Changan Deepal S07. Concurrent chinois du Tesla Model Y avec un immense capot avant

Le Changan Deepal S07 est une autre voiture électrique chinoise que j’ai eu l’occasion de tester. Je dois admettre qu’il me rappelle fortement la Tesla Model Y dès le premier regard. La ressemblance se voit dans le style, les dimensions et la conception générale du véhicule. Il s’agit d’un grand SUV aerodynamique qui cherche à allier un intérieur spacieux à des technologies modernes. Il dispose de plusieurs solutions vraiment intéressantes, mais j’ai également trouvé des défauts qui peuvent être importants lors de longs trajets ou d’une utilisation quotidienne.

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Changan Deepal S07. Spécifications

Dimensions : 4750 x 1930 x 1625 mm

Poids propre : 2073 kg

Capacité de la batterie : 80 kWh

Type de batterie : NMC

Puissance du moteur : 218 chevaux

Transmission : essieu arrière

Puissance maximale de charge DC : 93 kW

Puissance maximale de sortie d’énergie V2L : 6 kW

Nombre de haut-parleurs : 14

Écran central : 15,6 pouces

Prix de base : 204 900 zł

Prix de la version testée avec crochet rabattable électriquement : 209 400 zł

S’agit-il du Tesla Model Y en version chinoise ?

Commençons par l’apparence, car ici la ressemblance avec le Tesla Model Y est vraiment évidente. Le Deepal S07 possède une ligne de carrosserie très fluide, caractéristique des véhicules électriques modernes. De l’extérieur, il peut sembler légèrement plus court que le Tesla, principalement en raison de l’arrière placé plus haut, ce qui lui confère un caractère plus crossover, voire familial. Cependant, en examinant les dimensions, on constate que les deux véhicules sont très proches l’un de l’autre. Le Deepal mesure 4750 mm de long et 1930 mm de large, et son poids propre est de 2073 kg.

La voiture a vraiment l’air excellente. À l’avant, on trouve un capot bien profilé ainsi que des bandes LED caractéristiques qui servent de feux de jour. L’ensemble contraste bien avec les autres phares. À l’arrière, l’attention est attirée par le spoiler doté d’un feu central, qui se distingue de manière intéressante sur le fond de la carrosserie. Ce n’est peut-être pas une nouveauté stylistique, mais la Deepal S07 a un aspect moderne et peut certainement plaire.

Les similitudes avec Tesla se retrouvent également dans les solutions technologiques. La voiture dispose de nombreuses caméras, notamment sur les côtés et dans les rétroviseurs. Grâce à elles, on obtient une vue à 360 degrés, auxquelles s’ajoutent des caméras à l’avant et à l’arrière. On ne manque pas non plus d’assistants de conduite, y compris un assistant de maintien dans la voie. À cet égard, l’équipement est vraiment riche.

Le frunk que Tesla envierait

L’une des premières choses qui ont attiré mon attention, c’est l’espace sous le pare-brise. Le Deepal S07 dispose d’un grand compartiment frontal d’une capacité de 125 litres. Je ne me souviens pas avoir testé auparavant une voiture électrique avec un pare-bagages aussi grand. Il est un peu moins profond que celui de la Tesla Model Y, mais nettement plus large. Nous pourrons y ranger sans problème même une valise de cabine, tout en pouvant toujours transporter des câbles ou des chargeurs.

Ce type de solution est très utile, surtout lors de longs voyages. Au lieu de fourrer tous les accessoires dans le coffre principal, nous pouvons utiliser l’espace à l’avant. Le Deepal dispose également de la fonction Vehicle to Load, qui permet de transférer de l’énergie depuis la voiture à une puissance allant jusqu’à 6 kW, ce qui nous permet de alimenter des appareils externes. C’est un ajout pratique pour les voyages, le camping ou le travail en dehors de la maison.

L’intérieur rappelle celui de Tesla, mais il possède quelques idées originales

Lorsque l’on pénètre à l’intérieur, les similitudes avec le Model Y restent visibles. On y trouve un grand écran central affichant des informations sur la conduite, la vitesse, la vitesse de rapport sélectionnée et d’autres paramètres de la voiture. On y trouve également un système d’infotainment ainsi qu’un système de navigation. Ce qui distingue clairement le Deepal de Tesla, c’est son grand écran head-up très dynamique.

L’HUD affiche les informations de base relatives à la conduite, et lors de l’utilisation de la navigation de série, il peut également afficher des indications animées sous forme de flèches indiquant la direction à suivre. C’est vraiment une fonctionnalité intéressante qui se révèle très utile en conduite.

L’intérieur est agréablement fini. On y trouve des matériaux imitant le cuir, de nombreuses surfaces souples et pas moins de 14 haut-parleurs. L’écran central mesure 15,6 pouces et peut être incliné. Cependant, cela ne fonctionne pas comme sur certains modèles BYD, où l’écran passe d’une orientation verticale à une horizontale. Ici, on peut le diriger vers le conducteur, le passager ou le placer plus au centre. Une solution plutôt atypique, mais qui permet d’adapter l’écran à ses propres préférences.

Sièges confortables, de nombreux rangements et quelques détails intéressants

L’équipement intérieur est vraiment riche. Nous disposons d’une climatisation à deux zones, et les passagers à l’arrière ont un petit écran supplémentaire grâce auquel ils peuvent régler la température. Le conducteur peut bien sûr gérer tout le système depuis l’avant. On trouve également un volant chauffé, des sièges chauffés ainsi que des réglages électriques des sièges avec mémorisation des paramètres et ventilation. Malheureusement, il n’y a pas de fonction de massage.

La solution pour recharger les téléphones est également intéressante. Le conducteur dispose d’un chargeur par induction de 40 W, équipé de fonction de refroidissement. C’est un grand avantage, d’autant plus que dans de nombreuses voitures que j’ai testées, le téléphone pouvait devenir très chaud pendant la charge. Dommage cependant que le chargeur ne soit accessible qu’au conducteur. Le passager ne dispose pas d’endroit propre pour charger sans fil, même s’il peut au moins poser son téléphone confortablement.

Il n’y a cependant pas de manque d’espaces pour ranger des objets de petite taille. Sous le chargeur situé dans la console centrale se trouve une étagère supplémentaire sur laquelle on peut poser un sac ou d’autres affaires. Le appui-bras est très profond, et les poches situées sur les portes peuvent même accueillir une bouteille d’un litre. Le fabricant a également pensé à un haut-parleur supplémentaire placé dans la partie supérieure des portes, près de la poignée, qui a vraiment un bel aspect. Les haut-parleurs principaux se trouvent bien sûr plus bas, mais cet élément supplémentaire constitue un détail intéressant de finition.

Les mêmes portes s’ouvrent à l’aide d’un bouton, tout comme chez Tesla. Cependant, leur emplacement est recouvert d’un élément décoratif ressemblant au bois synthétique. On obtient ainsi une combinaison quelque peu atypique entre modernité et motif classique. Une grande surprise est également la présence d’un système d’attache ISOFIX sur le siège passager avant. Ce n’est pas une solution que l’on trouve fréquemment dans les voitures.

Le véhicule dispose également d’un toit en verre panoramique avec un volet se fermant automatiquement. L’exemplaire testé avait aussi un crochet de remorquage pliable électriquement. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le crochet se déploie ou se range automatiquement. Ce supplément coûte environ 4500 zł, mais il est nettement plus pratique qu’un système manuel.

Quelques solutions auxquelles je ne m’attendais pas

L’un des éléments les plus surprenants a été la manière de remplir le liquide des pulvérisateurs. Le réservoir se trouve sous un couvercle en plastique sous le capot. Il faut donc d’abord enlever le bouchon correspondant pour découvrir ensuite le bouchon du réservoir. Ce n’est peut-être pas un problème majeur, mais je dois admettre que je ne m’attendais pas à une telle solution.

Le Deepal dispose également d’une illumination d’ambiance personnalisable, ainsi que de poignées avec fonction « welcome ». Lorsque nous nous approchons de la voiture, elles s’extendent automatiquement, ce qui souligne le caractère moderne du véhicule.

Le coffre arrière est plus petit que celui du Tesla Model Y, mais il reste suffisant pour un usage quotidien et des déplacements. Nous pouvons y ranger facilement plusieurs valises et emporter les affaires essentielles pour un week-end ou un voyage plus long. Associé au grand capot, cela constitue un ensemble de volume de chargement plutôt pratique.

La consommation d’énergie est correcte, mais la recharge est décevante

Le Deepal S07 est équipé d’une batterie NMC d’une capacité de 80 kWh. En conduite en ville, ma consommation d’énergie était d’environ 16-17 kWh/100 km. Sur les autoroutes, à des vitesses d’environ 120-130 km/h, elle montait à environ 23 kWh/100 km.

Avec de telles valeurs, on peut s’attendre à plus de 400 km en ville et plus de 350 km sur route, bien sûr en fonction des conditions, de la température et du style de conduite. Ce ne sont pas des résultats spectaculaires, mais pour une voiture de ces dimensions et de ce poids, ils sont plutôt corrects.

Désolé, le plus grand problème apparaît lors de la charge. La puissance de charge DC maximale n’est que de 93 kW. C’est pour moi le plus grand défaut de cette voiture. Avec une batterie de 80 kWh et un véhicule censé concurrencer le Tesla Model Y, j’aurais clairement attendu de meilleurs résultats. Bien sûr, on peut se charger et utiliser la voiture au quotidien, mais pour des voyages plus longs, une puissance plus faible signifie simplement plus de temps passé aux prises de charge.

Si le Deepal offrait une charge plus rapide, il serait une proposition bien plus intéressante pour ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets. L’autonomie est correcte, la consommation d’énergie n’est pas effrayante, l’équipement est riche et il ne manque pas d’espace. Dommage que ce soit justement la charge qui soit si en retrait par rapport aux autres éléments de la voiture.

Le système d’infotainment a encore quelques progrès à faire

Le système multimédia fonctionne de manière très fluide et est responsive. Nous disposons de Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, ce qui signifie que ceux qui utilisent leur téléphone comme source principale pour la navigation ou les contenus multimédias ne devraient pas rencontrer de gros problèmes. La majeure partie de l’interface est traduite, bien qu’il y ait parfois de petites erreurs linguistiques.

Cependant, si nous voulons utiliser toutes les fonctionnalités de la voiture, il vaut mieux rester avec le système d’origine. C’est là que apparaissent certaines imperfections. La navigation peut afficher des messages qui semblent ne pas avoir été correctement traduits. Par exemple, lors du changement de vitesse sur la régulation de vitesse, un message est apparu qui ressemblait à un texte en hongrois.

Un problème encore plus grave concerne la navigation elle-même. Elle indique le trajet de point A à point B, mais ne planifie pas les arrêts pour recharger et ne suggère pas où nous devrions nous arrêter pour recharger nos batteries. Curieusement, il suffit d’accéder à la fonction appropriée pour afficher sans problème les prises de recharge à proximité. Puisque la voiture est capable de les trouver, pourquoi ne pas utiliser cette information pour planifier le trajet ? C’est une négligence assez surprenante pour une voiture électrique de cette catégorie.

Je dois aussi admettre qu’il m’a fallu un certain temps pour m’habituer à tout le système. Tout n’est pas immédiatement intuitif, et il a fallu un peu de temps pour trouver des informations concernant la consommation d’énergie ou la recharge. Cependant, le système fonctionne bien, l’ensemble est fluide, réactif, et on peut s’y habituer après un certain temps.

Une voiture pleine de contradictions. Tout n’a pas été parfaitement optimisé.

Le Deepal S07 est une voiture pleine de contradictions. D’un côté, on trouve un grand écran, un HUD dynamique, 14 haut-parleurs, des caméras tout autour du véhicule, un crochet pliable électriquement et un chargeur par induction avec système de refroidissement. De l’autre côté, il y a des détails que je ne m’attendrais pas à trouver dans une voiture coûtant plus de 200 000 zł.

Par exemple, seule le rétroviseur intérieur est photochromatique. Les rétroviseurs extérieurs ne disposent plus de cette fonction. C’est un détail, mais dans une voiture dotée d’une telle équipementation, c’est un peu surprenant. Il en va de même pour le système d’infotainment. Je ne m’attends pas à ce que une marque qui entre tout juste sur le marché polonais dispose immédiatement de traductions parfaites pour chaque message. Même les fabricants présents en Europe depuis des années peuvent rencontrer des problèmes à cet égard. Je comprends donc les erreurs linguistiques isolées ou les imperfections de l’interface.

Cependant, il y a des choses bien plus importantes. La navigation de série devrait être capable de planifier les arrêts pour recharger la voiture. Or, Deepal indique simplement le trajet de point A à point B, sans suggérer où s’arrêter pour recharger, bien qu’il puisse afficher sans problème les bornes de recharge à proximité.

Ces détails mal finalisés sont précisément ce qui fait que Deepal n’est pas encore un produit complet. Ce n’est pas que tout doive être parfait, mais à un prix dépassant 200 000 zł, j’attendrais que les fonctions de base d’une voiture électrique fonctionnent comme il se doit.

Le confort de conduite est l’un des plus grands atouts du Deepal

Après quelques jours au volant du Deepal S07, je dois admettre que cette voiture m’a grandement surpris par son confort de conduite. La suspension est vraiment confortable et se révèle efficace tant en ville qu’en déplacement sur de longues distances. Je n’ai pas eu l’impression que la voiture fatiguait le conducteur ou les passagers sur les routes irrégulières. Au contraire, voyager avec lui était tout simplement agréable. On s’habitue rapidement à une telle voiture et on peut planifier sans trop de craintes de longs trajets avec elle.

En termes de performances, la version testée offre 218 chevaux et une propulsion arrière. Ce n’est peut-être pas un résultat qui impressionne particulièrement par rapport à certains concurrents électriques, mais il est tout à fait suffisant pour un usage quotidien. La voiture ne donne pas l’impression d’être lente, et la puissance disponible permet de se déplacer aisément aussi bien en ville qu’en dehors d’elle.

Changan Deepal S07 contre Tesla Model Y. Le prix peut convaincre

La version du Deepal S07 que j’ai testée coûte 209 400 zł et inclut un crochet de remorquage pliable électriquement. Sans cet accessoire, le prix est de 204 900 zł. Cela est inférieur au prix du Tesla Model Y, auquel le Deepal est d’ailleurs très similaire en termes de dimensions et de conception générale.

Bien sûr, il ne s’agit pas d’une proposition identique. La version testée dispose d’une propulsion à l’arrière et de 218 chevaux, ce qui signifie qu’elle ne rivalise pas en performances avec les modèles Tesla plus puissants. D’un autre côté, elle offre une équipementation riche, un suspension confortable, un grand pare-brise, un toit panoramique, un système de caméras avancé ainsi que de nombreuses fonctionnalités intéressantes à l’intérieur. À cela s’ajoute un confort de conduite très agréable.

Le problème majeur reste pour moi le temps de charge. Une puissance maximale de 93 kW avec une batterie de 80 kWh est clairement insuffisante, surtout si l’on compte parcourir régulièrement de longues distances. Une consommation d’énergie raisonnable et une autonomie importante ne résolvent pas complètement ce problème. C’est justement à cet égard que le Deepal accuse le plus de retard par rapport à la concurrence.

Néanmoins, le Changan Deepal S07 est une voiture qui mérite d’être prise en considération. Il est bien équipé, confortable, spacieux et possède un design intéressant. Il ne cherche pas à être une voiture de sport, mais plutôt un SUV électrique confortable pour un usage quotidien. Si le fabricant améliorait la vitesse de charge et affinait certains éléments logiciels, il s’agirait d’une proposition bien plus puissante. Pour l’instant, il s’agit cependant d’une voiture électrique très agréable, avec quelques défauts qui peuvent poser problème aux personnes qui voyagent fréquemment sur autoroute.