Première conduite du Mazda CX-6e : le véhicule électrique de Mazda en provenance de Chine

Tout au long de son histoire, le constructeur automobile de Fuchu n’a jamais donné naissance à ce genre de mode éphémère. Au contraire, avec fiabilité et sérénité d’Extrême-Orient, Mazda cultive sa propre approche en matière de propulsion. Alors que la concurrence se tournait massivement vers les véhicules électriques, les Japonais ont conçu de nouveaux moteurs à piston. Car, qu’il s’agisse de batteries ou d’hydrogène, il faudra du temps avant que nous puissions tous voyager à l’électricité. Pour cette philosophie, Mazda a inventé le terme « Multi Solution », ce qui signifie être prêt pour toutes les situations possibles.

Et puisque des solutions innovantes, grâce à une grande maîtrise technique, ont toujours caractérisé l’identité de la marque, la présentation du troisième modèle électrique après le MX-30 et le 6e ne pouvait logiquement intervenir qu’à un moment où l’intérêt pour les systèmes d’alimentation hybride redevient populaire partout, et où de nombreux adeptes exigent même l’abandon immédiat des moteurs à combustion interne. Cependant, avec des prix de l’essence nettement supérieurs à deux euros, le CX-6e électrique arrive peut-être au moment idéal.

Mazda a associé une technologie solide à un design élégant. Quel plaisir de voir à nouveau une voiture électrique imposante qui ne donne pas l’impression d’être conçue uniquement pour des expéditions de moyenne intensité, simplement parce que de puissantes batteries se cachent plus facilement dans des véhicules massifs. Bien que classée officiellement comme crossover, la Mazda CX-6e, dont la longueur atteint 4,85 mètres, pourrait tout aussi bien passer pour un GT légèrement surélevé. Alors que chez d’autres modèles les lumières dansent frénétiquement entre des formes complexes, des plis et des creux, ici les reflets interagissent avec grâce et sérénité avec ses flancs doucement bombés. Le tout rehaussé par une peinture Nightfall Violet qui varie entre le noir et le violet en fonction de l’éclairage – un rendu parfait. Il est difficile d’imaginer une présentation plus élégante pour la mobilité électrique.

Bénéfices secondaires d’une conception souple : Lors des premiers essais routiers, la consommation officielle de 18,9 kWh par 100 kilomètres s’avère loin d’être une utopie. Il y a effectivement un avantage non seulement esthétique à ne pas mettre d’obstacle au vent. Une calandre horizontalement fendue à l’avant ainsi que des canaux sur le toit situés aux piliers arrière, tels qu’on en trouve généralement sur les supervoitures, contribuent à un parcours particulièrement aérodynamique. C’est assurément une attention portée aux détails.

Mazda CX-6e : 24 minutes pour atteindre de 10 à 80 % de charge de la batterie

Que celui qui espère voir une puissance impressionnante face à ce véhicule se fasse un peu dissuader par la philosophie Mazda du « Rightsizing ». Il n’y a ni propulsion intégrale ni puissance avoisinant les quatre chiffres, mais plutôt une transmission arrière traditionnelle avec 190 kW (258 ch), permettant une autonomie allant jusqu’à 484 kilomètres grâce à 78 kWh d’énergie provenant d’une batterie au lithium fer phosphate. Cela suffit pour un démarrage en accélération standard en moins de huit secondes et une vitesse maximale de 185 km/h. Très peu de gens ont besoin de plus au quotidien.

Cet ensemble est complété par une capacité de charge considérable. Le CX-6e atteint 200 kW en charge rapide et parvient à recharger sa batterie de 10 % à 80 % en 24 minutes. En d’autres termes, une pause café de 15 minutes permet d’ajouter 240 kilomètres d’autonomie à la batterie. Avec une borne murale de 11 kW chez soi, il faut huit heures et demie pour une charge complète. Une pompe à chaleur est fournie de série.

Dans l’espace passager, doté d’une grande vitre sur le toit d’un peu plus d’un mètre carré, Mazda ne fait aucun compromis. Probablement afin de dissiper tout doute quant à son origine. En effet, le CX-6e provient d’une coentreprise avec la marque chinoise Changan et est entièrement assemblé à Nanjing, en Chine. Cependant, les sceptiques peuvent être pleinement rassurés : on y trouve abondamment des matériaux de qualité et une finition de haut niveau, ce qui montre clairement l’ambition de Mazda de s’imposer dans le segment premium. Elle accorde en particulier une grande importance à l’art artisanal de ses maîtres Takumi, comme en témoigne la ville de Fuchu.

Le changement au niveau du cockpit est plutôt difficile à adopter. Alors que Mazda s’opposait de manière satisfaisante à la tendance dominante des commandes tactiles sur le CX-80, le poste de commande du CX-6e ne dispose plus que de touches sur le volant, à l’exception des leviers de vitres. Cela suit l’idée japonaise de la beauté du vide : l’ensemble a un aspect très puriste, mais il faut pourtant saisir l’immense écran de 26 pouces même pour régler les rétroviseurs ou la vitesse des essuie-glaces. Cela peut plaire – mais ce n’est pas obligatoire. Dès lors que chaque action distrait excessivement et déclenche immédiatement des avertissements stricts de la assistante de surveillance de l’attention. Ceux qui se sentent gênés par ces manipulations incessantes feront mieux de recourir à la commande vocale. La voix ne peut souvent pas aider, mais elle s’efforce nettement plus d’être aimable.

Avec près de cinq mètres de long, il offre suffisamment d’espace à l’avant comme à l’arrière pour la tête et les genoux. Même l’accès au deuxième rang ne nécessite pas de sacrifier son apparence élégante. Pour ceux qui préfèrent transporter des charges plutôt que des passagers : derrière les sièges pleinement installés, on trouve 468 litres d’espace de chargement ; avec les sièges arrière rabattus, le CX-6e peut accueillir plus de 1,4 mètre cube. Sous le capot se trouve également un espace de rangement spacieux de 80 litres – et pour ceux à qui tout cela ne suffit pas : l’arrière permet de hisser jusqu’à 1,5 tonne.

Peu de boutons dans le cockpit du Mazda CX-6e

Les amateurs de conduite souple en voiture de sport se sont toujours sentis bien chez Mazda, grâce à une suspension ferme et un pilotage précis. Ce n’est pas fondamentalement différent avec le CX-6e, bien qu’il soit conseillé de régler la résistance du volant sur le mode « Sport ». Heureusement, les ingénieurs du centre européen de recherche et développement à Oberursel ont également évité l’impression d’une voiture trop confortable, malgré des roues allant jusqu’à 21 pouces. Ajoutez à cela des sièges bien conçus et un écran tête haute configurable, et l’on ressent véritablement ce que Mazda appelle « Jinba Ittai » : le sentiment d’unité entre le cheval et son cavalier.

Cependant, cela est gâché par divers petits problèmes. Le clignotant appartient au type qui ne se verrouille pas et reste donc allumé même lorsque l’on ne le souhaite pas – et inversement. Ce qui est encore plus agaçant, c’est qu’il existe bien une touche sur le volant pour le mode Drive, mais aucune indication nulle part. Celui qui veut en savoir plus doit basculer simultanément dans le menu correspondant de l’écran – avec en prime les reproches de la surveillante du regard. On peut aussi appuyer brièvement sur la pédale. Lorsque ces plus de 2,1 tonnes prennent de la vitesse, c’est très probablement le mode « Normal » qui est activé ; si elles accélèrent un peu plus, il s’agit probablement du mode « Sport ». Le fait que l’ouvre-porte arrière soit devenu un bouton-poussoir intégré au bras essuie-glace peut sembler être une touche amusante par ces températures actuelles. En revanche, on a du mal à imaginer comment ce système fonctionnera après une nuit glaciale avec de la pluie verglaçante.

Rien à redire sur ce qui est vraiment important. Comme on peut s’y attendre dans cette catégorie, le CX-6e maintient la vitesse, la distance de sécurité et la trajectoire, surveille le trafic latéral et les angles morts, assiste en cas de bouchon et freine en situation d’urgence. De plus, on trouve diverses fonctionnalités pratiques, allant du plateau de chargement ventilé au moniteur 360 degrés en passant par la clé numérique. Des rétroviseurs numériques sont même disponibles sur demande. Astucieux : les haut-parleurs compatibles Bluetooth intégrés dans les appuie-tête avant, qui diffusent du son de manière ciblée tandis que les enfants à l’arrière dorment paisiblement.

Les portes du CX-6e s’ouvrent à partir de 49 990 euros, tandis que pour la version haut de gamme Takumi Plus, Mazda demande 3 000 euros de plus. C’est beaucoup d’argent, mais on obtient en retour une voiture vraiment solide. Même si Mazda compte vendre 7 000 exemplaires en Allemagne l’année prochaine, la concurrence avec les marques exclusivement chinoises ne sera certainement pas facile.