La Polaire 2, c’est-à-dire le fastback de performance suédo-chinois Polestar 2 sur un parcours de 1000 km

Comment conduire le Polestar 2 électrique, dont le nom provient de la combinaison des expressions « pole position » et « star of racing » ? J’ai pu le vérifier lors d’un trajet d’Amsterdam à Wrocław (plus de 1000 km en un peu plus de 10 heures – lien vers la VIDEO ci-dessous).

Prestations, conduite et équipements

En fait, cette voiture est très bonne, que ce soit en termes de conduite, de tenue de route, même à des vitesses supérieures à 200 km/h (oui, testé sur l’autoroute allemande). S’y ajoutent des phares matriciels/Pixel LED exceptionnels, un système audio Harman Kardon de qualité, ainsi qu’un niveau de silence très élevé (même à 130-140 km/h) et une suspension bien réglée.

Je rappelle que le Polestar 2 est une voiture basée sur la plateforme du Volvo XC40, dotée d’un habitacle de type fastback et de deux moteurs (AWD) :

Puissance : 408 chevaux

Couple : 660 Nm

Accélération : 4,7 s pour atteindre 100 km/h

Batterie : 75 kWh nets

Dans l’exemplaire que j’ai conduit, la dégradation après 175 000 km était de 8 %. L’équipement comprend notamment tous les sièges et le volant chauffants, un toit panoramique, Google Automotive, des caméras 360 degrés ainsi qu’un coffre avec hayon offrant une capacité totale d’environ 450 litres.

Confort et intérieur

Il est confortable de s’asseoir au volant ; je pensais que la console centrale serait un obstacle, mais je n’y ai jamais pensé, et les sièges sont extrêmement confortables. Lorsque je suis retourné à l’Ioniq 28, j’ai cru que mon suspension était défectueuse ;-) Vraiment.

L’intérieur est agréable et chaleureux grâce aux revêtements en tissu ainsi qu’à l’éclairage d’ambiance à trois niveaux. Le toit panoramique permet d’éviter le sentiment de claustrophobie et éclaire joliment l’intérieur, tout en laissant entrer discrètement la lumière de la ville la nuit.

La prévision de la consommation d’énergie fonctionne également très bien – les cartes indiquent à quel pourcentage nous arriverons à la station de charge, même plusieurs centaines de kilomètres à l’avance.

Est-ce une voiture sans défauts ?

Des défauts ? Je pensais que le coffre avant était un peu trop profond, mais en revanche, l’espace situé sous le plancher du coffre arrière est profond.

Un autre défaut : j’ai conduit un exemplaire sans cuir ni système de ventilation, or je suis habitué à celui du Hyundai Ioniq 28 bleu, où la ventilation est indispensable pour des trajets de 10 à 12 heures, surtout au printemps et en été.

Faits intéressants et fonctionnalités pratiques

La voiture dispose de nombreuses caractéristiques intéressantes et pratiques :

Des crochets dans le coffre ainsi que près du compartiment à gants.

Ouverture de la trappe du coffre de trois manières (à partir du volant, à l’aide des pieds ou avec la clé).

Essuie-glaces avant chauffants ainsi que des moteurs situés sous le pare-chocs avant.

Montée et descente aisées (meilleur que sur le Ioniqu 28).

La voiture se comporte incroyablement bien sur la route – accélérer de 90 à 140 km/h est un jeu d’enfant, et lors des freinages, elle reste parfaitement stable et adhérente à la route.

Consommation et recharge en déplacement

Au printemps/été, la voiture consomme environ 24 kWh/100 km à une vitesse de 135-140 km/h. Ce résultat est similaire à celui de ma vieille Toyota Avensis diesel, mais avec un confort et une dynamique nettement supérieurs grâce au Polestar.

Recharge :

Puissance DC maximale : 150 kW (architecture 400 V).

Trajet de 1000 km : 4 recharges d’environ 40 minutes chacune.

Coût du trajet (1020 km) : 98 euros (j’ai atteint ma destination avec encore 24 % de batterie).

À mon avis, pour ce prix (voiture d’occasion de 5,5 ans pour 60-70 000 zł), c’est une très bonne voiture, et la courbe de recharge est correcte. En réalité, c’est même moins cher qu’avec un diesel.

Conclusion

Honnêtement ? La Polestar 2 Launch Edition semble être le successeur naturel de l’un des Ioniq 28. Mais y aura-t-il quelque chose d’autre pour remplacer la Polaris 2 d’ici là ? On verra bien

Un salut chaleureux aux lecteurs de la part de Marcin Hałat, qui gère également la page Facebook Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska (à suivre absolument !).