Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027 : une voiture électrique sans prise ?

EV Engineering News

Publié le 21 septembre 2026 par John Voelcker & classé dans Newswire, Les Véhicules.

On ne le branche pas, et il fonctionne uniquement à l’essence. Alors pourquoi Nissan qualifie-t-il le Rogue Hybrid 2027 de véhicule électrique ?

Le Nissan Rogue Hybrid 2027 offre à l’entreprise un modèle qu’elle n’avait pas depuis une décennie ou plus : un SUV compact doté d’un système de propulsion hybride. Avec les prix de l’essence bien plus élevés qu’il y a quelques mois à peine, les véhicules utilitaires hybrides — dont la demande a augmenté de manière constante au cours des dernières années — sont soudainement très prisés.

Ainsi, le nouveau Rogue hybride de Nissan, quatrième génération de ce petit SUV lancé en 2006, arrive à point nommé. On peut désormais acheter des modèles hybrides du Toyota RAV4, du Honda CR-V, du Hyundai Tucson, du Kia Sportage, du Mazda CX-50 et du Subaru Forester. Nissan arrive en retard sur le marché, mais cela laisse le Volkswagen Tiguan comme seul véhicule de ce segment sans option hybride.

Cependant, Nissan affirme que sa conception diffère de toutes les autres hybrides. Il s’agit d’hybrides parallèles, dans lesquels le moteur peut se coupler au train moteur pour alimenter les roues en complément du ou des moteurs électriques qui le font à basse vitesse ou avec un régime faible. Le Rogue est différent : c’est un hybride en série, dans lequel le moteur sert uniquement de générateur pour fournir de l’électricité. Cette énergie charge soit la batterie de 1,67 kWh, soit passe directement par l’inverter pour faire fonctionner les deux moteurs qui sont le seul moyen de faire tourner les roues.

Pour l’année modèle 2027, seule cette nouvelle version hybride e-Power du Rogue bénéficiera du style de carrosserie de quatrième génération. Toutes les autres variantes conserveront le style existant jusqu’en 2027, et leurs remplaçants arriveront en 2028.

Fotographies fournies par Nissan.

Évaluation limitée : douceur, silence, presque comme une voiture électrique

Fin août, nous avons conduit un prototype du Rogue Hybrid e-Power 2027 dans les montagnes autour de Park City, en Utah. Nous n’avons effectué que deux tours de 10 minutes sur des routes privées, qui comprenaient cependant des chemins de montagne aux courbes assez raides. Cela exigeait un système hybride en série bien plus performant que celui nécessaire pour les routes plates ou même pour la conduite à vitesse constante sur autoroute. D’un autre côté, nous n’avons pas eu l’occasion de rouler à des vitesses d’autoroute soutenues, ce qui nous empêche de déterminer comment fonctionne la technologie hybride en série dans ce type de conditions.

Notre verdict limité : Après avoir effectué le même parcours d’abord dans une Toyota RAV4 Hybrid, puis dans une Nissan Rogue Hybrid, nous avons constaté que le prototype Rogue hybride en série offrait une conduite plus fluide et nettement moins bruyante lors des accélérations fortes. C’est une expérience de conduite plus proche de celle d’un véhicule électrique.

Avec une consommation de carburant combinée estimée à 38 miles par gallon, nous pensons que le Rogue Hybrid devrait se comporter correctement. Surtout si les vendeurs des concessionnaires Nissan se contentent de le décrire comme un véhicule hybride sans en dire plus. Ils devraient insister sur le fait qu’il est plus silencieux et plus fluide que les hybrides de la concurrence, bien que nous doutions qu’ils aillent jusqu’à proposer des essais comparatifs. À notre avis, ce qu’ils ne devraient pas faire, c’est essayer d’expliquer la différence entre leur système hybride en série et le système hybride parallèle conventionnel utilisé par d’autres constructeurs. (Pour ajouter à la confusion, le système de Honda peut fonctionner en tant que hybride en série ou parallèle selon les circonstances.)

Fotographies fournies par Nissan.

Comment Nissan a conçu un hybride en série sans prise de recharge

Le développement du système hybride de la série e-Power a commencé en même temps que celui de la première génération du Leaf. Il utilise certains composants issus de la gamme de véhicules électriques de Nissan, y compris les deux moteurs de propulsion : 202 kilowatts (271 chevaux) à l’avant et 134 kW (180 chevaux) à l’arrière. Nissan possède déjà une solide expertise en matière de propulsion des roues par moteurs électriques, ce qui n’a donc pas représenté la partie la plus difficile du système. Tout comme le Rogue à essence, ce véhicule reste principalement à propulsion avant.

En revanche, concevoir un moteur à combustion interne capable de fonctionner avec le plus grand rendement possible dans la plage limitée de vitesses nécessaire pour alimenter un générateur a exigé beaucoup d’efforts. Bien que le moteur du Rogue Hybrid soit un 3 cylindres en ligne turbochargé de 1,5 litre, Christian Spencer, directeur principal du département d’ingénierie des groupes motopropulseurs, a déclaré à Charged qu’il ne partage absolument aucune pièce avec le 3 cylindres turbo de 1,5 litre qui équipait la dernière génération de Rogues.

Ce moteur peut atteindre un rendement thermique de 42 %, a précisé Spencer. Cela est supérieur aux moteurs à combustion les plus efficaces de Toyota, Ford et d’autres constructeurs. Et avec un pack batterie plus petit que celui des hybrides conventionnels, cela revêt une importance encore plus grande. D’après nos informations, tous les hybrides de série vendus aux États-Unis jusqu’à présent étaient également des modèles rechargeables, comme le BMW i3 REx ou les Karma/Karma Revero.

Puisque le Rogue fonctionne entièrement à l’essence, la mesure cruciale n’est pas les miles par kWh, mais les miles par gallon. Nissan estime qu’il atteindra 38 mpg en conditions mixtes selon les normes de l’EPA (40 mpg en ville et 36 mpg sur autoroute). Les chiffres définitifs seront publiés par l’EPA.

S’agit-il d’un véhicule électrique ? Cela dépend de la personne à qui on le demande.

Si une voiture fonctionne uniquement avec de l’énergie électrique et que ses roues sont mues exclusivement par des moteurs électriques, cela en fait-il un véhicule électrique ? Doit-elle disposer d’une prise pour que sa batterie puisse être rechargée par l’électricité du réseau ? Et si elle possède également un moteur à combustion interne ? Ou encore, que se passe-t-il si ce moteur génère toute l’électricité nécessaire pour alimenter la voiture ? C’est un peu comme demander combien d’anges peuvent danser sur la pointe d’une aiguille.

[Note de l’éditeur : Différents constructeurs automobiles et différents journalistes utilisent des terminologies différentes pour les systèmes de propulsion. Chez Charged, nous réservons le terme « EV » aux véhicules alimentés exclusivement par des batteries (parfois nous utilisons « BEV » ou « EV pur » pour plus de clarté). Selon notre style, un hybride doté d’une prise est un « PHEV », tandis que tout hybride sans prise n’est qu’un « hybride ». Pour un acheteur de voiture, ce à quoi on donne un nom importe probablement peu — ce qui compte, c’est que la voiture et son prix répondent à ses besoins.]

Le Nissan Rogue Hybrid 2027 sera proposé à un prix compris entre 37 000 $ et 45 000 $. La propulsion intégrale est de série sur toutes les versions. Le modèle de base, le Rogue Hybrid SV, commence à 37 065 $. En ajoutant 2 100 $, on passe au modèle SV Premium ; le modèle intermédiaire SL débute à 39 065 $, et un pack technologique optionnel coûte encore 4 000 $. Enfin, en haut de la gamme se trouve le Rogue Hybrid Platinum, dont le prix commence aux alentours de 45 000 $. Tous les prix incluent la taxe de livraison obligatoire de 1 575 $. Lors du lancement, tous les Nissan Rogue e-Power seront importés du Japon, bien qu’il ne soit pas irréaliste d’espérer que Nissan envisage une production aux États-Unis à terme.

Nous attendons avec impatience de pouvoir tester en conditions réelles le Nissan Rogue Hybrid 2027 pendant une semaine environ. En attendant, on peut le considérer comme une expérience de conduite de véhicule électrique sans possibilité de se recharger sur le réseau électrique.

Nissan a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas afin que Charged puisse vous présenter ce rapport en première personne.

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