Le Geely E2 à l’essai : petit véhicule électrique à partir de 19.990 euros
Avec le E2, Geely introduit en Allemagne une petite voiture électrique dont le prix de base est de 19 990 euros. D’après l’entreprise chinoise, elle a déjà reçu plus de 5 000 demandes d’information avant même la première livraison. Geely a largement développé son réseau de détaillants et ses fournitures de pièces de rechange avant le lancement sur le marché, c’est‑à‑dire précisément les domaines qui permettent d’évaluer les nouvelles marques au début de leur carrière. Il restera à voir dans les mois à venir si cela suffira pour imposer une marque peu connue en Allemagne dans le segment B très concurrentiel.
Cependant, le E2 est nouveau uniquement dans notre pays. Selon une étude IHS citée par le fabricant, il était en 2025 le plus vendu des petits véhicules au monde, avec environ 466 000 unités vendues. Après le SUV compact E5, il s’agit du deuxième véhicule électrique que Geely Auto Deutschland lance sur le marché depuis Raunheim. Le prix Value Award, remis au modèle lors de l’élection du German Car of the Year 2027, devrait lui apporter un soutien important.
Les trois gammes de finition se distinguent avant tout par un seul élément : la batterie. La version Pro, déjà à 19 990 euros, est bien équipée, avec un écran tactile de 14,6 pouces, des sièges avant réglables électriquement et une fonction V2L qui alimente les appareils externes avec jusqu’à 3,3 kW. Cependant, sa batterie de 35 kWh basée sur le lithium-fer-phosphate ne permet qu’une autonomie de 252 kilomètres selon le cycle WLTP, et elle est propulsée par un moteur de 60 kW. La gamme Max, à 23 990 euros, dispose d’une batterie de 47 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 345 kilomètres, ainsi que plus de puissance et un système de chauffage des sièges et du volant.
Ensuite vient le modèle haut de gamme Ultra, dont le prix est de 26 990 euros. Sur le plan technique, il est identique au Max, mais il se distingue surtout par son confort et son aspect extérieur, notamment grâce à des jantes en alliage léger, une portière arrière électrique, une caméra de 540 degrés et un chargement sans fil pour smartphone. Ceux qui peuvent se passer de ces fonctionnalités trouveront dans le Max un meilleur rapport qualité-prix. Quelle que soit la version, une garantie de huit ans ou 200 000 kilomètres est offerte pour le véhicule et la batterie haute tension, cette dernière étant couverte tant que sa capacité restante atteint 70 %. Selon le protocole d’évaluation renforcé de 2026, l’E2 a obtenu cinq étoiles dans le cadre d’Euro NCAP.
Geely E2 : Une progression constante plutôt qu’un pic éphémère
Avec une batterie plus grande, la puissance de charge augmente également. Avec le chargeur en courant continu, le Pro peut absorber jusqu’à 60 kW, tandis que le Max et l’Ultra atteignent jusqu’à 80 kW. Ce ne sont pas des valeurs extrêmement élevées. Officiellement, le fabricant indique 25 minutes pour atteindre une charge comprise entre 30 et 80 %. Cependant, ce qui est plus révélateur que la puissance maximale, c’est la durée pendant laquelle elle est maintenue.
C’est précisément ici que l’E2 affiche son propre profil. Les essais de charge avec des véhicules pré-serie montrent une courbe presque plate : la batterie de 47 kWh a pu fournir environ 80 kW jusqu’à ce que 70 pour cent de sa capacité soient consommés. Il a fallu un peu plus de 26 minutes pour passer de 10 à 80 pour cent. La petite batterie a donné des résultats similaires à environ 60 kW, avec des temps de charge presque identiques. Dans ce contexte, la valeur officielle semble plutôt conservatrice ; en hiver, avec une batterie froide, il faut cependant s’attendre à des durées de fonctionnement plus longues.
Pour la norme, Geely indique une consommation de 15,5 à 15,9 kWh par 100 kilomètres, les pertes de charge étant déjà prises en compte. Lors du parcours d’essai, caractérisé par une faible proportion d’autoroute et de bonnes conditions météorologiques, l’ordinateur de bord de l’Ultra a même affiché une consommation de 9,5 à 10,4 kWh, sans tenir compte des pertes de charge. Ceux qui voyagent rapidement sur de longues distances doivent s’attendre à des valeurs plus élevées, car l’E2 ne permet pas de dépasser 130 km/h en tout cas.
À la maison, avec une borne de charge, le processus est plus lent. Le chargeur intégré fonctionne à une puissance maximale de 6,6 kW, ce qui fait que la charge de 10 à 100 % prend 5,3 heures pour le modèle Pro et 7,1 heures pour les versions plus grandes. Cela suffit sans problème pour une nuit entière, mais avec des bornes publiques ayant une durée de charge limitée, moins d’énergie atteint la batterie. Aucune pompe à chaleur n’est mentionnée dans la liste des équipements ; la batterie est préchauffée grâce à un élément chauffant électrique.
Geely E2 : Beaucoup d’espace, peu de boutons, rangements bien conçus
Avec une longueur de 4,14 mètres, le E2 se distingue par ses dimensions généreuses pour sa catégorie, ce qui se ressent à l’intérieur du véhicule. Même avec une hauteur de 1,85 mètre environ, on peut s’asseoir confortablement à l’arrière ; Geely indique une marge de 890 millimètres pour les jambes. Pour les petits objets, on dispose d’un espace de rangement sous le siège arrière ainsi que d’une boîte à gants sous forme de tiroir d’une capacité de 10 litres qui peut être complètement rempli. Sous le capot, la propulsion arrière laisse selon Geely de la place pour un compartiment de rangement avant d’une capacité de 70 litres.
Le coffre a une capacité de 375 litres qui augmente à 1320 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus ; un compartiment séparé sous le plancher de chargement offre 28 litres supplémentaires. Cependant, en usage quotidien, le fait que le coffre se trouve un niveau en dessous du bord de chargement oblige à soulever les sacs par-dessus une marche. Geely ne propose pas de plancher de chargement variable pour y remédier. La capacité de charge est également limitée : avec seulement 315 kilogrammes, elle est rapidement épuisée pour quatre adultes accompagnés de leurs bagages de vacances, et l’absence d’attache remorque exclut également l’utilisation d’un porte-vélo.
Dans l’Ultra, l’intérieur de couleur crème blanche, disponible pour un supplément d’environ 750 euros, confère une atmosphère lumineuse et chaleureuse, même si l’on remarque à y regarder de plus près une grande quantité de plastique utilisé. Les zones où reposent les bras sont rembourrées par Geely. Les sièges avant sont chauffables, mais le constructeur a renoncé à une fonction de massage. Pour la commande, Geely mise systématiquement sur l’écran ; seule la climatisation peut encore être contrôlée via une barre située dans la console centrale. Les menus remplissent leur fonction, bien qu’ils paraissent un peu fantaisistes et montrent clairement des influences chinoises. Apple CarPlay et Android Auto se connectent de manière fiable.
La gestion de la récupération est cachée dans les sous-menus, ce qui ne pose presque aucun problème au quotidien, car le mode automatique fonctionne de manière fiable. S’y ajoute la personnalisation : une fois configuré, le véhicule électrique démarre avec le mode de conduite préféré (Éco, Confort, Sport ou Neige) ainsi que le niveau de récupération souhaité (Automatique, Faible, Moyen ou Élevé). Ainsi, il n’est plus nécessaire de passer par le menu à chaque nouvelle conduite.
Le régulateur de vitesse est tout aussi simple à utiliser : il s’active par un clic sur le volant. La vitesse peut être ajustée par paliers de 5 km/h ou automatiquement grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui, comme on le connaît aussi chez les concurrents, ne fonctionne malheureusement pas toujours de manière fiable. Les systèmes d’avertissement de vitesse et de surveillance de l’attention semblent moins développés : ils se déclenchent fréquemment, mais peuvent être désactivés via des raccourcis préconfigurés. L’assistant vocal s’immisce parfois dans les conversations avec le passager sans mot de déclenchement, offrant ainsi peu d’avantages pratiques.
Geely E2 : agile au quotidien, limites à vitesse élevée
Au niveau Max et Ultra, le E2 atteint 100 km/h en 11,5 secondes, tandis que le modèle Pro, moins puissant, nécessite 14,2 secondes. Pour l’usage quotidien et des sprints rapides, 85 kW et 150 Nm suffisent. Sur l’autoroute, il suit sans problème le flux de circulation, mais son véritable domaine reste la ville et ses environs.
Là, la suspension offre un confort appréciable, mais à basse vitesse, la direction est très légère et ne devient plus aussi réactive qu’en mode sport. Les limites se font plus nettement ressentir sur les routes rurales empruntées à vive allure. Dans les virages, la carrosserie s’incline de manière perceptible sur le côté, et la suspension ainsi que la direction manquent de fermeté à cet endroit.
Cela est en contraste avec la propre présentation de Geely. Selon elle, Geely Technology Europe aurait adapté la direction aux exigences européennes, notamment en augmentant le freinage d’urgence jusqu’à 50 km/h, et aurait affiné le comportement de conduite sur environ 720 000 kilomètres d’essais.
L’E2 met en avant ses points forts là où il a été conçu : dans les rues étroites et sur les parkings. Selon le fabricant, c’est le seul véhicule électrique du segment B à propulsion arrière ; cette configuration ainsi qu’une suspension multibras à l’arrière lui permettent un rayon de braquage de 9,9 mètres.
Geely E2 contre ID. Polo : prix contre efficacité
La comparaison directe avec l’ID. Polo est nuancée. Ce qui compte davantage, c’est le prix, non pas entre les modèles de base, mais entre l’E2 Max et l’ID. Polo Trend : les deux délivrent 85 kW, mais le véhicule Volkswagen coûte environ 1000 euros de plus, soit 24.995 euros. Sur le papier, le Geely offre également une autonomie légèrement supérieure grâce à sa batterie plus grande, soit 345 kilomètres contre 323 kilomètres selon la norme WLTP.
En revanche, le Volkswagen est plus efficace et se recharge plus rapidement. Selon la norme, l’ID. Polo Trend consomme 13,8 kWh et l’E2 Max 15,5 kWh par 100 kilomètres. Avec un chargeur rapide, Volkswagen indique environ 23 minutes pour atteindre de 10 à 80 % d’autonomie, à une puissance allant jusqu’à 88 kW, tandis que l’E2 nécessitait un peu plus de 26 minutes lors des essais pré-série. Le Polo se recharge en courant alternatif à 11 kW, atteint une vitesse maximale de 160 km/h et peut tirer un poids de 500 kilogrammes, alors que le Geely ne dispose même pas d’attelage.
L’espace de stockage est réparti différemment selon les modèles. Le Polo, long de 4,05 mètres, dispose d’un volume de coffre de 441 litres, tandis que le E2 en offre 375 à l’arrière, ce qui est partiellement compensé par le compartiment sous le tableau de bord et celui sous le châssis. Lors des manœuvres, Geely reste en avance grâce à un rayon de braquage inférieur d’un mètre. Au final, on obtient une offre légèrement moins chère avec une plus grande autonomie et une voiture plus efficace, derrière laquelle se trouve une marque établie disposant d’un réseau de concessionnaires dense.
Geely : Prêt avant même que la première voiture ne roule
Les demandes d’intérêt en provenance d’Allemagne sont actuellement transformées en commandes, un chiffre final n’a pas encore été communiqué. Ceux qui avaient précommandé ont reçu, jusqu’à la mi-septembre, un crédit de 500 euros chez EnBW. Normalement, tous les acheteurs reçoivent un crédit de 144 euros, qui couvre la cotisation de base du forfait mobility+ L pendant douze mois.
Parallèlement, Geely a rapidement développé son réseau de concessionnaires. À l’heure actuelle, le constructeur compte 52 partenaires actifs en Allemagne, avec un total de 67 contrats signés, ce qui permet déjà d’atteindre l’objectif de 50 points de vente d’ici la fin de l’année. Tous les partenaires s’occupent à la fois de la vente et des services en atelier ; les entreprises ne disposant pas des capacités nécessaires pour le service après-vente n’ont pas été retenues.
Les pièces de rechange proviennent actuellement d’un entrepôt central européen à Amsterdam. Un entrepôt propre en Allemagne est visé d’ici la fin de l’année, mais sa mise en place pourrait être reportée jusqu’au premier trimestre 2027. Le principal obstacle reste la notoriété de la marque, sur laquelle Geely travaille en même temps grâce à sa présence chez les concessionnaires et à ses prix compétitifs.
Avertissement : Geely nous a invités à découvrir le Geely E2. Cela n’a cependant aucune influence sur notre avis honnête exprimé ici.