Test du BYD Sealion 7 : est-ce vraiment un concurrent redoutable pour le Tesla Model Y ?

Lorsque le BYD Sealion 7 est arrivé sur le marché polonais, il a très rapidement été surnommé « l’exterminateur du Tesla Model Y ». Après quelques jours de conduite avec cette voiture, je comprends maintenant d’où venaient de tels surnoms. Et je dois admettre que ce véhicule offre vraiment beaucoup de choses par rapport à mon Tesla Model Y. Est-il meilleur que lui en tout ? Bien sûr que non. Mais il y a plusieurs aspects dans lesquels le BYD m’a vraiment surpris positivement.

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Vous trouverez ci-dessous mes impressions après quelques jours de conduite avec le Sealion 7. Il sera question de l’apparence, de l’intérieur, de l’espace, des technologies, du confort de conduite, de la consommation d’énergie, du chargement et, bien sûr, de savoir si nous avons vraiment ici une voiture capable de concurrencer le Tesla Model Y. Le véhicule testé est la version Excellence AWD, qui coûte en Pologne 212 000 zł lors de la rédaction de ce texte dans le cadre d’une promotion, au lieu de 247 900 zł.

Spécifications du BYD Sealion 7

Dimensions : 4830 x 1925 x 1620 mm

Poids : 2435 kg

Batterie : 91,4 kWh, LFP BYD Blade

Puissance : environ 530 chevaux

Puissance de charge DC maximale : 230 kW

Fonctionnalités supplémentaires : V2L, afficheur tête haute

Apparence extérieure

En ce qui concerne l’extérieur, nous avons ici une forme plutôt classique pour les voitures chinoises. Et je dois admettre que j’aime beaucoup cette forme. Cependant, en regardant le Sealion 7 de l’extérieur, il est difficile de dire qu’il s’agit d’une voiture conçue directement en réponse au Tesla Model Y. Tesla possède une silhouette bien plus uniforme et sobre, tandis que BYD a opté pour un style un peu plus sportif.

À l’avant, on trouve des phares agressifs qui, selon mon fils, ressemblent un peu à une mine menaçante. Et il a raison. Le pare-chocs et toute la partie avant de la voiture sont très bien profilés. Sur les côtés, l’apparence devient plus classique, même si nous disposons bien sûr de poignées extensibles qui apparaissent lorsqu’on s’approche avec une clé ou après avoir ouvert la voiture. C’est d’ailleurs une solution intéressante, car en Chine, des réglementations de plus en plus strictes concernant ce type de poignées sont mises en place pour des raisons de sécurité. Il est donc possible que, tôt ou tard, une tendance similaire arrive également en Europe.

L’arrière a aussi l’air vraiment bien, même s’il est un peu plus brut que celui de la Tesla Model Y. Dans l’ensemble, le Sealion 7 est une voiture qui peut certainement plaire, et je n’ai pas de grandes réserves concernant son style.

Intérieur et espace

Dès l’entrée, il devient rapidement évident qu’il n’y a pas de manque d’espace ici. Sous le capot se trouve un coffre assez spacieux. Il n’est peut-être pas aussi grand que celui de la Tesla, mais on peut y ranger sans problème quelques affaires que l’on ne souhaite pas mettre dans le coffre principal. Chez moi, on y a mis entre autres des jouets de sable, des jouets d’enfants, des bottes de pluie et d’autres objets du même type. C’est précisément pour de telles utilisations que le coffre se révèle très utile.

Le coffre principal est quant à lui vraiment très grand. Pour les déplacements quotidiens et les achats, il n’y a absolument aucun problème d’espace. Même lors d’un voyage en famille, il ne devrait y avoir aucune raison de se plaindre. Sous la bâche, quatre, voire cinq valises de cabine posées verticalement sur le côté tiendront facilement. Si nous les disposons horizontalement, l’espace sera bien sûr encore plus grand. De plus, il reste un peu d’espace juste devant les valises, près du hayon. Il y a aussi beaucoup de place sous le plancher. Nous pouvons le soulever pour gagner environ 15 cm de profondeur supplémentaire, et en dessous se trouve un autre compartiment assez profond. C’est l’endroit idéal pour les câbles de charge et autres objets que nous ne voulons pas laisser en vue.

En ce qui concerne l’aménagement intérieur lui-même, il est également vraiment excellent. On peut sans hésiter parler ici d’un niveau comparable à celui des voitures premium d’autres marques. Les sièges sont recouverts d’un matériau agréable similaire au cuir, ils sont chauffés et ventilés, de plus tant le siège conducteur que celui du passager disposent d’un réglage électrique. Je n’ai pas l’impression de m’asseoir dans une voiture qui essaie d’économiser sur chaque élément de l’équipement.

Techologie et divertissement

Le volant est pratique à utiliser, bien que nous y trouvions le jeu de boutons standard de BYD. Il y a également un chargeur sans fil pour un seul téléphone, avec une puissance allant jusqu’à 50 W. Ce qui est important, c’est qu’il dispose d’une fonction de refroidissement automatique, ce qui empêche le téléphone de se surchauffer trop pendant la charge.

Un écran se trouve devant le conducteur, affichant les informations les plus importantes. Malheureusement, tout comme sur le BYD Atto 2 que j’avais testé précédemment, les possibilités de vérifier la consommation d’énergie sont plutôt limitées ici. Nous pouvons voir les 50 derniers kilomètres parcourus ou la consommation moyenne sur l’ensemble de la durée d’utilisation du véhicule. Il manque la possibilité de consulter la consommation pour un itinéraire spécifique. Pour moi, c’est l’un des inconvénients de ce système, d’autant plus que dans le cas d’une voiture électrique, de telles informations peuvent être vraiment utiles.

Nous disposons également d’un afficheur tête haute ainsi qu’un grand écran central d’infotainment que nous pouvons incliner. Une fois positionné verticalement, il ressemble un peu à la solution utilisée dans la Tesla Model S, mais uniquement lorsque nous utilisons la carte intégrée au véhicule basée sur Google. Avec Apple CarPlay ou Android Auto, l’écran reste horizontal. D’un autre côté, BYD propose ici une solution très intéressante, car nous pouvons afficher la carte de CarPlay ou Android Auto sur l’écran situé devant le conducteur. Bien sûr, nous n’obtenons pas d’indications sur l’afficheur tête haute comme c’est le cas avec la navigation native, mais la carte elle-même peut apparaître sur l’écran du conducteur. Et c’est vraiment un grand avantage.

Le système en lui-même ne fonctionne pas aussi fluidement que Tesla ou même l’Ioniq 5 que je teste actuellement, mais ce n’est pas non plus mauvais. Je n’ai pas eu l’impression de devoir constamment lutter contre des retards. La réactivité pourrait être meilleure, mais dans l’ensemble, ce n’est pas quelque chose qui discrédite la voiture.

En revanche, le traducteur est un point négatif. Tous les éléments du système ne sont pas traduits en polonais, et certains s’affichent encore en anglais. Dans le BYD Atto 2, c’était à mon avis mieux géré. C’est dommage, car la voiture elle-même est déjà très bien adaptée à l’utilisateur européen, et de tels détails peuvent gâcher la perception globale.

Tout à portée de main

Au niveau du tunnel central, on trouve entre autres le sélecteur de vitesses, le bouton des feux d’urgence, la fonction de démarrage du véhicule, le changement de mode de conduite, la modification du niveau de récupération d’énergie et l’Auto Hold. C’est justement cette fonction de récupération qui me pose un problème. Il y a un mode standard et un mode intensif, mais à mon avis, les deux sont très faibles. La récupération d’énergie ne fonctionne pratiquement pas ici, et on peut complètement oublier le One Pedal Driving. Pour moi, en tant qu’utilisateur Tesla, c’est très perceptible.

Cependant, une fonctionnalité vraiment intéressante est l’éclairage ambiant. Dans certains modes, il est même trop intense et peut fortement distraire, surtout sur le tableau de bord devant le passager. Les enfants, eux, étaient ravis, donc il semble que cette fonction remplisse finalement son objectif.

On ne peut pas non plus se plaindre du manque d’espace pour les petits objets. Sous le tunnel central, nous disposons d’une étagère assez grande pour les prises USB C, il y a beaucoup d’espace dans les appuie-bras, et il existe suffisamment de compartiments supplémentaires. Tous les objets du quotidien peuvent être rangés sans problème, et il n’est pas nécessaire de se demander où placer un autre câble, un téléphone ou des affaires pour enfants.

Espace à l’arrière

L’espace à l’arrière est également très confortable et spacieux. Le problème ne survient que lorsque l’on installe deux sièges enfants orientés vers l’avant. Dans mon cas, une personne de ma corpulence a alors peu de chances d’occuper confortablement le siège central. La voiture devient donc un peu adaptée à quatre personnes, à moins que le cinquième passager ne soit vraiment très mince.

Si les sièges auto ne sont pas présents, la situation est bien sûr complètement différente. Lorsque je règle le siège conducteur vers moi, je peux m’asseoir sans problème à l’arrière en tant que passager et j’ai toujours beaucoup d’espace pour mes jambes. À cet égard, le Sealion 7 se montre vraiment performant et il est très agréable en tant que voiture familiale.

Confort de conduite

En ce qui concerne la conduite elle-même, le Sealion 7 est une voiture vraiment confortable. Son système de suspension est très agréable et nettement plus confortable que celui de ma Tesla Model Y. C’est l’une des choses que j’ai immédiatement remarquées en changeant de voiture.

La voiture est grande et pèse 2435 kg, mais cela ne pose pas de problème majeur lors d’une conduite normale. Il est très agréable de la conduire en ville, et le confort reste élevé même sur de longs trajets. C’est justement pour cette raison que le Sealion 7 me convient parfaitement. Il ne cherche pas à être forcément une voiture sportive ; il privilégie plutôt le confort et la capacité à parcourir des kilomètres sans encombre.

Consommation d’énergie et batterie

Le Sealion 7 est équipé d’une batterie LFP BYD Blade de 91,4 kWh. Une grande batterie est ici très utile, car la voiture n’est pas particulièrement légère. Un poids de 2435 kg a inévitablement un impact sur la consommation d’énergie.

Lors de mes déplacements en ville, ma consommation était d’environ 16 à 18 kWh/100 km. Sur les autoroutes, la situation est complètement différente : la consommation monte alors à environ 24 à 28 kWh/100 km. Avec un tel poids et de telles dimensions, cela n’est cependant pas vraiment surprenant.

La grande batterie compense en partie cette consommation plus élevée. De plus, nous disposons ici de la technologie LFP, qui permet d’utiliser plus librement une large plage de capacité de la batterie. Nous pouvons la recharger à 100 % sans trop de difficultés et profiter d’une grande partie de la capacité disponible. L’inconvénient est bien sûr son poids plus élevé, mais dans une telle voiture, il s’agit déjà d’un véhicule très lourd.

Chargement et V2L

La situation est en outre améliorée par le chargement rapide offrant une puissance allant jusqu’à 230 kW. Avec une batterie aussi grande, c’est très important, car la possibilité de recharger rapidement l’énergie améliore considérablement le confort de voyage. À moins que Polestar ne présente bientôt un système de chargement à 1000 kW, auquel cas 230 kW semblera soudainement comme une chargeur pour téléphone. Pour l’instant, cependant, 230 kW représente vraiment une valeur pertinente.

Nous ne devons pas non plus oublier le V2L, c’est-à-dire Vehicle to Load. Grâce à cette fonction, la voiture peut agir comme un énorme accumulateur qui alimente d’autres appareils en cas de besoin. En cas de panne de courant, nous pouvons donc connecter, à l’aide d’un appareil adapté, par exemple un réfrigérateur, un four à gaz ou d’autres appareils que nous souhaitons faire fonctionner. Tout peut être configuré depuis la voiture elle-même.

Vaut-il la peine d’acheter le BYD Sealion 7 ?

Après quelques jours avec cette voiture, je dois dire une chose : BYD a fabriqué une véritable voiture formidable.

Si quelqu’un cherche une voiture familiale électrique offrant beaucoup d’espace, un grand coffre, un frunk, un intérieur confortable, une bonne équipementation, une grande batterie, un chargement rapide et le V2L, alors le Sealion 7 devrait absolument figurer sur la liste des voitures à considérer.

Les plus gros inconvénients, pour moi, sont avant tout liés au logiciel. Il n’y a pas de traduction complète, aucune information plus précise sur la consommation d’énergie, et il n’y a pas de fonction One Pedal Driving. La récupération d’énergie elle-même fonctionne également nettement trop faiblement par rapport à mes habitudes.

Cependant, la plupart des conducteurs ne feront probablement pas usage de ces fonctionnalités aussi souvent que moi. Pour beaucoup, ce qui sera plus important, c’est que la voiture soit confortable, spacieuse, bien équipée et dotée d’une grande batterie.

Je suis vraiment satisfait de cette voiture. Conduire en ville est confortable, et les longs trajets le sont également beaucoup, tandis que la grande batterie permet de ne pas chercher constamment un chargeur.

Sealion 7 est-il donc le destructeur du Tesla Model Y ?

Après quelques jours de conduite, je comprends pourquoi il a été nommé ainsi. Cependant, je ne dirais pas que BYD a simplement surpassé Tesla. Il s’agit plutôt d’une alternative très puissante au Model Y, qui est dans plusieurs aspects simplement meilleure que Tesla.

C’est précisément pour cette raison que le Sealion 7 est une voiture qui vaut vraiment la peine d’être testée si vous cherchez un véhicule électrique familial.

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