La batterie BYD Blade 2.0 s’est réchauffée à 78,5 degrés Celsius. Un test indépendant a montré des valeurs plus élevées que celles affichées par le BMS.

Le blogueur automobile chinois Cai Shen Dao a fait effectuer un test de température du batterie BYD Blade de deuxième génération en charge ultrarapide dans un laboratoire public. Le résultat est simple : la température à la surface de la cellule a atteint 78,5 degrés Celsius, tandis que le système de la voiture affichait environ 70,5 degrés Celsius.

Cette affaire est intéressante non pas parce que la batterie s’est réchauffée. Avec environ 1 200 A, cela ne semble pas vraiment surprenant. Ce qui est plus intéressant, c’est que la mesure indépendante a montré une température nettement plus élevée que celle indiquée par le BMS, et ce test a été effectué après que les comptes de Cai Shen Dao ont été restreints sur WeChat, Bilibili, Douyin et Weibo dans le cadre du durcissement des règles concernant les tests automobiles « indépendants ».

78,5 degrés Celsius à la cellule, 8 minutes et 32 secondes pour passer de 7 % à 97 %

Cette étude a été menée sur le modèle Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition en version AWD. Ce véhicule est équipé d’une batterie LFP d’une capacité de 78,72 kWh, d’une puissance système de 310 kW et d’un rayon d’action de 565 km selon le CLTC.

Lors de la session de charge, ce SUV a pu recharger ses batteries de 7 à 97 % de leur capacité en 8 minutes et 32 secondes. Le courant de charge maximal atteignait environ 1 200 A. La température ambiante était de 29,0 à 29,7 degrés Celsius, ce qui signifie que ce n’était pas un test hivernal permettant de bénéficier d’un refroidissement supplémentaire.

Paramètre

Valeur

Modèle

Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition AWD

Batterie

78,72 kWh LFP

Puissance

310 kW

Rayon d’action

565 km CLTC

Temps de charge en test

7-97 % en 8:32

Courant de charge maximal

environ 1 200 A

Température maximale de la cellule

78,5 degrés Celsius

Lecture du BMS

environ 70,5 degrés Celsius

Prix en Chine

169 800 yuans

La température la plus élevée a été enregistrée sur une grande surface plane de la cellule, où une sonde physique a été fixée. Une fois le chargement terminé, la température de la batterie est descendue en dessous de 70 degrés Celsius après 14 minutes, et en dessous de 60 degrés Celsius après 32 minutes et 56 secondes.

Pourquoi y a-t-il une différence entre la sonde et le BMS ?

Il n’y a pas de grand secret là-dedans. La sonde de laboratoire mesure localement, précisément au point de contact avec la surface de la cellule. Le BMS surveille la température grâce à l’architecture de l’ensemble du pack et aux capteurs situés en d’autres endroits. Ce ne sont pas des points de mesure identiques, donc les résultats ne seront pas identiques non plus.

Néanmoins, une différence d’environ 8 degrés Celsius est préoccupante. Si quelqu’un ne se base que sur l’écran de la voiture ou les logs du BMS, il peut simplement ne pas voir les endroits les plus chauds du pack. Or, c’est justement ces pics locaux qui sont les plus intéressants lors d’un chargement rapide.

Ce n’est pas le premier test de ce type mené par cette équipe

Cai Shen Dao a précédemment démonté le pack BYD Blade 2.0 et montré la structure des cellules de l’intérieur. En mai 2026, l’équipe a également effectué sa propre mesure de température lors d’un chargement rapide. À ce moment-là, 76,42 degrés Celsius ont été mesurés à la surface de la cellule, tandis que le BMS indiquait 71,0 degrés Celsius.

Aujourd’hui, le résultat obtenu dans un laboratoire accrédité est encore plus élevé, mais il ne s’agit pas d’une différence gigantesque par rapport à la précédente tentative. Il s’agit plutôt de la confirmation que, avec des courants très élevés, BYD exerce une forte pression sur les paramètres, ce qui fait augmenter la température. Cela semble bon sur le papier, car 7 à 97 % en 8,5 minutes est impressionnant. La question est de savoir comment un tel mode de chargement affectera la durée de vie du pack après des centaines de cycles, car ce test ne le montre bien sûr pas.

Le modèle utilisé dans l’étude est arrivé sur le marché le 13 mars 2026. La version AWD coûte 169 800 yuans, tandis que la version de base RWD commence à 153 800 yuans.

BYD a montré qu’il était capable de se recharger à une vitesse absurde, mais ce test rappelle une chose : une puissance élevée ne vient pas de nulle part. Pensez-vous que 8,5 minutes pour atteindre 97 % de charge valent des températures de 78,5 degrés Celsius au niveau des cellules ?