Charger une voiture électrique est simple. En pratique, le Type 2 et CCS suffisent.

La première charge d’une voiture électrique semble plus intimidante en photo que dans la réalité. Quelques prises, des applications des opérateurs, des cartes RFID, Plug & Charge, différentes puissances de charge : au premier abord, on pourrait croire qu’il s’agit d’un système complexe nécessitant une longue période d’apprentissage.

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En pratique, c’est beaucoup plus simple que ce qu’on pourrait penser.

Si vous conduisez une voiture électrique moderne en Pologne, il suffit de mémoriser deux noms : Type 2 et CCS. Le Type 2 est une prise de charge AC que vous utiliserez par exemple à la maison, avec un wallbox ou sur une borne publique classique. CCS correspond à la charge rapide DC, que l’on trouve principalement sur les autoroutes et pour de longs trajets.

À cela s’ajoute la question de l’autorisation, c’est-à-dire le mode de démarrage de la session. Selon la voiture et le chargeur, vous pouvez simplement brancher un câble, utiliser une application, approcher une carte RFID ou payer avec une carte de crédit. Cela semble plus compliqué qu’en réalité. Après la première charge, la plupart de ces étapes deviennent évidentes.

C’est vraiment plus simple que de faire le plein

Avec une voiture à combustion interne, il y a également plusieurs étapes : vous choisissez le carburant approprié, vous vous approchez du distributeur adéquat, vous faites le plein et vous payez.

Avec une voiture électrique, c’est similaire, mais encore plus simple : vous garez la voiture, vous ouvrez le capot, vous branchez le câble et vous commencez à charger. Parfois, vous n’avez même pas besoin de faire cette dernière étape, car la voiture et le chargeur se reconnaissent automatiquement grâce à la fonction Plug & Charge.

Vous n’avez pas non plus besoin de connaître toutes les normes de charge existantes dans le monde. En Europe, et donc en Pologne, les nouveaux véhicules électriques utilisent principalement les prises Type 2 et CCS. On trouve encore des prises CHAdeMO, mais surtout sur les modèles plus anciens.

Mémorisez donc une règle :

Type 2 = courant alternatif, ce qui correspond généralement à une charge plus lente.

CCS = courant continu, ce qui correspond à une charge rapide.

Quelles prises trouverez-vous en Pologne ?

Type 2, c’est-à-dire la charge en courant alternatif

Le Type 2 est la prise de base pour la charge en courant alternatif (AC). On le trouve notamment dans :

les wallbox domestiques,

les bornes de charge AC publiques,

les centres commerciaux et les parkings,

les hôtels et les immeubles de bureaux.

Les bornes de charge AC publiques offrent généralement une puissance de 11 ou 22 kW, bien que des valeurs plus faibles soient également possibles.

Il convient de retenir une chose : la puissance indiquée sur le chargeur ne correspond pas toujours à celle avec laquelle la voiture sera réellement chargée. Si le poteau de charge offre 22 kW, tandis que la voiture ne peut accepter qu’un maximum de 11 kW en courant alternatif, le chargement sera malgré tout limité à 11 kW. C’est normal, car la voiture et le chargeur communiquent entre eux pour déterminer ensemble des paramètres de chargement sûrs.

Câble Type 2-Type 2, c’est-à-dire le câble pour le coffre

Ici, le conducteur débutant peut tomber dans un petit piège : tous les chargeurs en courant alternatif n’ont pas leur propre câble.

Certaines stations de charge publiques ne sont en réalité que des poteaux équipés d’une prise Type 2. Dans ce cas, vous devez utiliser votre propre câble Type 2-Type 2, en connectant une extrémité à la voiture et l’autre à la prise du chargeur.

C’est un câble simple. Il est utile de l’avoir sous la main. Vous pouvez vous retrouver dans deux situations :

Un chargeur en courant alternatif avec son propre câble. Vous prenez alors le câble de la station et vous le connectez à la voiture.

Chargeur AC ne contenant que la prise. Vous utilisez votre propre câble Type 2-Type 2 : vous branchez une extrémité sur la voiture et l’autre sur le chargeur.

C’est précisément pour cette raison que les propriétaires de voitures électriques ont souvent un câble dans le coffre, que le conducteur venant d’une voiture à combustion interne ne s’attend absolument pas à trouver.

CCS, c’est-à-dire la charge rapide en courant continu

CCS est une norme de charge rapide en courant continu (DC). La fiche CCS ressemble à celle du Type 2, mais avec deux gros contacts ajoutés en bas. Grâce à eux, il est possible d’alimenter la voiture avec une puissance bien plus élevée.

Sur les stations DC, vous trouverez des chargeurs avec une puissance de 50, 100, 150, 200, 300 kW, et parfois même plus de 300 kW. Cela ne signifie cependant pas que chaque voiture peut se recharger à une telle puissance. Si la voiture a une puissance de charge DC maximale de 100 kW, la connexion à un chargeur de 350 kW ne fera pas qu’elle commence soudainement à recevoir 350 kW, car, tout comme pour la charge AC, c’est la voiture qui contrôle l’ensemble du processus.

Le câble CCS se trouve presque toujours sur les stations DC. Il est épais et lourd, donc contrairement au câble Type 2-Type 2, personne ne le transporte dans le coffre de sa voiture.

CHAdeMO, un standard de plus en plus rare

CHAdeMO est un standard plus ancien de charge rapide qui peut encore être trouvé sur certaines stations publiques. Il est principalement associé aux voitures plus anciennes, en particulier au Nissan Leaf, bien que certains modèles Mitsubishi et d’autres constructeurs l’aient également utilisé.

Si vous achetez aujourd’hui une nouvelle voiture électrique pour le marché européen, le CHAdeMO ne s’applique généralement pas à vous. C’est différent en cas d’achat d’une voiture électrique d’occasion : il est alors important de vérifier quel standard de charge rapide est pris en charge par le modèle spécifique.

AC et DC, de quoi s’agit-il exactement ?

AC et DC ont un son technique, mais pour le conducteur, cela se résume à un principe simple. Avec AC, le courant arrive dans la voiture, et son chargeur intégré le transforme pour alimenter la batterie. Avec DC, la transformation a lieu du côté de la station, et l’énergie atteint directement la batterie. C’est précisément pour cette raison que la charge DC est souvent beaucoup plus rapide.

Type

Puissance typique

Où le plus souvent

AC

jusqu’à environ 22 kW

maison, wallbox, centres commerciaux, parkings, hôtels

DC

à partir d’environ 50 kW et plus

autoroutes, stations de recharge multiples, hubs de charge

Cela ne signifie cependant pas que le chargeur DC est toujours le meilleur choix. Le chargeur AC se révèle très utile au quotidien lorsque la voiture reste immobile pendant plusieurs heures, tandis que le chargeur DC est inestimable en voyage, lorsque l’on souhaite recharger une grande partie de l’énergie en quelques minutes seulement pour continuer son trajet.

Pourquoi certaines voitures disposent-elles de deux prises ?

C’est un autre aspect qui peut surprendre ceux qui commencent à découvrir l’électromobilité : certaines modèles possèdent deux ports de charge, situés des côtés opposés de la carrosserie.

Un bon exemple est le Porsche Taycan. Selon la version et le marché, une prise permet à la fois le chargement AC et DC via CCS, tandis que l’autre est réservée uniquement au chargement AC. On trouve une solution similaire dans l’Audi e-tron GT, où généralement le côté droit de la carrosserie est destiné au CCS et le côté gauche uniquement au chargement AC.

Deux prises ne signifient cependant pas deux charges rapides indépendantes ; il s’agit avant tout de la commodité. Si le chargeur se trouve d’un côté de la voiture, vous pouvez vous garer de manière à pouvoir connecter le câble facilement. Dans un autre emplacement de stationnement, la deuxième prise sera plus pratique.

Comment démarrer la charge ?

La simple connexion du câble n’est que une partie de l’opération. Le chargeur doit également savoir qui utilise son énergie et comment facturer la session. Vous avez plusieurs options à votre disposition.

Plug & Charge

C’est la solution la plus pratique. Vous vous approchez d’un chargeur compatible, vous connectez le câble, et la voiture s’identifie automatiquement dans le système. Vous n’avez pas besoin d’ouvrir une application, de choisir un poste ni de présenter une carte RFID.

Cependant, il y a une condition : la voiture, le chargeur et l’opérateur doivent prendre en charge Plug & Charge, et la fonction doit être correctement configurée. Ainsi, toutes les voitures ne se chargeront pas automatiquement dans n’importe quelle station.

Application

C’est l’un des moyens les plus courants pour démarrer une session. Dans l’application de l’opérateur, vous voyez les chargeurs disponibles, vous choisissez une station spécifique et vous commencez à charger. Sur certaines stations, vous trouverez également un code QR que vous pouvez scanner pour accéder à une page ou à une application où vous lancerez la session et effectuerez le paiement.

Avant un long trajet, il est judicieux d’avoir installées les applications des opérateurs que vous comptez utiliser. Cependant, vous n’avez pas besoin d’en installer une dizaine ; quelques-unes des plus populaires suffisent généralement.

Carte RFID

C’est une solution populaire pour ceux qui utilisent fréquemment des chargeurs. Vous placez la carte dans le lecteur situé à la station pour démarrer ou terminer une session. La carte RFID n’a pas besoin d’être une carte de paiement ; elle sert généralement simplement à identifier votre compte auprès du fournisseur ou de l’opérateur de services de roaming. Elle fonctionne un peu comme une clé pour l’ensemble du réseau de chargeurs.

Carte de paiement

Dans certaines stations, vous pouvez payer directement avec une carte, sans devoir créer de compte auprès d’un opérateur ni chercher une carte RFID. C’est une option pratique si vous utilisez ce chargeur uniquement occasionnellement. N’oubliez cependant pas que tous les piliers ne disposent pas d’un terminal de paiement, donc cette option n’est pas toujours disponible.

Câble propre ou câble de la station ?

Mémorisez bien cette question, car elle peut vous éviter beaucoup de stress lors du premier chargement.

Alimentation électrique. Vous avez souvent besoin de votre propre câble Type 2-Type 2, surtout lorsque le chargeur ne possède qu’une seule prise.

Le câble CCS est généralement rattaché de manière permanente au chargeur.

Règle simple : pour le Type 2, le câble peut vous appartenir, tandis que pour CCS, il se trouve sur place. Cependant, les conceptions des chargeurs varient, alors vérifiez toujours s’il y a bien un câble suspendu à la borne.

Tesla Supercharger, pourquoi c’est encore plus simple avec Tesla ?

Les Superchargers Tesla ont leur propre méthode de fonctionnement. Si vous conduisez une Tesla et que votre service est correctement configuré, tout se passe généralement très simplement : vous branchez le câble et la voiture est automatiquement reconnue. Vous n’avez pas besoin de sélectionner manuellement une borne dans l’application à chaque fois.

La situation change lorsque vous arrivez avec une voiture d’une autre marque. Une partie des Superchargers est également accessible aux autres voitures électriques, mais pas toutes : l’accessibilité dépend de la localisation précise ainsi que de la compatibilité de la voiture avec l’infrastructure. Dans ce cas, il faut généralement utiliser l’application Tesla, choisir un poste de charge, puis commencer la session.

Si vous conduisez une voiture électrique d’une autre marque et que vous prévoyez de la recharger sur un Supercharger, vérifiez au préalable dans l’application Tesla si la localisation concernée est accessible à votre voiture. En effet, tous les Superchargers ne fonctionnent pas avec toutes les voitures électriques.

La première charge, étape par étape

Puisque vous connaissez déjà les types de prises, voici la partie la plus importante : ce qu’il faut vraiment faire lors de votre première visite à un chargeur.

Gardez votre véhicule sur le emplacement approprié. Vérifiez où se trouve la prise dans la voiture et si le câble depuis la borne atteint facilement cet endroit.

Ouvrez le couvercle de chargement. Selon le modèle, vous le ferez à l’aide d’un bouton, via l’écran, depuis une application ou simplement en appuyant sur le couvercle lui-même.

Sélectionnez le connecteur approprié. Pour la charge AC, cherchez un Type 2 ; pour la DC, un CCS ; et dans une voiture plus ancienne, il pourrait s’agir d’un CHAdeMO. Si vous tombez sur une borne AC sans câble, sortez votre propre câble Type 2-Type 2 du coffre.

Autorisez la charge. Selon la borne, cela peut se faire via une application, une carte RFID, une carte de paiement ou Plug & Charge. Parfois, l’ordre est inverse : vous connectez d’abord le câble, puis vous lancez la session. Il est préférable de suivre les instructions affichées sur l’écran de la borne.

Branchez le câble. Insérez la fiche dans la prise du véhicule. Avec une alimentation DC, cela peut nécessiter un peu de force, car le câble CCS est lourd, c’est normal. Une fois correctement branché, le véhicule et le chargeur vérifieront automatiquement la connexion.

Attendez que le chargement commence. Une information indiquant le début de la session, la puissance actuelle et le niveau de charge apparaîtra à l’écran du véhicule ou du chargeur.

Terminez la session et débranchez le câble. Arrêtez le chargement selon les indications du véhicule ou du chargeur. Si le câble est bloqué, débloquez d’abord le véhicule ou terminez la session, puis retirez la fiche et rangez le câble à sa place. Vous emportez bien sûr votre propre câble Type 2-Type 2 avec vous.

Questions fréquentes sur la recharge électrique

Est-il possible de confondre les fiches ?

C’est l’une des inquiétudes les plus fréquentes chez ceux qui n’ont pas encore chargé de voiture électrique. En pratique, les prises ont différentes formes et il n’est pas possible d’enfoncer n’importe quel connecteur dans n’importe quelle prise.

Cependant, il est utile de connaître un détail : CCS utilise la partie supérieure du connecteur Type 2, c’est pourquoi une prise CCS dans une voiture ressemble à une prise Type 2, mais avec deux contacts supplémentaires en bas. Vous n’avez pas besoin de mémoriser la structure du connecteur, il suffit de regarder l’indication sur le chargeur : AC correspond à Type 2, DC correspond à CCS. La voiture elle-même indique généralement également le type de charge utilisé.

Peut-on charger par temps de pluie ?

Oui. Les voitures, les câbles et les chargeurs sont conçus pour être utilisés à l’extérieur et dans diverses conditions météorologiques.

Cependant, ne manipulez pas des câbles ou du matériel endommagés. Si le câble ou le chargeur semble abîmé, il vaut mieux choisir un autre endroit.

Puis-je m’éloigner de la voiture pendant le chargement ?

Oui. Une fois la session commencée, le câble est généralement bloqué dans la voiture et il n’est pas possible de simplement le retirer, vous pouvez donc aller tranquillement au magasin, au restaurant ou aux toilettes.

Un point à garder en tête : une fois le chargement terminé, ne occupez pas inutilement la place, surtout avec des chargeurs rapides, où d’autres conducteurs peuvent attendre leur tour.

Le chargement rapide endommage-t-il la batterie ?

Non, du moins pas une session DC unique ou occasionnelle. Les voitures modernes disposent de systèmes avancés de gestion de la batterie qui contrôlent en permanence la température, la tension et la puissance de charge.

En pratique, c’est la voiture qui décide de l’énergie qu’elle peut recevoir à un moment donné. Si la batterie est froide ou que le niveau de charge est déjà élevé, la puissance peut être limitée. Par conséquent, même un chargeur indiqué à 350 kW n’est pas obligatoirement capable de charger la voiture avec cette puissance en permanence. C’est normal.

Ce n’est vraiment pas compliqué

La première charge peut ressembler à l’utilisation d’un appareil accompagné d’une instruction de plusieurs dizaines de pages, mais en pratique, après quelques sessions, la plupart des conducteurs ne s’y attardent plus du tout. Vous vous approchez, vous vérifiez si vous avez besoin de courant alternatif ou continu. Pour le courant alternatif, vous utilisez éventuellement votre propre câble Type 2-Type 2, tandis que pour le courant continu, vous prenez un câble CCS prêt à l’emploi sur la station. Ensuite, vous autorisez la session via une application, une carte ou le système Plug & Charge, vous connectez la voiture et vous attendez. C’est vraiment tout.

Informations essentielles en bref

Le Type 2 est le connecteur de base pour la charge en courant alternatif.

Le CCS sert à une charge rapide en courant continu.

On trouve le CHAdeMO principalement dans les voitures plus anciennes.

Pour certaines prises de courant alternatif, vous avez besoin d’un câble Type 2-Type 2 propre.

Au niveau des chargeurs en courant continu, le câble CCS est généralement monté de manière permanente.

Vous pouvez démarrer la session à l’aide d’une application, d’une carte RFID, d’une carte de paiement ou grâce au système Plug & Charge.

Le Tesla Supercharger reconnaît automatiquement les voitures Tesla, mais la disponibilité pour d’autres marques dépend de la station spécifique.

Toutes les voitures ne peuvent pas se charger à la puissance maximale indiquée sur le chargeur.

Le courant alternatif est idéal pour l’usage quotidien, tandis que le courant continu convient mieux en déplacement.

Si vous envisagez donc d’acheter une voiture électrique et que votre plus grande inquiétude est de ne pas savoir comment la recharger, vous pouvez être rassuré. La première fois peut être légèrement stressante, la deuxième est déjà beaucoup plus simple, et pour la troisième, vous n’y penserez probablement même plus.

Et comment s’est déroulée votre première recharge ? Sans stress, ou avez-vous été un peu nerveux en regardant l’écran et en vous demandant quel bouton appuyer ?

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