Volvo XC60 2028 : le modèle « PHEV à long rayon d’action » atteint un incroyable rayon électrique de 78 miles

EV Engineering News

Publié le 15 septembre 2026 par John Voelcker & classé dans Newswire, Les Véhicules.

Le modèle PHEV mis à jour du SUV le plus vendu de Volvo dispose désormais d’une autonomie électrique plus que doublée.

Le modèle Volvo XC60 T8 hybride rechargeable de 2028 offrira une particularité unique : la plus longue autonomie électrique parmi tous les PHEV vendus aux États-Unis. Son autonomie électrique atteindra 78 miles, contre 36 miles pour le modèle de 2026. Volvo le qualifie de premier PHEV à long rayon d’action. Le SUV crossover à cinq places XC60 est le modèle le plus populaire de l’entreprise dans le monde, avec 2,7 millions d’exemplaires vendus à ce jour. Pour l’année modèle 2028, Volvo a renouvelé son design et mis à jour de manière approfondie les composants de la propulsion électrique. Les nouveaux modèles arriveront chez les concessionnaires américains au début de 2027.

En 2021, Volvo a annoncé qu’elle ne proposerait que des véhicules 100 % électriques d’ici 2030. Cela ne s’est pas produit, car les taux d’adoption des véhicules électriques variaient fortement dans le monde entier, les politiques publiques ont changé, et les préoccupations des acheteurs américains concernant ces véhicules ont maintenu les ventes en deçà des niveaux prévus. En 2024, Volvo Cars a alors indiqué que ses modèles à essence recevraient des mises à jour afin de rester sur le marché plus longtemps que prévu initialement — l’objectif pour 2030 étant désormais de disposer à 90 % de modèles 100 % électriques ou hybrides rechargeables.

Ainsi, le grand XC90 ainsi que le XC60 de taille moyenne ont été mis à jour pour rester à jour malgré l’allongement de leur cycle de vie. Volvo continuera de proposer dans ces modèles des motorisations à essence uniquement (bien que dotées de systèmes start-stop améliorés de type « hybride léger »), ainsi que des véhicules hybrides rechargeables. Parallèlement, le plus récent Volvo EX60 de 2027 et l’EX90, sorti il y a deux ans, offrent des versions 100 % électriques correspondant respectivement aux SUV XC60 et XC90 à deux et trois rangées.

Charged a été invité à Londres pour la présentation mondiale de la version mise à jour du XC60. Bien que nous n’ayons pas pu conduire ce PHEV révisé, nous avons interviewé les dirigeants Akhil Krishnan, responsable mondial de la gestion des produits pour la série 60 chez Volvo, et Frank Vacca, directeur de la planification des lignes de produits automobiles pour les Amériques chez Volvo Cars USA.

Fotographies fournies par Volvo.

Une batterie plus grande, deux modèles

Bien que le design de l’XC60 ainsi que son groupe motopropulseur PHEV aient été mis à jour pour 2028, l’XC90 à trois rangées, plus grand, a bénéficié d’une mise à jour de son design il y a deux ans, pour l’année modèle 2025. Les deux modèles sont basés sur l’architecture SPA1 précédente de l’entreprise, ce qui signifie que les mises à jour PHEV de l’XC60 seront également utilisées dans le groupe motopropulseur T8 du véhicule plus grand pour l’année modèle 2028.

Les deux modèles disposent désormais d’une autonomie électrique plus élevée pour leurs versions T8 (PHEV), grâce à des batteries identiques offrant une capacité énergétique de 41,2 kilowattheures (37,9 kWh utilisables), contre 18,8 kWh (14,7 kWh utilisables) chez leurs prédécesseurs. Dans le XC90, plus grand et plus lourd, l’autonomie électrique est estimée à 73 miles, soit à nouveau plus du double des 33 miles de son prédécesseur. Ces batteries utilisent une nouvelle génération de cellules au nickel-manganèse-cobalt à plus grande capacité, fournies par le géant chinois des batteries CATL ; cependant, Krishnan a souligné que, contrairement à l’EX60, ces batteries emploient des modules conventionnels plutôt que la structure cellule-par-batterie de ce dernier véhicule électrique.

Un plancher redessiné pour les deux modèles permet à Volvo de réorganiser l’emplacement du pack batterie, le faisant passer d’une orientation verticale à l’intérieur du tunnel situé entre les sièges à un pack plat et fin placé entièrement sous le plancher de la cabine. La hauteur au sol reste inchangée, à environ 9 pouces, et l’avantage de ce nouvel emplacement réside dans la disparition presque totale du renflement au niveau du plancher devant le siège central arrière. Le tunnel doit toujours accueillir l’arbre de transmission menant aux roues arrière pour les modèles à propulsion intégrale à essence, ainsi que des faisceaux de câbles, mais la différence est notable.

Fotographies fournies par Volvo.

Leçons tirées des véhicules électriques pour les moteurs PHEV

Contrairement à certains SUV hybrides, le XC60 et le XC90 sont des hybrides « tout-terrain » : le moteur à essence alimente les roues avant tandis qu’un moteur électrique alimente les roues arrière. L’utilisation de l’une ou l’autre source d’énergie, ou des deux à la fois, est contrôlée par un logiciel basé sur plus d’une décennie d’expérience de Volvo en matière de véhicules PHEV.

Une partie de l’augmentation de l’autonomie électrique provient d’un moteur arrière entièrement nouveau. Il est plus petit mais fournit une puissance bien supérieure (de 107 à 130 kW, ou de 143 à 174 chevaux), bien que le couple reste inchangé à 228 lb-ft. « Nous avons conçu et développé nos propres moteurs électriques pour les véhicules électriques », a expliqué Krishnan. « Le XC60 [PHEV] dispose d’un moteur fabriqué en interne en Suède, qui intègre de nombreuses des connaissances et leçons acquises. » Le résultat est une accélération électrique bien meilleure — un point que Vacca a également souligné, estimant que le T8 offrirait les meilleures et plus rapides performances parmi toutes les variantes du XC60. Volvo indique un temps d’accélération de 0 à 60 mph de 4,5 secondes.

Comme précédemment, les conducteurs peuvent choisir le mode de conduite standard ou les modes Performance, Hold (pour conserver la charge de la batterie) ou Charge (utilisation du moteur pour recharger la batterie). Tout comme avant, l’accélérateur dispose d’un mécanisme de verrouillage solide afin que les conducteurs ne démarrent pas accidentellement le moteur si la batterie contient encore de l’énergie. Bien que Volvo affirme que la seule puissance de la batterie suffit pour la grande majorité des trajets normaux, en appuyant complètement sur l’accélérateur, le moteur s’active pour fournir une puissance maximale (339 ch au total) en cas de situation d’urgence.

Malgré sa plus grande batterie, le XC60 T8 conserve son port J-1772 de niveau 2 pour la recharge. Il ne permet pas de charge rapide, c’est pourquoi Volvo a jugé inutile de le remplacer par un port NACS lors d’une mise à jour intermédiaire. Le temps nécessaire pour une recharge complète de 0 à 100 % est estimé à 5,7 heures avec un câble de charge de niveau 2.

Les mises à jour de conception apportées à la gamme XC60 2028 incluent une nouvelle calandre et des phares avant, une portière arrière et des feux arrière redessinés, ainsi que de nouvelles jantes. D’autres modifications concernent des fonctionnalités de sécurité améliorées grâce à un ensemble élargi d’au moins 18 capteurs : 5 radars, une nouvelle caméra frontale et 12 nouveaux capteurs ultrasoniques couvrant l’ensemble du véhicule. De plus, la plateforme intègre désormais l’interaction en langage naturel Google Gemini (qui peut être installée sur les XC60 de 2021 et ultérieures). Une fonction manque cependant : l’ancienneté de la plateforme SPA1 ne permet pas l’intégration d’Android Auto ou d’Apple CarPlay sans fil. Les propriétaires doivent donc toujours connecter leurs téléphones ou autres appareils pour y accéder via l’écran tactile central.

Mais seront-ils vraiment obligés de se connecter ?

Vacca a indiqué que les hybrides rechargeables de cette entreprise sino-suédoise représentaient historiquement de 25 à 35 % des ventes aux États-Unis pour les modèles qui en disposaient. La question cruciale reste bien sûr de savoir si leurs propriétaires les rechargent réellement, ou s’il s’agit simplement d’acheteurs qui souhaitent la version la plus haut de gamme du modèle choisi, qu’il soit équipé ou non d’un système de recharge.

Historiquement, les constructeurs automobiles qui vendent des modèles PHEV aux États-Unis ont refusé de partager des données sur leurs habitudes de recharge – à moins qu’ils ne les collectent d’ailleurs pas. Ils n’ont aucun motif de le faire, car jusqu’à récemment, ils recevaient des crédits d’émission pour la vente de leur voiture, quel que soit le fait qu’elle ait été rechargée ou non. Toyota a récemment publié un ensemble limité de données suggérant qu’une part importante de ses véhicules PHEV est rechargée au moins une fois par semaine, mais davantage de données sont évidemment nécessaires.

Volvo a présenté les résultats d’une enquête menée auprès de 884 conducteurs américains, parmi lesquels 287 possédaient des véhicules hybrides rechargeables. Au sein de ce groupe, 64 possédaient des Volvo PHEV ; 112 possédaient des véhicules hybrides rechargeables haut de gamme ; et 111 possédaient des véhicules hybrides rechargeables de gamme moyenne. Il est à noter que tous les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables ont répondu à la question concernant la fréquence à laquelle ils chargeaient leur véhicule. Les conducteurs de Volvo présentaient les taux les plus élevés : 69 % au moins une fois par jour, 47 % une fois par jour, et 22 % plus d’une fois par jour. Un autre 22 % a indiqué qu’ils chargeaient « tous les quelques jours » ou une fois par semaine, ce qui signifie que seulement un sur dix chargeait moins souvent qu’une fois par semaine ou jamais. Pour les autres véhicules hybrides rechargeables haut de gamme, les taux de charge étaient globalement plus bas. Cependant, les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables de gamme moyenne étaient assez proches des résultats obtenus avec les Volvo. Interprétez cela comme vous le souhaitez.

Volvo a clairement compris le message. Cependant, pour Volvo USA, Vacca a souligné les performances « satisfaisantes » du T8 (« fantastique à conduire ») ainsi que son statut de modèle phare de pointe dans la gamme XC60. Plus généralement, il a loué les véhicules hybrides rechargeables pour leur « sorte de liberté perçue » auprès des acheteurs « pas encore prêts à opter pour une expérience entièrement électrique ». Selon cette théorie, les hybrides rechargeables servent de roues d’apprentissage vers les véhicules 100 % électriques.

Bien sûr, cela ne se produit que si les propriétaires les rechargent – et non s’ils les utilisent simplement comme des « hybrides » offrant de meilleures performances et un meilleur rendement énergétique. Comme d’habitude, nous attendons des données provenant de la télémétrie des véhicules.

Aucun véhicule électrique abordable

Au côté du XC60 de 2028, Volvo a également présenté une version mise à jour du crossover compact XC40. La version électrique de ce modèle, désormais appelée EX40, a également été renouvelée — mais elle ne sera pas commercialisée aux États-Unis. Les journalistes l’ont vue lors d’une présentation préliminaire à Londres, mais elle reste inaccessible.

Ayant retiré à la fois son subcompact EX30 et le compact EX40, Volvo ne dispose plus de modèles électriques en dessous du prix de départ de l’EX60, qui est de 59 800 dollars. Vacca a reconnu cette lacune dans la gamme de véhicules électriques de l’entreprise pour l’Amérique du Nord. Il a refusé de commenter les futurs produits — une pratique courante dans l’industrie automobile — mais a suggéré que l’entreprise est bien consciente qu’elle a besoin d’un véhicule électrique plus abordable. « Restez attentifs », a-t-il dit.

Le Volvo XC60 T8 2028 sera mis en vente aux États-Unis au début de l’année prochaine. Le prix sera annoncé vers cette date. Les versions hybrides rechargeables seront exportées depuis la Suède, mais étant donné que Volvo ajoute la production du XC60 à l’usine d’assemblage EX90 à Charleston, en Caroline du Sud, ce modèle hybride devrait bientôt rejoindre les versions à essence sur le marché américain. La production américaine des modèles XC60 à essence devrait commencer à la fin de cette année ou en janvier 2027, avec des XC60 provenant à la fois de la Suède et de la Caroline du Sud jusqu’à ce que la production soit pleinement opérationnelle. « Finalement, à un moment donné, nous introduirons le modèle hybride rechargeable [à Charleston], oui », a confirmé Krishnan.

Volvo a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas afin de permettre à Charged de vous présenter ce rapport en première personne.

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