La Kia EV3. Un petit véhicule électrique qui m’a surpris par son rayon d’action et sa praticité.

La Kia EV3 est la voiture dans laquelle je suis monté juste après avoir conduit une Kia PV5. Autrement dit, après ce bus électrique énorme, très spacieux, qui offre au conducteur une sensation de possibilités complètement différente. Ma surprise a été d’autant plus grande lorsque, peu de temps après, j’ai dû ranger dans l’EV3 tous les cadeaux qui me restaient de mon mariage. La voiture semble vraiment petite, et pourtant il a été possible d’y mettre tout le monde. Et c’est probablement là la plus grande surprise liée à ce véhicule. La Kia EV3 est bien plus polyvalente que ne le laissent supposer ses dimensions.

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Kia EV3 81,4 kWh FWD – principales caractéristiques

Dimensions : 4300 x 1850 x 1560 mm

Poids à vide : 1810 kg

Capacité de la batterie : 81,4 kWh

Puissance maximale de charge DC : 127,5 kW

Temps de charge de 10 à 80 % : environ 31 minutes

V2L : oui

Prix catalogue de la version testée : 213 900 zł, avec le pack pompe à chaleur pour 4000 zł

Véhicule compact capable de transporter beaucoup de choses

Le coffre n’est peut-être pas particulièrement profond, mais il suffit amplement pour y ranger des valises et les affaires nécessaires lors d’un voyage. De plus, il existe un espace supplémentaire sous le plancher. Cet espace est suffisamment grand pour y mettre facilement d’autres objets. Il s’agit d’environ 20 à 25 centimètres d’espace supplémentaire, ce qui est plutôt bien pour un véhicule de cette taille.

À l’avant, nous avons encore un petit espace de rangement. Ce n’est pas un endroit où nous pourrons mettre tout le matériel de chargement, mais on peut y glisser facilement l’un des câbles. On peut également y cacher un fil ou d’autres petits objets, et si quelqu’un le souhaite vraiment, il y aura même de la place pour une boisson gazeuse. Il ne s’agit donc pas d’une solution qui changera le caractère de cette voiture, mais un espace supplémentaire est toujours utile.

L’intérieur est plus confortable que ce à quoi on pourrait s’attendre

La cabine elle-même est très confortable, tant pour le conducteur que pour le passager. À l’arrière, bien sûr, il n’y a pas de miracles. Après avoir installé deux sièges auto ISOFIX, on peut oublier l’idée d’avoir un troisième passager entre eux. Cependant, si nous roulons sans sièges auto, trois personnes dans le canapé arrière devraient pouvoir tenir sur de courtes distances. Sur de plus longues distances, ce sera déjà étroit, mais ce n’est toujours pas une situation où le siège central peut être complètement éliminé.

Le cockpit est typique d’une Kia moderne. On y trouve un ensemble principal d’écrans, un écran pour le système d’infotainment et un petit afficheur entre eux, qui sert notamment à gérer la climatisation. C’est justement via cet petit écran que nous contrôlons la climatisation à deux zones, ce qui me surprend encore un peu. En dessous de l’écran se trouvent une molette de volume ainsi que des boutons physiques pour régler la température et l’intensité de l’air. Cette solution me plaît nettement plus que de regrouper tout cela sur l’écran principal.

L’endroit le plus intéressant se trouve… entre les sièges

Cependant, c’est l’espace entre les sièges avant qui m’a le plus surpris. Au lieu d’un tunnel classique et haut, on trouve ici un vaste espace de chargement, au-dessus duquel se trouve une table escamotable. On peut dire qu’il s’agit d’une sorte de planche ou de plateau supplémentaire. Il est même difficile de trouver un nom approprié pour cela, car je n’avais jamais rencontré quelque chose de similaire auparavant.

Ici, ce n’est pas tout le appuie-bras qui se déplace. Seule sa partie plus rigide, sur laquelle se trouvent des boutons pour notamment gérer la fonction Auto Hold, activer les caméras ou les capteurs de stationnement, se déplace. Juste en dessous de l’appuie-bras, il n’y a pas de grand compartiment de rangement ; on y trouve plutôt un petit espace en matière. À l’arrière, les passagers disposent d’une petite encoche dans le tunnel central, mais c’est à peu près là que s’arrêtent les possibilités de rangement supplémentaires.

Les ouvertures sur les portes sont petites, bien qu’on puisse évidemment s’en servir. Kia n’a pas non plus oublié les ports USB-C situés de chaque côté des sièges avant. Il s’agit d’une solution déjà présente dans les nouveaux modèles de la marque et qui est particulièrement utile lorsque plusieurs personnes voyagent en voiture.

L’équipement multimédia fonctionne comme il se doit

Le système multimédia fonctionne de manière fluide sans gros problèmes. On dispose d’Apple CarPlay sans fil ainsi que d’Android Auto sans fil. À l’avant, on trouve également des ports USB-C et une prise classique de 12 V.

Le Kia EV3 dispose aussi de la fonction Vehicle-to-Load, ou V2L. Dans l’habitacle, il y a une prise de 230 V située à l’arrière du tunnel central. Elle ressemble un peu à une prise dans un train et c’est l’un de ces petits détails qui peuvent se révéler très utiles lors d’un voyage.

Nous pouvons également utiliser un adaptateur externe connecté à la prise de la voiture. Ainsi, la voiture peut devenir une véritable source d’énergie utile. Au camping, en voyage ou simplement dans des situations où nous avons besoin d’alimenter un appareil, nous disposons de l’énergie stockée dans la batterie de la voiture.

Au niveau extérieur, l’EV3 ressemble à un membre d’une grande famille

Sur le plan stylistique, l’EV3 s’intègre très bien à la gamme actuelle de voitures électriques Kia. La voiture est plutôt anguleuse, et à l’avant on trouve des phares caractéristiques qui ressemblent un peu à des moustaches. À côté d’eux se trouvent des éléments qui servent de feux de route. Nous avons déjà vu des solutions similaires, entre autres, dans l’EV4 et l’EV9.

Toute la partie avant est bien sûr fermée, sans le classique grill de refroidissement. Un détail intéressant est également la présence de poignées extensibles sur les portes avant. À l’arrière, la solution est légèrement différente : les poignées pour les passagers se trouvent en hauteur, près de la vitre arrière, et sont assez bien cachées derrière un élément noir.

L’arrière est tout aussi anguleux que l’avant. La caméra de recul a été placée de manière intéressante : elle ne se trouve pas tout en bas du hayon, comme dans de nombreuses voitures, mais plutôt au milieu, juste sous la vitre. Je n’ai pas eu l’occasion de conduire suffisamment longtemps l’EV3 par temps de pluie pour dire comment cette disposition se comporte en cas de forte saleté.

L’EV3 peut être vraiment économe

Cependant, la plus grande surprise lors de la conduite a été la consommation d’énergie. J’ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres avec cette voiture, et à cet égard, la Kia EV3 m’a vraiment surpris positivement.

Dans la ville, il est possible d’atteindre sans grand problème environ 11-12 kWh/100 km, tandis que mes trajets ont montré des valeurs typiques d’environ 14-15 kWh/100 km. En route, la consommation augmentait à environ 18-19 kWh/100 km, ce qui reste un résultat très bon.

Avec une batterie de 81,4 kWh, cela offre vraiment de grandes possibilités. En ville, l’autonomie théorique peut atteindre environ 700 kilomètres, bien sûr dans des conditions favorables et avec une conduite douce. Sur les autoroutes, on peut s’attendre à environ 400 kilomètres, voire plus dans de bonnes conditions. Ici, beaucoup dépend de la vitesse, du vent, de la pluie et de la température.

La recharge est également un atout majeur

La puissance de charge maximale est d’environ 130 kW, mais la valeur exacte doit encore être confirmée pour cette version. La courbe de charge elle-même est très bonne. Kia ne met pas fin à la charge rapide dès que 70 ou 80 % apparaissent à l’écran. Le véhicule maintient une forte puissance pendant longtemps, et même à plus de 70 %, on peut encore atteindre plus de 100 kW.

C’est précisément ce genre de détails qui fait la différence lors de longs trajets. Il ne s’agit pas seulement de la puissance maximale, mais aussi du temps pendant lequel le véhicule est capable de la maintenir.

Le seul élément qui me dérange encore, c’est le chargeur sans fil pour téléphone. Comme dans de nombreux véhicules modernes, il n’y a pas de système de refroidissement ici. Le téléphone chauffe très rapidement, ce qui rend la charge moins efficace qu’elle ne le pourrait être. C’est un problème que, à mon avis, les constructeurs de voitures devraient enfin commencer à résoudre.

Comment se comporte l’EV3 ?

C’est très agréable. En fait, on pourrait s’arrêter là. J’ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres avec, sans aucun problème en termes de confort ou de conduite. C’est une voiture qui se révèle efficace aussi bien en ville qu’autoroute.

Grâce à ses petites dimensions, il est facile de la manœuvrer, et pourtant on n’a pas l’impression d’être dans une voiture vraiment petite à l’intérieur. Elle est suffisamment spacieuse pour une famille, a une grande autonomie et permet d’emporter pas mal de choses.

Le Kia EV3 est-il cher ?

C’est là que se pose le plus grand problème de cette voiture : son prix. La version que j’ai testée coûte 213 900 zł, et avec des équipements supplémentaires, comme une pompe à chaleur, le prix monte à environ 220 000 złotys.

C’est déjà beaucoup. Très beaucoup.

Nous entrons en effet dans la gamme de prix où se situe le Tesla Model Y. Le Tesla est une voiture plus grande et possède bien sûr ses avantages, même s’il peut avoir une batterie plus petite ou d’autres équipements en moins. Pour certaines personnes, le simple fait qu’il s’agisse d’une Tesla aura également de l’importance lors du choix de la voiture.

C’est pourquoi il m’est difficile de dire que l’EV3 à ce prix est le choix évident. Cependant, si l’on pouvait acquérir une telle configuration pour 170 000 à 180 000 zlotys, la situation serait complètement différente. Dans ce cas, il serait vraiment difficile de passer à côté de cette voiture sans y prêter attention.

Kia EV3 en tant que véhicule quotidien

Malgré son prix, je pense que l’EV3 est une voiture très intéressante pour l’usage quotidien. Il est suffisamment petit pour la ville, mais assez pratique pour emmener toute la famille en vacances. Même s’il faudra parfois compresser un peu plus les bagages une fois par an, ce ne devrait pas poser de gros problème.

À cela s’ajoutent une consommation d’énergie très faible, une grande batterie, un bon système de charge et la possibilité d’utiliser la voiture comme source d’énergie grâce à la fonction V2L.

C’est probablement pour cette raison que le EV3 m’a tellement surpris positivement. Après la Kia PV5, je m’attendais simplement à une petite voiture électrique. J’ai plutôt reçu une voiture avec laquelle on peut se déplacer au quotidien sans trop de problèmes, faire de longs trajets en famille, emporter beaucoup de bagages, sans avoir à trop s’inquiéter de la consommation d’énergie.

Petite voiture, grande autonomie et de nombreuses fonctionnalités. Dommage seulement que Kia l’ait déjà tarifée à un niveau où des alternatives vraiment sérieuses apparaissent.

La petite Kia EV3 peut accueillir une famille et des bagages, et en ville sa consommation n’atteint que 11-12 kWh/100 km. Le problème commence avec le prix.