Des chercheurs de Chalmers modélisent des batteries de véhicules électriques réconfigurables qui contournent les cellules faibles

Actualités d’ingénierie des véhicules électriques

Publié le 12 octobre 2026 par Christian Ruoff & classé dans Newswire, The Tech.

Des chercheurs de l’Université technique Chalmers en Suède ont évalué dans quelle mesure des batteries réconfigurables pourraient prolonger la durée de vie des batteries des véhicules électriques et réduire leurs coûts totaux sur toute leur durée d’utilisation. Cette étude, publiée dans Nature Communications, a été menée en collaboration avec PHINIA et Scania.

Les batteries des véhicules électriques sont composées de nombreuses cellules interconnectées qui ne vieillissent pas de la même manière. Dans une batterie conventionnelle, c’est donc la cellule la plus faible qui peut déterminer les limites de l’ensemble du système.

Albert Škegro, étudiant en doctorat à Chalmers et premier auteur de l’étude, explique le problème en imaginant des cellules reliées par une corde tandis qu’elles tentent toutes de avancer. « Comme elles sont liées les unes aux autres, chacune doit maintenir le même rythme que la cellule la plus lente et s’arrêter lorsque cette dernière s’arrête », a déclaré Škegro. « Avec la solution présentée dans notre étude, la batterie peut contourner la cellule qui pose problème et continuer d’avancer. »

Dans un pack réconfigurable, des commutateurs et des systèmes de contrôle permettent de modifier les connexions entre les cellules. Les chercheurs affirment que, dans leurs modèles, un contrôle indépendant de chaque cellule pourrait prolonger la durée de vie de la batterie de plus de 20 % dans certains véhicules haute tension, tels que les camions électriques et les voitures à long rayon d’action. En pratique, il est plus probable que des groupes de cellules soient contrôlés ensemble, ce qui fait de ce chiffre une limite théorique.

Dans un exemple, les chercheurs ont modélisé une batterie typique de 80 kWh dans une voiture parcourant 12 000 km par an et ont supposé qu’un pack conventionnel serait remplacé après 10 ans. Dans le modèle, le pack réconfigurable a atteint ce point de remplacement après environ 11 ans, soit près de 14 mois de plus. Il possédait également une valeur résiduelle plus élevée car il s’était moins dégradé.

Cette technologie n’est pas encore disponible dans les véhicules produits en série, mais a été testée sur des prototypes de recherche et industriels. Les packs réconfigurables nécessitent des composants électroniques supplémentaires, ce qui augmente leur coût initial.

« Les résultats montrent que cette architecture peut déjà être économiquement avantageuse dans un large éventail de conditions d’utilisation réelles », a déclaré Changfu Zou, professeur au département d’ingénierie électrique de Chalmers. « Selon une analyse au niveau des composants utilisant du matériel de grade automobile, l’ajout de matériel supplémentaire augmenterait le coût total d’environ neuf pour cent. »

Source : Université de technologie Chalmers

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