, bien que ce soit en fait déjà possible d’y installer un réfrigérateur, comme le font habituellement les Chinois, afin de y ranger des « en-cas » pour le trajet. Conduire sur de longues distances ne devrait pas causer de désagréments.

L’avant du Kia EV5 est vraiment d’un autre niveau. La version GT Line a été perfectionnée par le fabricant, tant en ce qui concerne les fonctionnalités du véhicule que le confort de conduite. Les sièges sont vraiment confortables ; ils peuvent bien sûr être chauffés ou refroidis. Le tunnel central est spacieux, et il y a vraiment suffisamment de place dans les boîtes de rangement, bien que je doive admettre ne pas savoir comment je pourrais y mettre une bouteille, quelle qu’elle soit, dans l’espace prévu à cet effet sur la portière du conducteur ou du passager. À moins que ce ne soit une bouteille de 300 ml.

La console avant de l’EV5 ne diffère pas de ce que Kia propose dans tous ses modèles disponibles sur le marché. L’écran est divisé en 3 zones : des informations de conduite devant le volant, à côté des détails concernant la climatisation et les ventilations, et à droite, tout le système d’infotainment qui fonctionne de manière très pratique et efficace. Un autre grand avantage est l’écran Head-Up situé devant le conducteur.

Si l’on compare fonctionnellement cette voiture à ce que propose la Tesla Model Y, c’est-à-dire une concurrente dans un budget similaire, la Kia offre néanmoins plus de fonctionnalités sans nécessiter l’achat d’abonnements supplémentaires. Voici quelques-unes de ces fonctionnalités :

changement automatique de voie sur l’autoroute,

parking automatique et assistant de parking,

sortie et entrée automatiques dans un emplacement de stationnement, il suffit d’appuyer sur la clé,

affichage tête haute.

Avec la Kia EV5, vous pourrez facilement emballer vos affaires pour un voyage en famille

Comme c’est le cas pour un test familial, j’étais immédiatement curieux de savoir si la famille allait partir en voyage prolongé quelque part. Je vous réponds d’emblée que oui, sans aucun problème. Le coffre est vraiment spacieux, même avec la banquette rabattue. Et si l’espace manque, on peut toujours retirer le plancher, ce qui nous donne 30 cm supplémentaires pour emballer nos affaires. Quelques valises, des sacs, un chariot : aucun problème pour ce coffre.

Bien sûr, n’oublions pas que, comme c’est le cas pour un véhicule électrique, il n’y a pas de rebord à l’arrière pour le pot d’échappement, donc on peut également poser un sac sur le plancher plat entre les passagers, bien qu’il vaille la peine d’y réfléchir pour ne pas bloquer le bac intégré.

Consommation d’énergie et recharge

Le Kia EV5 génère de la résistance aérodynamique en raison de ses dimensions et de sa conception. C’est un fait sur lequel il est inutile de discuter. C’est aussi pour cette raison que le constructeur a équipé ce véhicule d’une batterie importante de 81,4 kWh, ce qui permet de parcourir des distances vraiment agréables sans avoir à s’inquiéter du chargement. On peut se rendre au chargeur juste au moment où il est bon de s’étirer un peu.

Sur l’autoroute, à une vitesse d’environ 120 km/h, ma consommation moyenne était de 24 kWh/100 km, tandis qu’ sur l’autoroute à 140 km/h elle était d’environ 28 kWh/100 km. Cela signifie qu’entre deux charges, on peut parcourir 250 à 300 km sur les autoroutes en respectant la vitesse maximale autorisée. Autrement dit, il suffit de 2 à 2,5 heures de conduite pour prendre une courte pause. Mais quelle est la durée exacte de cette pause ?

Le Kia EV5 se charge avec une puissance maximale de 150 kW. Je dois préciser que, pour moi, ce processus de charge a fonctionné d’une manière plutôt étrange : à environ 10 % de la batterie, j’obtenais une puissance d’environ 135 kW, puis à 40 %, 150 kW. En général, au-delà de 100 kW, la charge se fait pratiquement jusqu’à 70 % de la batterie, et recharger de 10 à 80 % prend environ 30 minutes. Cela suffit juste pour utiliser les toilettes, se commander un café et faire une petite promenade pour faire circuler le sang dans les membres.

Dans le cas de routes plus lentes et en ville, la situation est complètement différente. La consommation moyenne diminue à 16-18 kWh/100 km, ce qui signifie que, en circulant en boucle, on peut parcourir jusqu’à 500 km avec une seule batterie, puis la recharger pendant la nuit, si l’on dispose d’un chargeur à la maison, à un coût vraiment faible.

À qui s’adresse cette voiture ? Vaut-il la peine d’en acheter une ?

J’ai vu plusieurs avis sur cette voiture, selon lesquels, en raison de ses dimensions, elle n’a absolument aucun sens. Je ne suis pas d’accord avec cela. La consommation plus élevée de cette voiture est similaire à celle des voitures à combustion interne. Si vous achetez une Classe G de grande taille, vous devrez faire le plein tous les 150 à 200 km à une vitesse de 100-120 km/h. Cependant, les dimensions et la conception de la voiture ont leur impact. Bien sûr, le fabricant aurait pu opter pour une puissance de charge maximale plus élevée afin de se rapprocher ne serait-ce qu’un peu du EV6 (300 kW+), tout en réduisant considérablement le temps de charge, mais ce n’est pas mal non plus.

À qui pourrais-je recommander cette voiture ? Certainement pas aux personnes qui aiment faire le trajet Wrocław-Warszawa en ligne droite. Je préfère une seule escale, et c’est tout ce que cette voiture exige. De plus, si vous souhaitez une voiture confortable avec un grand coffre, le EV5 sera un bon choix.

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