Rapport de conduite du Leapmotor B03X bat BYD, Fiat et Opel

Le Leapmotor B03X s’appelle en Chine A10, mais cette désignation a déjà été protégée par Audi il y a longtemps. C’est pourquoi ce crossover électrique de 4,27 mètres porte en Europe le nom de B03X. Ses dimensions compactes profitent non seulement aux passagers, mais aussi au volume du coffre. Sous le plancher de chargement se trouve un grand espace de rangement qui augmente la capacité jusqu’à 510 litres – une valeur impressionnante pour un B-SUV. En plus de l’éclairage obligatoire, ce crossover dispose d’une prise 12 volts derrière la portière arrière, d’un plancher de chargement réglable et de plastiques de qualité moyenne. Pratique : en quelques gestes, les sièges arrière peuvent être relevés séparément, créant ainsi un vaste espace de chargement à l’arrière, suffisant même pour transporter une machine à laver.

La distance entre les essieux de 2,61 mètres est particulièrement avantageuse pour l’espace disponible dans la deuxième rangée : un passager mesurant 1,80 mètre peut s’y installer confortablement, avec trois doigts d’espace entre sa tête et le plafond, ainsi que dix centimètres entre ses genoux et le dossier du siège avant, ce qui assure une sensation d’espace agréable. Cependant, la largeur limitée ne permettrait que deux passagers à l’arrière.

Le tableau de bord est présenté de manière plutôt négligée et facilement confondable, car le cockpit manque complètement de caractère propre. Outre une unité d’instruments de 8,8 pouces, l’écran central de 14,6 pouces à résolution extrêmement élevée situé au centre du tableau de bord est plutôt agréable à voir. Bien que le logiciel ait été amélioré par rapport aux autres modèles Leapmotor, l’assistant vocal ne parle et ne comprend qu’en anglais – et ce, au niveau d’un élève de première année.

Hormis la manipulation de la colonne de direction, du siège conducteur et des leviers de vitres, tout le reste doit être réglé via l’écran central ou sur le volant. Cela est loin d’être pratique, d’autant plus que les symboles sur le volant sont à peine lisibles. Le cuir synthétique qui recouvre une grande partie du tableau de bord et des panneaux de porte est plus agréable à regarder – beaucoup de concurrents dans ce segment de SUV de catégorie B offrent un aspect bien moins bon.

Actuellement, le Leapmotor B03X est disponible en deux versions : la petite batterie de 40 kWh offre une autonomie de 292 km et une puissance de 130 kW / 177 ch, ce qui fait que la version de 53 kWh, avec 145 kW / 197 ch et une autonomie potentielle de 382 km, devrait être le meilleur choix pour la plupart des intéressés, bien qu’elle augmente le prix à 29 400 euros. Grâce à une puissance de charge maximale de 133 kW pour la batterie de 53 kWh et de 100 kW pour celle de 40 kWh, ces batteries permettent d’atteindre de 10 à 80 % de charge en environ 20 minutes.

Le Leapmotor B03X excelle en milieu urbain. La direction est trop souple, ce qui donne à peine une sensation du revêtement routier. Le comportement de conduite dans les modes Confort et Standard semble particulièrement artificiel – il est un peu meilleur en mode Sport. L’équilibrage entre suspension et amortisseurs est fortement orienté vers le confort, réduisant les mouvements latéraux de la carrosserie tant que l’on ne roule pas à grande vitesse. Cependant, le Leapmotor a parfois des difficultés à transmettre la puissance de son moteur via l’essieu avant au sol.

L’accélération, grâce à ses près de 200 chevaux, est sans aucun doute puissante. Surtout en milieu urbain, mais aussi sur les autoroutes, ce SUV de catégorie B de Leapmotor réagit rapidement et démarre sans retard. Ce véhicule à propulsion avant, pesant 1,6 tonne, se déplace avec agilité en ville, et le B03X convient également sur les routes secondaires ou à une vitesse modérée sur l’autoroute. Les freins, bien dosables, sont supérieurs à la direction qui semble artificielle ; en conditions normales de conduite, la récupération d’énergie – disponible en trois niveaux – prend en charge la majeure partie du travail. Lors de la première essai, le B03X s’est montré plus économe que jamais, atteignant même un niveau de consommation inférieur à celui annoncé par le fabricant, soit 15,7 kWh au 100 km.

Avec un prix de départ de 24 900 euros pour la petite batterie du pack de base Life, ce SUV électrique compact devrait attirer de nombreux clients, car il représente l’offre la moins chère dans ce segment. Des concurrents tels que le BYD Atto 2, le Fiat 600e, le Ford Puma, le Peugeot e-2008 ou l’Opel Mokka coûtent tous entre 30 000 et 35 000 euros. Le Citroën e-C3 est le seul modèle dont le prix est comparable, mais il est techniquement plus simple et offre une autonomie nettement inférieure.