Audi a présenté le crossover électrique ultra-efficace A2 e-tron

Le groupe allemand Audi a officiellement dévoilé son nouveau crossover électrique compact nommé A2 e-tron. Cette présentation marque le retour du célèbre indice A2 après deux décennies depuis la sortie de la berline homonyme originale. Ce nouveau modèle a été développé en un délai record pour l’industrie actuelle : il n’a fallu que 21 mois pour passer des premiers croquis au prototype fonctionnel. L’objectif commercial principal de ce véhicule est de s’imposer dans le segment écologique européen de masse, où il devra concurrencer la Volkswagen ID.3 et la Volvo EX30.

La voiture conserve les lignes caractéristiques de son célèbre prédécesseur, notamment sa forme monumentale à un seul volume, son toit élevé et ses portes arrière aux vitres originalement séparées. Des poignées de porte innovantes sont intégrées dans la base des montants ; elles ne disposent d’aucune tirante mécanique et s’ouvrent au moyen de capteurs.

En termes de dimensions, ce nouveau modèle est nettement plus large, avec une silhouette robuste et musclée. La empattement atteint les 2770 mm, soit le même niveau que celui du modèle supérieur Q4 e-tron, ce qui assure un grand espace pour les jambes des passagers. Le volume utile du coffre, dans sa configuration normale, est de 396 l.

La direction affirme que l’A2 e-tron est la voiture de série la plus efficace de toute l’histoire de l’entreprise. Grâce à un plancher entièrement fermé, à des volets actifs sur le radiateur, à des jantes aérodynamiques et à des déflecteurs spéciaux autour des arches des roues, il a été possible de réduire le coefficient de résistance au vent à 0,24. Cela a permis d’atteindre une consommation énergétique moyenne de seulement 12,8 kWh par 100 km.

Trois options de batteries au lithium-ion sont proposées aux acheteurs, avec une capacité de 52, 61 et 84 kWh. Comme le véhicule s’appuie sur l’architecture modulaire allemande éprouvée MEB avec un agencement longitudinal des composants, toute la puissance maximale est transmise exclusivement à l’essieu arrière (il n’y a pas de versions Quattro dans cette gamme) :

• Version de base (52 kWh) : équipée d’un moteur électrique de 170 ch, elle atteint 100 km/h en 8,8 secondes et offre une autonomie de jusqu’à 422 km selon le cycle WLTP.
• Version intermédiaire (61 kWh) : elle dispose d’un moteur de 190 ch, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 7,9 secondes tout en augmentant l’autonomie à 515 km.
• Version longue distance (84 kWh) : elle développe 231 ch, atteint 100 km/h en exactement 7 secondes et offre une autonomie maximale de 645 km.
• Version phare de la gamme (84 kWh) : boostée à 326 ch, elle accélère jusqu’à 100 km/h en 5,7 secondes, atteint une vitesse maximale de 200 km/h et dispose d’une autonomie de 629 km.

Le complexe énergétique prend en charge un système de charge rapide en courant continu (CC) d’une puissance allant jusqu’à 183 kW pour la batterie principale (recharge de 10 % à 80 % en 29 minutes) et jusqu’à 100 kW pour les deux batteries secondaires (recharge en 24 minutes).

Sur le tableau de bord est montée une grande plaque incurvée qui regroupe un écran numérique de 11,9 pouces pour les instruments et un écran tactile multimédia de 12,8 pouces ; la manette de changement de vitesse a quant à elle été déplacée sur le poteau de direction. La principale innovation réside dans le système de fixation magnétique Fidlock doté d’un verrou mécanique, qui permet aux passagers de fixer facilement des porte-gobelets, des organisateurs et des sacs exclusifs aux emplacements personnalisés disposés dans tout l’habitacle et le coffre, avec un simple clic.

Les commandes de l’Audi A2 e-tron pourront être passées à partir du 10 septembre 2026, et les premières voitures arriveront chez les détaillants en décembre 2026. Le prix de départ en Allemagne est de 38 200 euros.

Informations « AC »

L’Audi A2 de première génération, ce hatchback compact original produit de 1999 à 2005, est entré dans l’histoire mondiale en tant que l’un des véhicules les plus innovants de son époque, mais aussi l’un des plus ratés sur le plan commercial dans l’industrie. L’élément technique phare de ce modèle résidait dans l’abandon total de l’acier au profit d’une carrosserie révolutionnaire ASF (Audi Space Frame) composée de profils en aluminium et de panneaux suspendus, ce qui a permis de maintenir le poids à un niveau incroyable de 895 kg et de créer une version diesel extrêmement économique « 3 litres » (consommation de 3 l/100 km).

Cependant, le coût de production élevé de l’aluminium ainsi que la complexité de la réparation du capot en verre renforcé ont fait monter le prix de vente au même niveau que celui du modèle supérieur A4. Le marché européen, plutôt conservateur, n’était pas prêt à payer plus cher pour des dimensions compactes, ce qui a conduit à l’abandon du projet avec d’énormes pertes.