La Kia EV2 Earth 42,2 kWh – une voiture électrique si urbaine qu’elle devient gênante en déplacement [test]

Le Kia EV2 est actuellement la voiture électrique la plus petite et la moins chère du constructeur coréen disponible dans notre pays. Après près d’une semaine de test, ayant parcouru environ 1000 km en milieu urbain et sur route, je partage mon avis à son sujet ! S’agit-il d’une voiture adaptée à plus que simplement des déplacements locaux ? Continuez de lire pour le découvrir !

Table des matières

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Spécifications du modèle testé Kia EV2

Version : Standard Range, Earth

Capacité de la batterie : 42,2 kWh

Type de batterie : LFP

Puissance : 146 ch

Autonomie WLTP : 317 km

Vitesse maximale : 161 km/h

Espace de chargement : 362 l, coffre avant 15 l

Dimensions : 4060 x 1800 x 1575 mm

Équipement supplémentaire : pompe à chaleur

Apparence du Kia EV2

Aspects extérieurs de la voiture

Ce véhicule a fortement associé mon fils à Minecraft. C’est d’ailleurs une comparaison assez juste. Kia semblait clairement vouloir créer ici une voiture urbaine qui serait en même temps plus haute que les petits modèles – ce genre de véhicule que nous pourrions peut-être un jour obtenir sous le nom d’EV1. Pour moi, c’est vraiment une bonne approche, à condition de considérer que le Kia EV2 est une voiture urbaine (du moins dans la version que j’ai testée).

Ses formes sont très angulaires, évoquant immédiatement les grands SUV de ce constructeur, tels que l’EV5 ou l’EV9. À l’avant, on trouve des phares verticaux que l’on peut associer à d’autres modèles récents du géant coréen, et toute la partie avant est joliment agencée. L’ensemble a vraiment l’air bon et solide.

Les côtés comprennent 2 paires de portes qui peuvent s’ouvrir pratiquement à 90 degrés – c’est pratique si vous voulez mettre quelque chose de plus grand (mais pas à l’excès en raison des dimensions du véhicule) à l’arrière. Sur la jante droite, on trouve quant à elle une belle trappe de chargement à ouverture manuelle.

L’arrière se compose pratiquement d’une trappe verticale (à ouverture manuelle – j’y ai déjà perdu l’habitude) avec des lampes LED joliment intégrées ainsi qu’un essuie-glace discrètement caché dans le spoiler.

L’intérieur de l’EV2

Bien que la voiture dans son ensemble ne soit pas des plus grandes, l’intérieur est suffisamment spacieux. Pour un véhicule électrique urbain, le Kia EV2 permet une conduite confortable pour 4 personnes, y compris 4 adultes. Les réglages du siège sont manuels mais suffisants, et un grand avantage est l’appui-tête, suffisamment avancé pour pouvoir y reposer la tête sans s’allonger. Le matériau du siège ainsi que son fini se sont révélés très agréables – un grand plus – tout comme la fonction de chauffage des sièges avant et du volant.

Le cockpit du Kii EV2 est composé de 3 écrans connus d’autres modèles de la marque coréenne. L’écran frontal sert à afficher les informations relatives à la conduite en temps réel, le petit écran situé à droite permet de consulter les paramètres de la climatisation, tandis que l’écran le plus à droite correspond au système d’infotainment, qui constitue pour moi une véritable surprise positive. Outre la présence de CarPlay sans fil, le logiciel intégré par le fabricant fonctionne également de manière très réactive et pratique. Le seul défaut réside dans les alertes vocales pour pratiquement tous les sujets – vitesse, attention, etc. – qui doivent être désactivées à chaque démarrage de la voiture.

Le siège arrière est conçu dans un style similaire aux sièges avant, et l’espace pour les jambes est suffisant même lorsque le siège conducteur est réglé pour une personne mesurant 185 cm. Les enfants ne se plaignent pas non plus de l’espace lorsqu’ils sont assis dans leurs sièges auto – c’est très confortable.

Kia EV2 dans la vie quotidienne

Si l’on suppose que le Kia EV2 est une voiture électrique urbaine, nous en serons ravis. Il est vraiment confortable à conduire (même si je ne m’attendais à rien de moins en dépensant plus de 100 000 zł pour une voiture). Le prix de base de ce modèle avec cette batterie est de 99 990 zł dans la version de base. Le prix de base de la version testée est de 122 400 zł, et avec des équipements supplémentaires (PC), il atteint 126 400 zł. Se rendre au travail, faire des courses, ou même visiter des parents vivant à quelques dizaines de kilomètres n’est absolument pas un problème.

La version testée du Kia EV2 disposait d’un assistant de champ mort, ainsi que d’un changement automatique de voie sur l’autoroute (ce dont je ne dispose pas dans ma Tesla sans acheter le pilote automatique, c’est génial), et d’un assistant de maintien dans la voie.

Dans un usage quotidien en milieu urbain en été, la consommation restait entre 10 et 12 kWh, ce qui, avec un tel petit accumulateur, permet de parcourir plus de 350 km en circuit fermé. La recharge est également efficace : une prise AC de 11 kW (on peut en ajouter une de 22 kW) et une prise DC jusqu’à 120 kW permettent de recharger la batterie très rapidement (bien que j’aie eu environ 85 kW à 30 % de charge, et que la puissance diminue en dessous de 50 kW dès 50–60 % de charge) – il suffit de 25 à 30 minutes avec un chargeur rapide pour recharger la batterie de 10 % à 80 %.

Le coffre a été une grande surprise pour moi. On y trouve du microfibre, dans lequel on peut peut-être caser un câble Type 2, donc je l’ignore. En revanche, le coffre est vraiment pratique, car il peut disposer de deux planchers. Si nous voulons qu’il soit plat, à hauteur du pare-chocs arrière, nous ne pourrons y mettre que des achats quotidiens, des sacs à dos d’enfants, etc. Mais dans l’EV2, on peut enlever le plancher du coffre, ce qui le rend pratiquement deux fois plus grand et nous permet même de placer des valises de cabine verticalement à l’intérieur (ce qui permet d’en mettre quatre côte à côte). Ici aussi, la capacité de chargement est un énorme avantage.

Nous ne devons pas oublier non plus un excellent accessoire, que je n’avais pas justement ici mais qui est disponible : le V2L (2500 zł), capable de transformer votre voiture en une grande batterie d’énergie.

Kia EV2 en déplacement, c’est-à-dire des voyages pour les persévérants

Même si la version Kia EV2 que j’ai testée, équipée d’une batterie de 42,2 kWh en milieu urbain, peut représenter un choix idéal, les déplacements plus longs deviennent déjà une légère difficulté. En revenant de Nadarzyn à Wrocław (démarrage avec 90 % de batterie), j’ai dû me recharger deux fois, tandis que dans la direction opposée (démarrage avec 60 % de batterie), trois recharges m’attendaient.

Bien sûr, cela ne posera pas de problème de temps en temps, mais acheter cette voiture dans l’intention de parcourir de longues distances (300 km et plus) sur des autoroutes ou des voies rapides pourrait s’avérer une erreur. À moins que vous ne choisissiez la version avec une batterie plus grande (61 kWh) ; dans ce cas, la situation serait différente, tout comme le prix.

La consommation d’énergie en conduisant sur l’autoroute avec la vitesse automatique réglée à 123 km/h (soit 120 km/h selon le GPS) était de 18 kWh/100 km. C’est beaucoup pour une batterie si petite, mais en même temps peu pour une voiture aussi compacte. De plus, le S8 ne dispose pas d’un grand nombre de prises de charge, ce qui m’empêchait de conduire jusqu’à épuisement complet ; je devais donc conserver une certaine réserve d’énergie au cas où la prise de charge ne fonctionnerait pas ou s’il y aurait un autre problème.

Pour qui est cette voiture – résumé

La Kia EV2 est une excellente voiture pour la ville. Ses dimensions font en sorte que se garer en milieu urbain ne sera pas un problème (et même un plaisir grâce au stationnement gratuit dans les zones SPP). Les déplacements professionnels, le trajet pour emmener les enfants à l’école, les visites à l’église ou chez des amis sont de parfaits exemples d’utilisations pour cette voiture. Même un voyage occasionnel est possible (même si c’est plus pratique avec une batterie plus grande).

Ainsi, si quelqu’un cherche une petite voiture électrique qui lui permettra d’oublier l’existence des stations-service dans son usage quotidien, ce véhicule peut être le choix idéal.