AZL commande le système JetBlast pour les essais de flamme et de particules chaudes sur les boîtiers de batteries

EV Engineering News

Publié le 16 septembre 2026 par Chris Ruoff & classé dans Newswire, The Tech.

AZL Aachen a commandé JetBlast, un système de test qui combine une exposition aux flammes avec un jet chauffé chargé de particules afin de reproduire des charges spécifiques agissant sur les matériaux des boîtiers de batteries lors des événements de décompression et d’explosion thermique. Les essais de calibration initiaux ont confirmé le point de fonctionnement de référence pour le projet conjoint « Thermal Runaway Testing for Battery Casings », lancé par AZL en 2025. L’entreprise indique qu’elle effectuera des vérifications de reproductibilité avant que les matériaux des participants ne soient intégrés au programme de tests.

AZL fixe la température maximale de la zone d’essai du système à 1 650 °C, mesurée à environ 5 mm devant la surface de l’échantillon. Le profil de référence actuel utilise une séquence de base et d’amplification ; en mode amplification, la température cible à cette position proche de la surface est de 1 300 °C avant le début du bombardement par particules. Les essais de calibration initiaux ont montré que le bombardement chargé de particules atteignait environ 1 250 °C à peu près au même niveau, ce qui représente une différence d’environ 50 °C entre la température cible en mode amplification et les conditions de bombardement réelles. Cette différence peut être ajustée via les paramètres de fonctionnement, et l’entreprise affirme que sa stabilité et sa reproductibilité seront documentées dans le protocole de calibration publié.

L’air froid servant de vecteur peut refroidir un échantillon déjà chauffé et altérer la combinaison souhaitée de charges thermiques et d’érosion ; AZL indique que JetBlast réduit ce refroidissement induit par le bombardement.

Au lieu d’adapter une torche commerciale, l’entreprise a conçu son propre brûleur ainsi que son système d’injection de particules, en coordonnant la température de la flamme, la température des particules, le débit massique des particules, l’intensité de la poussée et le temps d’exposition au sein d’une séquence configurable.

JetBlast constitue la troisième famille de méthodes utilisées par AZL pour les essais de résistance au feu des boîtiers de batteries. La première mesure la résistance du matériau lors d’une exposition au feu sous une charge de traction définie. La deuxième comprend des méthodes sur mesure d’abrasion au chalumeau et à l’agrégat, ainsi que par projection de particules, développées pour les programmes des constructeurs et de leurs fournisseurs.

Les résultats peuvent inclure l’évolution des températures à la surface exposée et à l’arrière, le temps nécessaire pour atteindre un seuil critique ou pour que le matériau brûle complètement, l’intégrité du matériau, la superficie des dommages, la perte de masse, les fissures ou délamination, ainsi que les modes d’incendie continu et de défaillance, plutôt qu’un simple résultat positif ou négatif. AZL décrit JetBlast comme une méthode de dépistage et d’analyse pour certaines charges thermiques et par impact de particules, qui ne remplace pas les essais au niveau de la cellule, du module, du pack ou du véhicule conformément à GB 38031-2025 ou au Règlement ONU n° 100, et qui ne génère pas de surpression dans le pack.

Le test de deux matériaux ou configurations de matériaux choisis par le participant, un pour chaque participant, fait partie de l’offre standard du projet, et les entreprises peuvent s’y inscrire jusqu’en septembre 2026.

« L’objectif n’est pas d’imiter une seule fois un événement cellulaire. Il s’agit d’identifier les charges responsables des dommages, de les reproduire dans un environnement contrôlé et d’utiliser ces données pour choisir le matériau, le concept de protection ainsi que l’architecture de la coque », a déclaré Ravi Chaitanya Bhairi, chef des tests de résistance au feu pour l’électromobilité chez AZL.

Source : AZL Aachen

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