Hyundai IONIQ 5. Essai du geek de l’électrique

Le Hyundai IONIQ 5 n’est plus le modèle le plus récent sur le marché, mais après avoir passé quelques jours avec cette voiture, j’ai l’impression qu’elle a encore beaucoup à offrir. Surtout si l’on aime les véhicules qui, en plus de permettre de se déplacer d’un point A à un point B, proposent de nombreuses solutions intéressantes et des gadgets technologiques. Dans la version que j’ai testée, il en existe vraiment beaucoup.

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Le IONIQ 5 est une voiture qu’il est difficile de classer clairement comme un SUV. De l’extérieur, il est relativement petit, mais ses proportions et son style le rapprochent beaucoup plus d’un crossover. Et parfois même d’un hot hatch un peu plus grand. C’est justement son apparence qui attire l’attention dès le début.

Hyundai IONIQ 5. Spécifications

Dimensions : 4655 x 1890 x 1605 mm

Poids : 2120 kg

Batterie : 84 kWh

Architecture : 800 V, compatible avec les chargeurs 400 V

Propulsion : AWD, deux moteurs

Puissance : 325 chevaux

Puissance de charge DC maximale : plus de 250 kW

En outre : le véhicule prend en charge la fonction V2L

Prix : 280 500 zł (au moment de la publication)

Pixels, pixels et encore des pixels

En regardant l’IONIQ 5 de face, on voit immédiatement que les concepteurs avaient une idée précise pour ce véhicule. Les phares adoptent un style pixelisé, et on trouve ici bien d’autres motifs similaires. Je dois donc revoir légèrement mon avis précédent selon lequel c’était le Kia EV5 qui était destiné aux fans de Minecraft. Après avoir découvert plus en détail l’IONIQ 5, il s’avère que Hyundai pourrait être un candidat encore meilleur pour ce titre.

Des pixels apparaissent tant dans les feux avant que dans les feux arrière, mais aussi à l’intérieur, notamment dans les éléments d’éclairage. À cela s’ajoute une forme fluide de la carrosserie, un pare-chocs caractéristique et un panneau d’éclairage intéressant à l’avant. L’ensemble a un caractère très technologique, mais ne ressemble pas pour autant à une expérience futuriste typique.

D’un côté, le IONIQ 5 montre encore davantage qu’il ne s’agit pas d’un SUV classique. Pour moi, le terme crossover convient nettement mieux, voire celui de hot hatch un peu plus grand. La voiture a vraiment l’air bien et possède son propre caractère, ce qui n’est pas toujours le cas pour les véhicules électriques contemporains.

À l’arrière, nous avons bien sûr une nouvelle série de pixels. Les différents carrés s’allument tant avec les feux de direction que avec les feux de stop. C’est l’un de ces éléments qui peut plaire ou non, mais il est difficile de lui dénier du caractère.

Au premier abord discret, incroyablement spacieux à l’intérieur

L’IONIQ 5 fait partie de ces voitures dont les apparences sont un peu trompeuses. En le regardant de l’extérieur, je ne m’attendais pas à autant d’espace à l’intérieur. Pourtant, une fois assis au volant, il devient rapidement évident qu’il y a vraiment beaucoup de place.

Commençons cependant par le coffre, car il recèle lui aussi des particularités intéressantes. Sous le capot se trouve quelque chose qui ressemble à un couvercle de moteur classique. Dans une voiture électrique, c’est déjà assez surprenant en soi. Nous l’ouvrons manuellement en tirant sur la poignée située sous le volant, et il s’avère qu’en dessous se trouve bien un frunk. Le problème, c’est qu’il est vraiment très petit.

À quoi peut-on l’utiliser ? Honnêtement, je ne le sais pas vraiment moi-même. Peut-être pour un petit cerf-volant ? Difficile à dire. J’ai l’impression que s’il n’y avait pas ce frunk du tout, peu de choses changeraient.

Le coffre en lui-même n’est pas des plus grands, mais il suffit amplement pour un usage quotidien. Nous pourrons y ranger sans problème nos achats et tous les objets nécessaires au quotidien. Pour un voyage en famille non plus, il n’y a pas de gros problème. Sous le panneau de protection, on peut placer quatre valises de cabine, et il reste encore un peu d’espace devant pour des affaires supplémentaires.

Sous le plancher, en revanche, nous ne trouverons pas beaucoup d’espace, comme on en trouve dans certains autres véhicules électriques. Dans la version que j’ai testée, c’est là que se trouve le moteur électrique principal. En levant le plancher, on dispose en revanche de poches supplémentaires sur les côtés qui permettent d’utiliser davantage l’espace disponible.

Cabine pleine de curiosités

À l’intérieur, c’est encore plus intéressant. Le volant est caractéristique des voitures Hyundai et dispose de chauffage ainsi que de palettes à l’arrière pour ajuster le niveau de récupération d’énergie. Devant le conducteur se trouve un écran affichant toutes les informations essentielles nécessaires pendant la conduite.

Sur le côté gauche de cet écran, le fabricant a placé quelque chose que j’ai pris au premier abord pour un haut-parleur. Ce n’est qu’ensuite que j’ai découvert qu’il s’agissait simplement d’un aimant auquel on peut attacher des objets. Je ne comprends pas tout à fait quel était l’objectif de cet élément, mais il est bien là. Et ce sont probablement ces petits détails qui montrent le mieux que l’IONIQ 5 est une voiture conçue pour les personnes qui aiment différents types de gadgets.

Sur le côté droit du conducteur se trouve l’écran d’infotainment. Il est vraiment réactif et je n’ai eu aucun problème majeur pour l’utiliser. On y trouve Apple CarPlay et Android Auto sans fil, tandis que la navigation de base utilise les cartes Google et peut afficher, entre autres, les prises de charge situées le long du trajet ainsi que l’autonomie prévue avec le niveau actuel de la batterie.

Dans la version que j’ai testée avec le pack Tech, des caméras remplaçant les rétroviseurs classiques sont également présentes. Et là, j’ai des sentiments mitigés.

Des caméras à la place des rétroviseurs. Un gadget ou l’avenir ?

La solution en elle-même est très intéressante, mais je ne comprends pas tout à fait son utilité dans une voiture de tourisme. Alors que, dans les camions, la réduction de la résistance de l’air générée par d’énormes rétroviseurs peut avoir une grande importance, ici les bras des caméras qui dépassent des portes ne sont pas vraiment beaucoup plus petits qu’un rétroviseur ordinaire. Pour moi, il s’agit donc avant tout d’un gadget destiné aux personnes qui veulent une voiture vraiment équipée en technologie.

D’un autre côté, plusieurs personnes qui ont eu l’occasion de conduire avec cette solution m’ont fait remarquer un point. Les caméras fonctionnent très bien par temps de pluie. Lorsque le rétroviseur ordinaire est mouillé, la visibilité peut être vraiment médiocre. La caméra s’en sort bien mieux.

Moi, en revanche, j’ai eu besoin de quelque temps pour m’y habituer. Au début, il m’était très difficile de percevoir la perspective et d’évaluer où s’arrête exactement la voiture ainsi que la distance par rapport aux autres objets. Cependant, on peut s’y habituer avec le temps.

HUD et miroir qui est une caméra

Devant le conducteur, nous avons également un Head Up Display. Il s’agit d’une solution de plus en plus courante dans les voitures électriques, mais qui, associée au reste de l’équipement de l’IONIQ 5, s’intègre bien à son caractère technologique.

Le miroir arrière est également intéressant. En mode normal, il fonctionne comme un miroir ordinaire, mais nous pouvons le passer en mode caméra. La caméra est située sur le spoiler arrière et affiche l’image de ce qui se trouve directement derrière la voiture. Cela rappelle un peu les solutions utilisées dans les bus.

Si donc nous voyageons avec beaucoup de bagages et que la visibilité via le rétroviseur classique est limitée, nous pouvons simplement le passer en mode caméra pour voir ce qui se passe derrière la voiture.

Sièges et console mobile

Les sièges eux-mêmes sont très confortables. Le conducteur comme le passager disposent de chauffage et de ventilation. Les sièges sont bien sûr réglables électriquement, et le siège du conducteur possède également une mémoire pour deux personnes. Nous pouvons aussi le recliner fortement et utiliser le repose-pied, bien que cette fonction ne fonctionne qu’en cas de stationnement de la voiture.

L’appui-tête est très bien profilé, ce qui permet de poser la tête confortablement. L’une des choses qui m’ont le plus surpris ici, c’est la possibilité de déplacer toute la console centrale vers l’avant et vers l’arrière. Cette solution offre de nombreuses possibilités d’adapter l’espace à ses propres besoins.

J’aime également le fait que Hyundai n’ait pas essayé de transférer tout ce qui existe sur l’écran. Nous disposons ici de commandes physiques pour régler le volume ainsi que pour changer et rechercher les stations de radio. La climatisation peut également être contrôlée depuis un panneau tactile séparé, et non uniquement depuis l’écran principal. Avec la tendance actuelle à numériser absolument tout, c’est une véritable bouffée d’air frais.

Beaucoup d’espace pour tous les objets

Au niveau du conducteur, on trouve des compartiments standards dans les portes, un compartiment devant le passager et pas mal d’espace dans la console centrale. Sous l’appui-bras se trouve une grande étagère, et l’appui-bras lui-même permet également de ranger quelques objets importants tels que des documents ou un portefeuille.

Nous disposons également d’un chargeur sans fil pour un téléphone, ainsi que de deux supports à tasses. Il reste encore de la place entre eux pour poser un second téléphone verticalement. Dommage qu’il n’y ait pas de support séparé pour le téléphone du passager, mais au moins nous n’avons pas besoin de le poser sur les pieds ou de l’enfermer dans la poche située près de la porte.

Une fonctionnalité intéressante sont également les boutons situés sur le côté du siège passager. Ils permettent à la personne assise à l’arrière de déplacer le siège avant et d’ajuster l’angle d’inclinaison du dossier. Ainsi, si quelqu’un est assis à l’arrière et a besoin de plus d’espace, il peut déplacer lui-même le siège qui se trouve devant lui.

C’est confortable à l’arrière, mais pas pour cinq personnes

Sur le canapé arrière, on trouve également de nombreuses solutions intéressantes. Les deux extrémités sont chauffées, et l’ensemble du canapé peut être réglé électriquement. Les appuie-tête restent réglables mécaniquement, mais la possibilité de déplacer électriquement le canapé arrière a été pour moi une petite surprise.

En ce qui concerne l’espace, je dirais que quatre personnes peuvent voyager de manière vraiment confortable. Avec cinq personnes, il devient clairement trop étroit. Après avoir installé deux sièges auto, la situation devient encore plus simple : il n’y a pratiquement aucune possibilité pour que quelqu’un s’assoie entre eux. J’ai essayé moi-même et je n’ai tout simplement pas pu m’y installer.

Pour deux personnes assises à l’arrière, en revanche, il n’y a pas de manque d’espace. Lorsque j’ai ajusté le siège du conducteur pour qu’il soit à ma hauteur, puis que je me suis assis derrière lui, j’avais encore suffisamment d’espace pour mes jambes afin de voyager confortablement.

Les stores manuels sur les vitres arrière sont également un ajout très intéressant. Jusqu’à présent, ce type de solution m’évoquait principalement les limousines de haute gamme. Ici, nous en disposons dans une voiture qui n’est pas, par définition, une limousine de luxe.

À cela s’ajoute un toit en verre avec un store électriquement commandé. Celui-ci est divisé en deux parties et s’ouvre depuis l’intérieur dans deux directions, vers l’avant et vers l’arrière. C’est une solution un peu différente de celle que l’on trouve dans de nombreuses voitures, où il n’y a qu’un seul store long.

Stationnement automatique ? Ici, je ne suis pas convaincu.

L’IONIQ 5 dispose également du stationnement automatique. Je n’avais pas beaucoup d’expérience avec ce type de solution auparavant, alors j’ai pensé que puisque la voiture en était équipée, je devais absolument l’essayer.

Et là aussi, j’ai des sentiments très mitigés.

Tout d’abord, la recherche d’un emplacement de parking fonctionne de manière très lente. Je me suis rendu sur un parking pratiquement vide, et il a fallu à la voiture vraiment beaucoup de temps pour trouver une place perpendiculaire. Elle a dépassé neuf emplacements vides avant de décider de se garer à côté d’une voiture déjà stationnée. Auparavant, elle disposait de plusieurs places libres, mais elle ne semblait pas s’y intéresser.

Lorsqu’elle a enfin commencé à se garer, je ne me sentais pas non plus particulièrement à l’aise. La voiture a commencé à s’insérer à côté d’une autre, et j’étais assis à l’intérieur, me demandant si nous allions bientôt abîmer les portes. Peut-être que, après plus d’essais, on pourrait avoir confiance en ce système, mais moi, je ne lui ferais certainement pas entièrement confiance.

Tout ce processus prend énormément de temps. D’abord, la voiture cherche longuement une place, puis elle met du temps à se garer, et le stationnement lui-même n’est pas particulièrement rapide non plus. Si quelqu’un se tient derrière moi et veut simplement se garer, il serait probablement déjà très agacé.

Cependant, il existe une fonction vraiment utile. Nous pouvons nous engager dans un espace très exigu, y entrer partiellement, sortir de la voiture, fermer les portes, puis faire avancer la voiture jusqu’au bout à distance. Cela peut être vraiment pratique dans des places de parking étroites, surtout dans un centre commercial.

Comment le IONIQ 5 gère sa consommation d’énergie ?

Lors des déplacements en ville et sur les routes locales, la consommation d’énergie était vraiment bonne. Les résultats se situaient entre 14 et 15 kWh/100 km. Avec une conduite douce, un tel résultat est vraiment impressionnant.

Sur les autoroutes, la situation change bien sûr. À des vitesses de 120-140 km/h, la consommation a augmenté à environ 22-24 kWh/100 km. C’est nettement plus, mais à de telles vitesses, cela n’est pas vraiment surprenant.

Cependant, le plus grand avantage de l’IONIQ 5 réside non pas dans sa consommation en soi, mais dans ce qui se passe par la suite. Il ne faut pas oublier non plus que cette voiture permet de restituer de l’énergie pour alimenter des appareils externes (V2L), ce qui signifie que sa grande batterie peut servir de stock d’énergie… partout !

800 V, efficace

La voiture utilise une architecture de 800 V et peut être chargée aussi bien sur des chargeurs de 800 volts que sur des chargeurs de 400 volts. En pratique, cela signifie la possibilité de recharger très rapidement son niveau d’énergie.

Le chargement de 10 à 80 % m’a pris environ 15 à 18 minutes. C’est vraiment impressionnant. Alors que dans de nombreuses voitures ce temps suffit à peine pour commencer un repas dans une station-service, ici nous pouvons récupérer la majeure partie de l’énergie nécessaire pour continuer notre route.

La puissance maximale que j’ai réussi à obtenir était d’environ 265 kW. Ce qui est important, c’est que ce n’est pas qu’un pic temporaire : la courbe de chargement est également très bonne. Même au-delà de 80 %, la voiture parvient encore à recevoir plus de 60 kW.

C’est précisément pour cette raison que l’IONIQ 5 est une voiture avec laquelle on peut partir sans problème pour un long trajet. Nous n’avons pas besoin de passer une demi-heure ou quarante minutes à chaque chargeur. Une courte pause suffit pour reprendre la route.

IONIQ 5. Une voiture pour les geeks ?

Si je devais résumer l’IONIQ 5 en une phrase, je dirais qu’il s’agit d’une voiture vraiment intéressante et full-tech, particulièrement destinée aux geeks.

Il n’y a aucun problème à l’utiliser au quotidien. Il n’y a pas non plus de difficulté à entreprendre de longs trajets avec. Il est confortable, spacieux, offre d’excellentes performances, une consommation d’énergie raisonnable et, surtout, il gère très bien la charge rapide.

En plus de cela, on trouve une multitude de solutions intéressantes : des caméras à la place des rétroviseurs, un rétroviseur numérique, un HUD, une console centrale escamotable, un siège arrière réglable électriquement, des stores sur les portes arrière, un toit en verre et de nombreux autres détails qui rendent difficile de qualifier l’IONIQ 5 de voiture ennuyeuse.

Tout ne fonctionne cependant pas comme il se doit. Le stationnement automatique est pour moi décidément trop lent et peu convaincant, et il faut s’habituer aux caméras à la place des rétroviseurs. Le frunk est également plutôt une curiosité qu’un élément que nous utiliserons réellement au quotidien.

Mais dans l’ensemble ?

L’IONIQ 5 est tout simplement une voiture très agréable. Et même s’il ne s’agit plus du modèle le plus récent sur le marché, il possède encore de nombreux atouts. Surtout si l’on aime la technologie, les gadgets et les solutions qui distinguent cette voiture de ses concurrents.

De plus, il se recharge très rapidement, ce qui, dans une voiture électrique pour de longs trajets, constitue l’un des éléments les plus importants.

Le prendrais-je à la place du Tesla Model Y ? C’est un sujet qui mérite une comparaison distincte, car l’IONIQ 5 possède plusieurs éléments que j’ai vraiment appréciés après quelques jours. Il y a aussi quelques aspects pour lesquels je suis nettement plus habitué chez Tesla.