Kia EV3 GT en essai : plus agile que le plus grand EV4 GT

Avec le EV3 GT, Kia ajoute une touche sportive à l’aspect de ce segment très concurrentiel des SUV électriques compacts. Le modèle le plus haut de gamme de cette série séduit par sa dynamique de conduite, mais il ne parvient pas à compenser entièrement les faiblesses du concept de véhicule.

SUV compacts. Ce type de voiture fait transpirer d’angoisse plus d’un responsable marketing. Peu de segments sont aussi concurrentiels que la catégorie des SUV compacts. Cela vaut tant pour les modèles à moteur thermique que pour les voitures électriques. Le Kia EV3 polarise par son apparence anguleuse. Pour certains, c’est un design réussi qui ne suit pas les conventions germaniques ; pour d’autres, le concepteur a bu trop de soju coréen. Quoi qu’on en dise, ce SUV asiatique aux lignes étranges se distingue dans la masse des véhicules.

Cette attitude est encore renforcée sur le GT. Ainsi, la version la plus sportive du Kia EV3 présente des disques de frein de couleur vert néon derrière ses jantes de 20 pouces. À l’intérieur, le style sportif Mamba se poursuit : les sièges sportifs disposent de coutures vert poison, le volant à trois branches comporte une marque à midi correspondante, et les ceintures sont même entièrement teintées. Il y a aussi le bouton GT de couleur vert poison sur le volant. Cela semble prometteur. Ceux qui pensent que cela déclenchera une véritable explosion de puissance se trompent. Le EV3 AWD standard dispose déjà de deux moteurs pour 195 kW / 265 ch et 385 Nm de couple. Le GT offre quant à lui 215 kW / 292 ch et un couple de 468 newtons-mètres. Ce n’est que 20 kW, soit 27 ch de plus. Ce n’est donc pas nécessairement un chiffre qui laisse sans voix.

Cela devient plus intéressant si l’on examine de plus près la répartition de la puissance : dans le système AWD normal, le moteur synchronisé avant développe 125 kW / 170 ch, tandis que dans le modèle GT, c’est 145 kW / 197 ch. Le moteur arrière reste à 70 kW / 95 ch. En principe, l’essieu arrière se déconnecte autant que possible de la propulsion afin d’économiser de l’électricité. Dès que la situation de conduite le nécessite, le deuxième moteur électrique reprend du service en un instant. Voilà la théorie. « Nous voulons atteindre l’agilité du ProCeed », indique David Labrosse, directeur de la planification des produits chez le constructeur coréen, comme objectif.

Une caméra lit la route pour le système de suspension

Cette exigence dépend entièrement du système de suspension. Un véhicule électrique à ressorts durs qui cahote sur l’asphalte serait contre-productif. C’est pourquoi seuls les modèles GT disposent de amortisseurs réglés électroniquement (ECS) ainsi que du système Road Preview. Une caméra frontale surveille la route et signale les irrégularités aux amortisseurs, qui réagissent alors en quelques millisecondes. S’y ajoutent des ressorts plus tendus, des stabilisateurs latéraux plus puissants et un rapport de direction plus direct. Le système Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) répartit la force sur chaque roue et améliore les performances d’agilité grâce à des interventions de freinage ciblées.

Cette composition dynamique donne le résultat souhaité. Le EV3 GT prend les virages avec autant de douceur que d’assurance. En mode GT, la propulsion intégrale est constamment active et le système ESP offre plus de liberté à l’arrière. Le EV3 GT est plus agile et plus léger que le EV4 GT, par exemple. Ce n’est que sur une route mouillée par la pluie et lorsqu’on prend les virages trop rapidement que le poids de 1935 kilogrammes de ce sportif compact se fait sentir, poussant le véhicule vers le bord de la route. Les amortisseurs sont plus fermes que en mode normal, mais cela suffit amplement pour une conduite dynamique.

Cependant, les limites de ce concept se font également sentir : le GT est certes plus orienté sport que le EV3 normal, mais sa suspension n’est pas entièrement harmonieuse. Elle absorbe parfois de manière un peu rigide les irrégularités qui se succèdent rapidement. La direction modifiée est correcte, mais pourrait fournir davantage d’informations sur l’état de la traction. Ceux qui le souhaitent peuvent créer leur propre configuration et l’appeler en appuyant une seconde fois sur le bouton GT dans « My Drive ».

Plus de plaisir de conduite signifie une autonomie légèrement réduite

Le GT met 5,7 secondes pour passer de zéro à 100 km/h, soit 0,9 seconde de moins que son frère plus modéré. Une fonction de contrôle de démarrage est disponible pour un départ parfait au feu rouge. En ce qui concerne la vitesse maximale, les deux modèles atteignent 170 km/h. Le modèle sportif pourrait pourtant offrir un peu plus. Cependant, l’EV3 GT perd en performance au-delà de 110 km/h. Dans ce contexte, la limitation de vitesse volontaire prend tout son sens.

L’EV3, même en version GT, utilise la variante de 400 volts de la plateforme E-GMP. Cela se reflète dans sa capacité de charge : une puissance continue maximale de 128 kW est possible. En 31 minutes, le niveau de charge passe de 10 à 80 %. C’est tout juste acceptable, mais loin d’être un résultat exceptionnel. Un chargeur CA de 11 kW est fourni de série ; avec lui, le niveau de charge passe de 10 à 100 % en 7 heures et 15 minutes. Avec le chargeur embarqué optionnel de 22 kW, ce temps est réduit à 3 heures et 55 minutes. Il coûte 990 euros, mais n’est disponible qu’en combinaison avec le pack Comfort qui coûte 590 euros.

Au niveau intérieur, ce véhicule sportif reste un compagnon adapté au quotidien

Malgré ces touches de couleur, l’intérieur du Kia EV3 reste celui d’un véhicule électrique. L’atmosphère y est chaleureuse et conviviale. Le trio d’écrans, composé d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d’un écran tactile multimédia de 12,3 pouces et d’une unité de commande de la climatisation de 5,3 pouces entre les deux, est familier des autres modèles EV3. Il plaît également ici. Un peu moins de plastique rigide serait souhaitable. Les besoins du quotidien ne sont pas non plus négligés : le coffre dispose d’un volume de 413 litres, qui augmente à 1 204 litres lorsque les appuie-tête des sièges arrière sont inclinés. S’y ajoute un compartiment de 25 litres sous le tableau de bord, dont le volume diminue à 19 litres avec le chargeur embarqué optionnel de 22 kW. La capacité de remorquage avec freinage est de 1 500 kilogrammes. Un écran tête haute, des sièges avant ventilés, une pompe à chaleur, une portière arrière électrique et la fonction V2L font partie de l’équipement de série.

Cette combinaison de caractéristiques sportives et de praticité a son prix : Kia demande 53.990 euros pour le EV3 GT. Le modèle EV3 le moins cher coûte actuellement 35.990 euros. Le GT est donc plus cher de 18.000 euros. Par rapport à l’EV3 Long Range doté d’une batterie de 81,4 kWh et dont le prix commence à 41.390 euros, l’augmentation est de 12.600 euros. Pour la version AWD standard (à partir de 46.880 euros), elle s’élève à 7.110 euros. Pour la GT-Line AWD, presque aussi bien équipée, la différence n’est que de 2.800 euros. Néanmoins, le Kia n’est pas un véhicule incontournable. Le Škoda Elroq RS est un SUV 4x4 plus grand, développant 250 kW / 340 ch, et coûte au moins 55.240 euros.