Le Geely E2 Max à l’essai : une entrée abordable

Les prix des voitures électriques chutent actuellement de manière significative. Alors que des marques comme Dacia ou Leapmotor ont déjà fait baisser les prix en dessous de la barre des 20 000 euros, c’est maintenant au tour de Geely avec son E2. Un crossover urbain solide à un prix abordable – suffira-t-il à Geely en Europe ?

Avec une longueur de 4,14 mètres, de la place pour jusqu’à cinq personnes et un coffre de 375 litres, le nouveau Geely E2 concurrence directement le tout nouvel VW ID. Polo. Or, alors que ce dernier débute à près de 25 000 euros dans une version basique et atteint rapidement des prix bien au-delà de 30 000 euros, le concurrent chinois commence à 5 000 euros de moins.

Il est vrai que la version de base nommée Pro, à un prix d’achat de 19 990 euros et équipée d’un moteur électrique de 60 kW / 82 ch à l’arrière, offre une motorisation modeste. Cependant, le E2 est également proposé en versions Max (à partir de 23 990 euros) et Ultra (à partir de 26 990 euros), avec respectivement 85 kW / 115 ch, et remplace la petite batterie de 35 kWh par une version de 45 kWh. Ce qui est attrayant chez toutes les versions, c’est le pack de garantie d’une durée de huit ans ou 200 000 kilomètres.

Les conducteurs de véhicules électriques ne devraient pas s’attendre à trop de dynamisme grâce à un couple maximal de 150 Nm, car malgré le petit pack batterie situé sous le châssis, le Geely E2 pèse plus de 1,4 tonne. Le centre de gravité bas ainsi que la direction précise mais trop souple sont plus appréciables que sa vitesse maximale faible. Une vitesse maximale de 130 km/h n’est pas seulement insuffisante, mais elle laisse également peu de marge de sécurité pour les dépassements sur l’autoroute.

Encore plus faible, avec 80 kW seulement, est la puissance de charge maximale disponible, qui diminue même à 60 kW pour le modèle de base. Il reste un maigre réconfort de savoir que le Geely E2 ne devrait circuler que principalement en milieu urbain, et que son autonomie normative est indiquée à 345 kilomètres. Le E2-Pro, destiné aux débutants, doit même se rendre à une borne de charge après seulement 250 kilomètres. La suspension est confortable ; même sur des pavés anciens, ce véhicule à propulsion arrière chinois conserve ses qualités – il est également facile à manœuvrer.

Le prix et l’équipement de série sont réjouissants

Outre son prix de base avantageux, ce qui contribue à améliorer l’humeur, c’est l’équipement de série complet ainsi qu’un espace intérieur qui devrait satisfaire la plupart des utilisateurs dans cette catégorie. Les sièges en cuir synthétique relèvent tout autant de question de goût que les possibilités limitées de réglage des sièges avant ou les leviers électriques des vitres, qui, comme sur le Leapmotor, s’actionnent par un mouvement du levier dans des directions opposées. Un système de chauffage des sièges ne fonctionne que à l’avant, et le chauffage du volant est également absent dans ce modèle de base simplifié – c’est dommage. Cependant, ceux qui le souhaitent peuvent obtenir dans la version Ultra des éléments tels qu’une portière arrière électrique, des caméras tout autour, une jolie peinture bicolore ou un éclairage d’ambiance offrant plus de couleurs que l’arc-en-ciel.

De plus, l’intérieur est composé en grande partie de plastique dur solide, avec deux écrans de 8,8 et 14 pouces qui affichent de manière quelque peu confuse tout ce qui pourrait être important au volant ou sur le siège passager. La plupart des sons d’avertissement agaçants peuvent être désactivés après un peu de temps, et la carte de navigation est plus grande que sur de nombreux autres modèles de cette catégorie.

Le volume de chargement de 375 litres peut être considérablement augmenté selon les besoins, que ce soit grâce à un double plancher de chargement ou à un siège arrière rabattable, ce qui permet d’obtenir plus de 1320 litres au total, ainsi qu’un espace pratique sous le capot qui ajoute 70 litres de capacité supplémentaire. Mais finalement, c’est bien le prix qui fait la différence pour le Geely E2.